“8”這個數(shù)字在中國因諧音“發(fā)”而受到大眾的喜愛。而“8”不僅對于中國消費者是一個討吉利的數(shù)字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。奧迪Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術(shù)，當然它也將樹立百萬級豪華SUV的新標準更將成為是一個風向標，引導奧迪下一步的未來發(fā)展方向。

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Q8定位于中大型SUV，它和Q7是什么關(guān)系呢?從車型上說，Q8之于Q7就像X6之于X5，GLE轎跑SUV之于GLE。但如果從技術(shù)層面，Q8就不能簡單說成是“換殼”的Q7了，它更像是一個基于Q7平臺的全新車型，從內(nèi)到外和Q7都不一樣。但是，它的競品車型仍是寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV。

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當我得知我要來試駕Q8之后，就已經(jīng)迫不及待的在網(wǎng)上做足了功課，對它的每處細節(jié)算得上了如指掌，但當看到實車時還是被驚艷到了，不同于X6的“怒目”，也有別于GLE轎跑SUV的圓潤，Q8很大程度上還原了概念車的設(shè)計理念，通過豐富的折線和棱角，讓整車看起來未來感極強。即便是按照奧迪SUV產(chǎn)品8-10年的換代后期來看，這種超前的設(shè)計也會使Q8的“青春期”無限延伸。

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如果現(xiàn)在流行大尺寸進氣格柵看起來就像一張大嘴一樣，那么Q8的則有了一副夸張的“機械”大嘴。這是一副設(shè)計非常復雜的前臉，格柵處大面積黑色飾板與鍍鉻條幾乎是前臉的全部元素，細看之下你會發(fā)現(xiàn)Q8的前臉不用平面之間幾乎沒有圓滑的過度，整體呈現(xiàn)的“攻擊性”非常強。而且，這個中網(wǎng)蓋板也將是奧迪未來最重要的設(shè)計語言，中網(wǎng)蓋板提供三種顏色可選，車身同色、霧黑和霧銀。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。

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另外，Q8的大燈設(shè)計十分巧妙，首次采用了分體式大燈設(shè)計，看上去分為兩個部分的大燈實際只有上半部分可見，上半部分為近光燈以及日間行車燈，遠光燈則位于下方的熏黑部分，漸變的熏黑燈罩設(shè)計很巧妙。同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前杠也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上并不輸給那些大塊頭們。

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側(cè)面亮點頗多，首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，并不像傳統(tǒng)Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和后擋風玻璃并沒有形成一條直線，從而保證了后排乘坐的空間，后門造型也因此變得更大。前后翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經(jīng)典的車型Ur-quattro致敬。

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奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發(fā)現(xiàn)這臺車的尺寸并不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV。

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其次，Q8首次在SUV上采用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見。另外為了保證車內(nèi)的靜謐性前后車窗均采用了雙層隔音玻璃，另外，密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關(guān)門時需要更大力量才能關(guān)嚴，此時也能感受到車門的厚重。不管是在靜止還是在行駛中，他的靜謐性都給我留下了深刻的印象。在車內(nèi)交談都不需要刻意調(diào)高音量。此時如果打開帶有聲學棱鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境,另外，帶有升降功能的高音頭也為你帶來濃濃的儀式感。?

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Q8的尾燈整體與A8L十分相似，采用了只有奧迪旗艦車型才使用的貫穿式尾燈。中間黑色高亮鋼琴漆面裝飾讓整個尾燈部分的一體感更為強烈，貫穿的燈帶辨識度極高，也讓尾部更顯寬大。值得一提的是，當用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時，大燈以及尾燈都會進行依次閃亮，關(guān)上車門時，同樣的動畫則會倒著呈現(xiàn)，儀式感滿滿。

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奧迪目前的內(nèi)飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設(shè)計和A8相同，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質(zhì)感出色?？梢哉f奧迪當年舍棄了MMI旋鈕是一種賭博，結(jié)果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內(nèi)飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設(shè)計感的中控大屏風潮中隨波逐流。

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作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由于采用了多屏幕的科技風，因此Q8依然采用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節(jié)。在氛圍燈的點綴下這套內(nèi)飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。

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乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅，同時后排座椅并沒有和Q7一樣采用三個獨立座椅，并且后排座椅支持前后移動和角度調(diào)節(jié)。由于是五座設(shè)計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現(xiàn)出色。配置方面后排可以提供分區(qū)空調(diào)和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規(guī)中矩。

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后備廂同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態(tài)下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制后懸架高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。

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除了設(shè)計風格和內(nèi)飾科技，Q8的行駛性能則是這款旗艦車型最大的亮點。作為誕生于MLB Evo平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產(chǎn)物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術(shù)。作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動力方面也用上了奧迪目前最先進的配備，提供2.0T和3.0T兩種動力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8L相同的3.0T發(fā)動機，并且配備48V輕混系統(tǒng)。

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3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40 R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉(zhuǎn)向依然是奧迪的特色，轉(zhuǎn)向手感根據(jù)不同的駕駛模式可以察覺出變化。48V輕混系統(tǒng)是目前應(yīng)對苛刻排放法規(guī)的趨勢之一，兼顧了成本，并且在一定程度上提升舒適性和動力性能；尤其是奧迪采用的BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統(tǒng)聯(lián)動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。

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Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗余，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態(tài)和經(jīng)濟。每個駕駛模式空氣懸架會自動調(diào)節(jié)到相應(yīng)高度。最低狀態(tài)下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應(yīng)空氣懸架調(diào)節(jié)范圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放松，感覺依然有些緊繃。除了動力和節(jié)能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益于MLB Evo平臺技術(shù)，Q8同樣配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在時速60km/h以下前后輪反向轉(zhuǎn)動提高靈活性，高于60km/h四輪同向轉(zhuǎn)動提升操控性。

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作為旗艦SUV，奧迪Q8此次表現(xiàn)出了全能選手的姿態(tài)。在體驗完設(shè)計感、舒適性、科技感和公路行駛性能后，沙漠試駕將展示出Q8的最后一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調(diào)節(jié)范圍較大的空氣懸架，在適當調(diào)整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠里盡情的馳騁。當然這種環(huán)境下更加考驗的也是駕駛者的技術(shù)水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅(qū)系統(tǒng)可以為駕駛者憑添幾分自信。quattro默認的前40%后60%的動力分配，在極限狀態(tài)下可以調(diào)整為前70%后30%或前15%后85%。在松軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。

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作為奧迪SUV家族的新旗艦，Q8可以說通過設(shè)計、科技、和運動三方面來詮釋了新的旗艦SUV標準，而并不是去追求尺寸上的數(shù)據(jù)。這也是未來奧迪SUV車型的發(fā)展方向。而Q8此次表現(xiàn)出來的全面性能，可以說完全擔得起旗艦SUV的稱號。而老大哥Q7在明年中期改款時才能勉強追上Q8的技術(shù)水平，因此Q8的定位高于Q7也理所當然。至于售價方面，Q8將于9月5日成都車展發(fā)布預售價格，另外，據(jù)悉新車將預計10月正式上市。喜歡它的朋友不妨等到上市之后到店體驗一番。