近日各大新能源汽車廠商紛紛公布了1月份銷量數(shù)據(jù)，受春節(jié)假期影響，2023年1月份新能源汽車銷量大幅下滑，不過這只是一種暫時(shí)現(xiàn)象，2023年中國新能源汽車市場規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大至850萬輛，市場競爭依然會(huì)很激烈。

目前中國新能源汽車廠商中，比亞迪、特斯拉是兩大巨頭，吉利汽車等國產(chǎn)傳統(tǒng)廠商也有所起色，但燃油車時(shí)代的銷量主力合資廠商卻始終不溫不火，表現(xiàn)最好的大眾汽車2022年新能源汽車銷量也不過15萬元左右。

但合資廠商并不會(huì)停止努力，德系、法系、韓系等廠商都已經(jīng)做好了全新的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃。

標(biāo)致汽車E-LION電氣化戰(zhàn)略

標(biāo)致汽車是法系車的主力，在國內(nèi)市場上曾經(jīng)有著比較重要的地位，不過現(xiàn)在已經(jīng)被邊緣化，新能源市場或許是個(gè)翻身機(jī)會(huì)。1月28日，標(biāo)致汽車公布了E-LION電氣化戰(zhàn)略，準(zhǔn)備大幅向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

根據(jù)了E-LION電氣化規(guī)劃，標(biāo)致汽車未來兩年內(nèi)將推出5款電動(dòng)汽車，包括E-308、E-308SW、E-408、E-3008和E-5008，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場，其中E-3008將于2023年下半年發(fā)布，后續(xù)還將有E-5008等車型。

值得一提的是，全新的E-3008車型將基于標(biāo)致汽車全新的STLA Medium平臺打造，續(xù)航里程有望達(dá)到700km。

從這樣的規(guī)劃可以看出，標(biāo)致汽車未來兩年在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作并不算小，已經(jīng)下定了向新能源領(lǐng)方向轉(zhuǎn)型的決心。

根據(jù)官方說法，標(biāo)致汽車計(jì)劃在2023年將所有車型實(shí)現(xiàn)電氣化，2023年在歐洲銷售的新車全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這樣的計(jì)劃可以說相當(dāng)激進(jìn)了，目前標(biāo)致汽車在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，這或許會(huì)加快其轉(zhuǎn)型速度。

現(xiàn)代汽車2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略

現(xiàn)代汽車曾經(jīng)也是國內(nèi)合資車中的主力，一度可以與日系車一較高下，但從2017年以來韓系車在華銷量就持續(xù)下跌，2022年全年現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)銷量只剩下24萬輛。

現(xiàn)代汽車深耕中國市場多年，深知中國市場的重要性。因此韓系車早早地做好了電動(dòng)化規(guī)劃。

2022年3月份，現(xiàn)代汽車正式公布了2030年新電氣化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將在2030年之前投放17款純電動(dòng)汽車，新增793億美元的新技術(shù)投資，包括大約160億美元的電氣化技術(shù)投資以及100億美元左右的自動(dòng)化領(lǐng)域投資，同時(shí)還將開發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)。

此外，現(xiàn)代汽車還將在2025年推出新的IMA模塊化電動(dòng)專屬平臺，實(shí)現(xiàn)底盤、電池、電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車還表示將在2030年之前把旗下的豪華品牌捷尼賽思轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，整個(gè)現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)將在2030年占據(jù)全球7%的電動(dòng)車市場份額。以2022年的銷量來看，全球市場的7%意味著大約180萬輛的電動(dòng)汽車。

大眾汽車激進(jìn)轉(zhuǎn)型

與大多數(shù)傳統(tǒng)廠商不同的是，大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的態(tài)度非常積極，并且已經(jīng)做出了一定成績。

2022年大眾汽車電動(dòng)汽車交付量達(dá)到了57.2萬輛，相當(dāng)于特斯拉的40%，在中國市場上的銷量也達(dá)到了15萬輛，整體實(shí)力還是比較強(qiáng)的。

2022年9月1日，奧博穆取代迪斯成為大眾汽車新任CEO，換帥之后的大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入持續(xù)加碼。

2022年年底，奧博穆批準(zhǔn)動(dòng)用15億歐元對現(xiàn)有的MEB電動(dòng)化平臺進(jìn)行改造、升級，同時(shí)還投資168億元人民幣與中國的地平線公司成立合資公司，專攻車載軟件開發(fā)。

除此之外，大眾汽車還將開發(fā)新一代的動(dòng)力電池，充電時(shí)間大幅縮短，續(xù)航里程則持續(xù)提升。

根據(jù)大眾汽車此前的規(guī)劃，將在2026年之前基于升級后的MEB平臺推出10款全新的純電動(dòng)車型，2028年之前則有望推出搭載800V高壓快充系統(tǒng)的高端車型。

2025年左右，大眾ID.系列車型將迎來第一次更新?lián)Q代，競爭力將有明顯提升。

就目前的情況來看，傳統(tǒng)汽車廠商中大眾汽車的轉(zhuǎn)型最為成功，產(chǎn)品陣容比較完善，純電動(dòng)造車平臺正在不斷完善，動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等方面的進(jìn)展也在有序進(jìn)行，未來將成為比亞迪和特斯拉的強(qiáng)勁競爭對手。

2023年合資廠商能否翻身？

從目前的情況來看，除大眾汽車稍有起色之外，主流合資廠商都沒有在新能源市場上做出什么成績，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪佛蘭、福特等廠商基本都處在起步階段，有不少廠商甚至還在是否全力發(fā)展電動(dòng)汽車的問題上反復(fù)猶豫。

從客觀角度來說，傳統(tǒng)汽車廠商也有自己的一些獨(dú)特優(yōu)勢，首先就是資金實(shí)力雄厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)，同時(shí)也有著比較強(qiáng)的渠道建設(shè)和品牌運(yùn)營能力。

事實(shí)上，目前除了比亞迪和特斯拉之外，大多數(shù)新能源汽車廠商的表現(xiàn)很不穩(wěn)定，對合資廠商來說，只要堅(jiān)持向新能源方向轉(zhuǎn)型，翻盤的希望還是很大的。

但需要注意的是，汽車行業(yè)“船大難掉頭”是一種普遍現(xiàn)象。傳統(tǒng)廠商的生產(chǎn)、研發(fā)體系都是圍繞燃油車而建設(shè)的，想要在短時(shí)間內(nèi)改變相當(dāng)困難。

因此2023年合資廠商能否爆發(fā)，關(guān)鍵不在于他們做出了什么規(guī)劃，而看能否執(zhí)行到位。

現(xiàn)代汽車早在2022年年初就做出了規(guī)劃，但一年后依然不見起色；2021年年底豐田汽車宣布要推出15款電動(dòng)汽車，但一年之后豐田章男仍然對電動(dòng)汽車的必要性表示質(zhì)疑。

2023年傳統(tǒng)廠商可能會(huì)拿出更好的表現(xiàn)，但能否從此走上正軌，目前還很難說。