作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

得益于電動車的發(fā)展，加速和馬力似乎從以往普通人高不可攀的東西逐步變?yōu)橐豁椨|手可及的東西，而MG MULAN更是將“3s級”加速卷到了20w以內(nèi)，這也使我產(chǎn)生了濃厚的興趣，不過可惜的是截至目前店里只有后驅(qū)版試駕車而并沒有四驅(qū)版（畢竟走量的肯定不是四驅(qū)），畢竟也是上汽純電平臺下打造的產(chǎn)品，同時上汽也號稱是“中國汽車工業(yè)首款全球車”因此我也試了一下看看其表現(xiàn)如何。

試駕車是標(biāo)價16.38w的520km旗艦版，204馬力后驅(qū)，電機(jī)功率與上下游都有一定的區(qū)別，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動力還是不錯的，100以內(nèi)都能獲得不錯的加速感，體感還是相當(dāng)快的。速度快了之后加速能力稍微有些減弱，但夠用綽綽有余。動力響應(yīng)也是比較快的，踩下電門后動力給出的還是相當(dāng)迅速的，日常駕駛也很好控制，平順性表現(xiàn)也沒什么問題，總的來說，考慮到這類車型更多的是在市區(qū)代步，這樣的表現(xiàn)完全滿足目標(biāo)消費(fèi)群體的需求肯定沒什么問題，偶爾追求一下激烈駕駛也能夠滿足。

底盤表現(xiàn)分開說，濾震層面，這臺車對于小震動的處理考慮到價位還是比較不錯的，路面一些小的坑洼能夠感覺到處理的還可以，大的震動處理的就比較差了，對于大的路面坑洼能感覺到懸架明顯力不從心，有過濾的感覺，但反饋到車?yán)锏倪€是很直接的，而且也沒什么柔韌感，此時車輛的起伏也是比較明顯的?？紤]到價位確實(shí)差點(diǎn)意思，不過好在還算比較干脆，不會晃個不停。

運(yùn)動性表現(xiàn)總體還不錯，這臺車前期的宣傳就是年輕運(yùn)動化一些，這臺車快速并線或者快速過彎時感覺到側(cè)傾還是比較明顯的，這也可能與其跨界車較高的車身有關(guān)，但也能接受，稍微激烈駕駛了一下感覺極限比我預(yù)想的要高一些（當(dāng)然這點(diǎn)輪胎功不可沒），滿足目標(biāo)消費(fèi)者的需求沒什么問題，轉(zhuǎn)向手感好評，低速很輕，隨速隨角度的增益也比較合理。指向性和車頭的響應(yīng)速度都是比較快的，車身跟隨性表現(xiàn)也不錯，整體有一定的運(yùn)動味，而且這臺車也有著一個比較小的轉(zhuǎn)彎半徑，日常開起來還是比較靈活的，這點(diǎn)好評。

剎車腳感中規(guī)中矩，有crbs但維持一個踏板的踩踏行程不變的話制動力的釋放會稍微有些改變，需要適應(yīng)一下，不過倒也不是很嚴(yán)重，但比起行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的對手還是要差點(diǎn)意思的，動能回收也有幾個擋位可調(diào)，低動能回收模式下幾乎和燃油車一樣。

NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩，電機(jī)噪音的隔絕還不錯，風(fēng)噪和環(huán)境音的隔絕中規(guī)中矩，路噪在平路還好，在稍微爛一些的路面能夠聽到一個低頻的“嗡嗡”的聲音，應(yīng)該是懸架工作的聲音，這點(diǎn)在上汽某合資品牌里倒是很常見。

靜態(tài)上，這臺車的前臉我個人不太欣賞的來，感覺有點(diǎn)像某種動物，側(cè)面線條還是比較豐富的，車尾設(shè)計的還不錯，看起來比較年輕且富有運(yùn)動感，內(nèi)飾整體還是比較簡潔的，看起來也還可以，不過用料一般，大家喜聞樂見的軟質(zhì)材料不太多。前排儲物空間還是比較多的，中控臺下方有充電接口，中間區(qū)域也有不少放東西的地方。車機(jī)系統(tǒng)流暢度還不錯，功能也還比較多。菜單邏輯需要稍微適應(yīng)一下，不過還是給留出了幾個常用功能的實(shí)體按鈕的，這點(diǎn)好評。

前排的人機(jī)工程學(xué)整體好評，對我個人來說還是很好找到合適的位置的，或許是因?yàn)榈嘏_偏高一些，座椅和方向盤都不能調(diào)的特別低，可能有一些人不太喜歡。方向盤的握感也還不錯（我個人比較喜歡偏細(xì)一點(diǎn)的方向盤）。后排空間還可以，以我的身高（175cm）前后排正常坐后腿部還有一拳多的空間，地臺高度考慮到電動車也還能接受。座椅本身的柔軟度還可以，坐墊確實(shí)就比較短了，靠背角度也比較陡，不過同級別基本上都大差不差。后備箱空間表現(xiàn)還不錯，拿掉置物板的話還是能夠盛放一些大件物品的。不過作為一個電動車，這臺車并沒有前備箱。

配置上，這臺標(biāo)價16.38w的車型也還算比較豐富，不過360環(huán)影的畫質(zhì)確實(shí)比較差，看起來比較模糊，而且居然要到頂配才有天窗，這點(diǎn)還是比較少見的，我看這臺車和下面一個配置最大的差距是輔助駕駛，續(xù)航和馬力，考慮到這類車型的實(shí)際使用需求我認(rèn)為低一個配置的版本也基本上夠用沒問題了。

總的來說，這臺MG MULAN的整體表現(xiàn)確實(shí)和前期宣傳的一樣是有一定運(yùn)動味的，但是對于這臺后驅(qū)版車型來說，整體的售價確實(shí)有一些偏高了，畢竟這個價位不僅有許多尺寸更大的車型，也有著和他近似定位但動態(tài)高級感上要好許多的車型（甚至還更便宜）。當(dāng)然四驅(qū)車型不僅有更大的馬力，或許在一些調(diào)校設(shè)定上也會有一些區(qū)別，至于那臺車的表現(xiàn)如何是否超值如果有機(jī)會我也去試試看。