作為新能源勢力的代表之一，理想ONE是一個極為特殊的存在，它可以上綠牌（現(xiàn)在部分城市和地區(qū)已將其視為燃油車），可以充電亦可加油，但實際行駛時百公里油耗卻可達(dá)8L~9L，相較其他同級別中大型燃油SUV還算不錯，但與其他（混動）新能源SUV相比就比較嚇人了。

理想ONE的油耗大，主要還是因為它采用了【增程式混動技術(shù)】，是一輛【增程式電動車】。

什么是增程式電動車

所謂的【增程式電動車】，就是增程器+電動車。

以理想ONE為例，它既有電動車標(biāo)配的電機(jī)和電池，也有傳統(tǒng)汽車慣用的燃油發(fā)動機(jī)（1.2T），再加上額外的發(fā)電機(jī)，構(gòu)成了理想ONE內(nèi)的【增程器】。

得益于電機(jī)和電池的存在，理想ONE依然具備起步快和無頓挫感的電動汽車感受。

只是，理想ONE內(nèi)置的電池容量只有40.5kWh，雖然容量較之混合動力汽車更大，但與純電的電動車相比還是不夠看，僅能提供188km的NEDC或155hm的WLTC綜合工況續(xù)航里程。

和混合動力汽車相比，【增程式電動車】的燃油發(fā)動機(jī)無法直接驅(qū)動車輛，必須經(jīng)由發(fā)電機(jī)（和電池）經(jīng)由電機(jī)才能驅(qū)動車輛。由于發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速箱。

換句話說，【增程式電動車】只能由電驅(qū)動，其內(nèi)置的燃油發(fā)動機(jī)，或者說【增程器】只是一臺汽油/柴油發(fā)電機(jī)，也可理解為一個可以自發(fā)電的【充電寶】。

因此，【增程式電動車】的基本工作原理就是：

內(nèi)燃機(jī)燒油工作→帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電→發(fā)電機(jī)給電池充電→電池給電機(jī)供電→電機(jī)驅(qū)動車輪。

或，內(nèi)燃機(jī)燒油工作→直接帶動電機(jī)→電機(jī)驅(qū)動車輪。

從技術(shù)難度上來講，【增程式電動車】比【插電式混合動力】更簡單一些，因為其不需要進(jìn)行油電動力耦合，串聯(lián)式的結(jié)構(gòu)更加簡單，成本也更低。

問題來了，既然【增程式電動車】內(nèi)置【充電寶】，其內(nèi)置的40.5kWh電池只需要作為汽油發(fā)電機(jī)的中轉(zhuǎn)站和穩(wěn)定池，并不需要額外從外部補能，但為啥還保留了獨立的充電接口？

答案很簡單，我國對新能源汽車的定義之一就是【可以從外部補充電能】的汽車，不滿足這個定義的汽車沒法享受政策優(yōu)惠，不給綠牌，不免購置稅，廠商也不算新能源積分。

因此，包括理想ONE在內(nèi)的所有【增程式電動車】，都必須還配備獨立的充電接口。

理想ONE的驅(qū)動模式

作為【增程式電動車】代表，理想ONE支持如下幾種驅(qū)動模式。

第1種：由內(nèi)置的40.5kWh電池驅(qū)動汽車，此時理想ONE就是一款純電汽車，188km的NEDC綜合工況續(xù)航里程，略強(qiáng)于當(dāng)前的各類插電式混合動力車型。

第2種：在猛踩油門，進(jìn)行超車等操作時，增程器以及電池組將會聯(lián)合發(fā)力，同時驅(qū)動電機(jī)，以保證車輛有足夠的動力。而理想ONE主打的6.5s百公里加速成績就是在這個模式下測得的。

第3種：在電池電量不足時，增程器將繞過電池，直接通過發(fā)電機(jī)驅(qū)動電機(jī)為車輛帶來動力。

第4種：當(dāng)增程器驅(qū)動電機(jī)時的電量充足時，多余電量將會被回收到電池組中。同時，當(dāng)我們踩剎車或松油門時，也會進(jìn)行電量的回收，給電池充電。

為了減少噪音和抖動，理想ONE將引擎轉(zhuǎn)速控制在了4000轉(zhuǎn)以內(nèi)?！驹龀唐鳌浚ㄈ加桶l(fā)動機(jī)）的存在還能為車輛電池帶來一定的熱量，在天氣寒冷情況下衰減僅為5%左右，相較于傳統(tǒng)電動車的30%左右衰減有著非常明顯的優(yōu)勢。

需要注意的是，并非所有車型的【增程器】都不參與直接驅(qū)動車輪，以別克VELITE 5為例，它在電量低時，其內(nèi)置的1.5升燃油發(fā)動機(jī)（增程器）便會啟動，與車輛的雙電機(jī)和雙排行星齒輪進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動車輛，這時候別克VELITE 5就成為了一臺常見的混動車型。

增程式電動車的缺陷

【增程式電動車】的最大問題就是油耗高，理想ONE的9L左右油耗還是會增加用戶不少的用車成本，好處是沒有純電汽車的那種續(xù)航焦慮，只要能加油就無須充電樁。

此外，【增程式電動車】最不擅長的就是高速巡航工況，一旦平均車速達(dá)到了120km/h，油耗會顯著增加，只是依舊低于傳統(tǒng)的燃油車而已。

【增程式電動車】還不善于爬坡工況，爬坡狀態(tài)下增程器幾乎無法工作在低功耗區(qū)。因此，如果開車路途存在大量的爬坡路段，最好提前將電池充滿，如此在爬山的時候電池可以極大幫助內(nèi)燃機(jī)來調(diào)節(jié)負(fù)載和轉(zhuǎn)速。

由于發(fā)動機(jī)的存在，【增程式電動車】在NVH（振動噪聲）和保養(yǎng)等方面也都是不及純電車的。

增程式電動車的未來

理想ONE這類【增程式電動車】因油耗高而備受環(huán)保人士的質(zhì)疑。但是，在新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)還不完善，三四線城市充電樁覆蓋不足的當(dāng)下，【增程式電動車】的確是燃油車、混合動力汽車以及純電汽車之外的優(yōu)選之一，至少在電動汽車普及的過渡階段，國家依舊認(rèn)為理想ONE屬于新能源車型。

但是，隨著充電樁布局的逐步完善，以及新型電池的普及和充電速度的提高，增程式電動車最大競爭力的續(xù)航里程也會變得不再突出。此外，比亞迪主DM、DM-I、DM-P為代表的三種混動系統(tǒng)目前看來也要比單純的【增程式電動車】更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

哪怕是理想自己，也計劃在2023年推出純電動汽車。但是，到了2023年估計新能源汽車補貼政策會有大幅退坡，造車新勢力、自主品牌、豪華品牌也都將投下重兵，不知道理想的純電動汽車還能否在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地？

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