正月十五剛過，QJMOTOR就緊鑼密鼓地在自己的溫嶺主場(chǎng)召開了2023春季新品發(fā)布會(huì)。會(huì)上共發(fā)布了賽、閃、驍、鴻燃油車系列以及OMO電摩的共7款新品車型。實(shí)際上，在公布消息之前，就已經(jīng)有車友將官方發(fā)布的圖片進(jìn)行PS提亮處理，但讓人沒想到的是QJ還是留了一手……

實(shí)話實(shí)說，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并沒有太多涉及產(chǎn)品的解讀，甚至幾款新車都未放出詳細(xì)配置，但它們又各頂各的搶眼。好在我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的小編是帶著“一窺究竟”任務(wù)去的，所以還是抓到了不少干貨。下面，就帶大家近距離了解一下這幾款即將面市的新車，看看它們有哪些亮點(diǎn)：

2023款賽600：50999元

這7款新車之中，2023款賽600、閃300和鴻150ADV青春版是基于既有車型的年款更新。我們先來看賽600。自發(fā)布會(huì)起，賽600除了與生俱來的四缸仿賽光環(huán)，還將增加一個(gè)新的標(biāo)簽：“首臺(tái)搭載彎道ABS系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)品牌大排量摩托車”。與博世聯(lián)合研發(fā)的彎道ABS系統(tǒng)意味著國(guó)產(chǎn)品牌大排量摩托進(jìn)一步縮小了與國(guó)際頂尖品牌的技術(shù)差距。從產(chǎn)品本身來看，彎道ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變極大地提升了賽600的行駛安全性，也使賽600將在未來的一段時(shí)間里成為一款里程碑式的產(chǎn)品。

從外觀上看，我們并不能簡(jiǎn)單區(qū)分23款賽600與之前版本的區(qū)別，但彎道ABS的升級(jí)絕不僅僅只是軟件。對(duì)于大多數(shù)車友來說彎道ABS系統(tǒng)還是個(gè)新鮮玩意兒，所以還是要解釋一下：這是一套借助摩托車上搭載的六軸IMU（慣性測(cè)量單元）也就是用于檢測(cè)俯仰、橫滾與方向三組數(shù)據(jù)的姿態(tài)和加速度傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)（約每分鐘100次），從而在發(fā)現(xiàn)駕駛者進(jìn)行帶有傾角的制動(dòng)操作時(shí)，根據(jù)輪速傳感器來判斷車輪是否開始打滑并對(duì)打滑車輪的制動(dòng)力進(jìn)行限制，從而避免車輛在彎道中發(fā)生摔車的設(shè)備。

很顯然，用于避免直線前進(jìn)過程中車輛抱死的成熟雙通道ABS系統(tǒng)是彎道ABS的構(gòu)成基礎(chǔ)，新增的六軸IMU（慣性測(cè)量單元）也只是了解車輛姿態(tài)的新手段，但在哪種傾角姿態(tài)下，何時(shí)、用多大力度對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)卻是需要一個(gè)運(yùn)算能力更強(qiáng)的處理器以及龐大且復(fù)雜的測(cè)試數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)庫(kù)）來進(jìn)行的。也只有在制動(dòng)控制系統(tǒng)知名品牌BOSCH博世的支持下，2023款賽600才能更進(jìn)一步成為第一個(gè)搭載該系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)大排量產(chǎn)仿賽。

2023款賽600較前代提升了1000元售價(jià)，但僅這套彎道ABS系統(tǒng)所增加的價(jià)格應(yīng)該不止1000元才對(duì)，所以在性價(jià)比其實(shí)是有所提升的。當(dāng)然，這套系統(tǒng)實(shí)際效能如何，還有待后續(xù)進(jìn)一步測(cè)試與驗(yàn)證。

2023款閃300：未公布售價(jià)

2023款閃300發(fā)生了三處變化，其一是對(duì)后視鏡樣式進(jìn)行了修改，新的圓形后視鏡看起來更具古典質(zhì)感。

與此同時(shí)，閃300對(duì)儀表部分也升級(jí)成了全新的彩色LCD液晶顯示，新的彩色顯示界面更加直觀清晰易讀。比較抱歉的是現(xiàn)場(chǎng)條件有限小編未能拍到閃300的新儀表，下圖為閃250的儀表，二者應(yīng)為同款。

閃300此次最重要的升級(jí)在于安全方面加入了TCS牽引力控制系統(tǒng)，如此一來這款入門級(jí)V缸巡航車在配置上再無短板。

鴻150ADV 青春版：14999元

在QJMOTOR的產(chǎn)品線中，鴻150ADV是用來與大陽、三陽同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的精品150cc跨界踏板車。標(biāo)準(zhǔn)版于2022年上市，定價(jià)為16999元。而此次發(fā)布會(huì)帶來的鴻150ADV青春版則是一款基于標(biāo)準(zhǔn)版在配置上做減法并降低售價(jià)門檻的產(chǎn)品。

與標(biāo)準(zhǔn)版相比，鴻150ADV青春版取消了開關(guān)背光、車聯(lián)網(wǎng)、胎壓監(jiān)測(cè)以及行車記錄儀功能，并將標(biāo)準(zhǔn)版的彩色TFT儀表?yè)Q成了成本較低的單色液晶儀表。

不過，鴻150ADV的青春版并不是簡(jiǎn)單的降配減價(jià)，小編發(fā)現(xiàn)在官方公布的數(shù)據(jù)中原本鴻150ADV的標(biāo)準(zhǔn)版座高為795mm，而剛剛發(fā)布的青春版為755mm，相信是針對(duì)用戶關(guān)于座高方面的反饋進(jìn)行了優(yōu)化處理。

鴻150：未公布售價(jià)

雖然是相同平臺(tái)，但鴻150并不是我們前面看到的那款同名ADV跨界踏板的簡(jiǎn)單換殼車型。

同為帶有無聲啟動(dòng)自動(dòng)啟停的150cc四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，鴻150壓榨出了比同胞兄弟更高的12.2kW峰值功率，扭矩也從14N.m上升至14.8N.m。當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具備混動(dòng)加速能力，但是否與之前的8秒加速時(shí)長(zhǎng)相同還有待官方進(jìn)一步的信息。

已經(jīng)在2022年上市發(fā)售的鴻150ADV是配置拉滿的狀態(tài)，那么動(dòng)力更強(qiáng)的鴻150自然也不會(huì)落于人后。新車不僅搭載全車LED光源、雙通道ABS+TCS系統(tǒng)，其他科技配置也是與鴻150ADV相同的水平。

在儲(chǔ)物容積方面，鴻150的座下儲(chǔ)物空間處于這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)，小編目測(cè)儲(chǔ)物倉(cāng)的前半部分能夠容納大部分沒有安裝外置藍(lán)牙耳機(jī)的3/4頭盔和形狀不那么獨(dú)特的小號(hào)全盔；后半部顯然深度有所減少，但存放一些額外的隨身雜物還是能夠滿足的。

比較可惜的是，大概為了更加流暢的頭部造型和降低風(fēng)阻的關(guān)系，鴻150的風(fēng)擋并未設(shè)計(jì)可調(diào)功能。

閃250：未公布售價(jià)

接下來，讓我們把目光轉(zhuǎn)向剛剛加入閃系列的入門級(jí)單缸巡航車閃250。官方?jīng)]有公布這款車的動(dòng)力性能數(shù)據(jù)，當(dāng)然這對(duì)于入門級(jí)巡航車來說也不那么重要。更令人在意的是這是一臺(tái)細(xì)節(jié)精致、造型流暢的小車。

閃250采用巡航車傳統(tǒng)的鋼管雙搖籃式車架，輕盈穩(wěn)固的特性易于營(yíng)造輕松愉悅的騎行體驗(yàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)外觀來看，這臺(tái)典型的單缸水冷DOHC雙頂置凸輪軸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面造型與貝納利幼獅250上的那款發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似，所以功率大概率會(huì)同樣落在20kW上下。

皮質(zhì)座墊質(zhì)感出色線條流暢，前減震采用一副目測(cè)37mm叉芯的不可調(diào)倒置減震，而后減震則是復(fù)古車型運(yùn)用較多的雙側(cè)布局且能夠使用絞牙方式進(jìn)行預(yù)載調(diào)整。雖說發(fā)動(dòng)機(jī)功率不會(huì)太大，但閃250依然采用皮帶式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。雙通道ABS已經(jīng)是目前新車的標(biāo)配，出于成本考慮可能TCS牽引力控制就欠奉了。

作為入門級(jí)，閃250的前后輪胎自然是搭配國(guó)產(chǎn)的CST正新品牌，輪胎規(guī)格為前110/80-18、后140/90-15，這個(gè)寬度的輪組搭配這樣一臺(tái)小車來說已經(jīng)足夠了。

驍650：未公布售價(jià)

驍650是本次發(fā)布會(huì)中排量最大且熱度最高的車款，作為用來摩旅的ADV車款，它的整體輪廓相對(duì)硬派，車身側(cè)面使用了大量平直的線條來彰顯這個(gè)定位。車架采用鋼管編織雙翼梁結(jié)構(gòu)，219kg的整備質(zhì)量對(duì)于一臺(tái)V型雙缸中大排量ADV來說顯然是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

頭燈部分使用上下串聯(lián)式分體布局，下方的近光LED頭燈搭配透鏡使鋪光更加均勻，而左右兩側(cè)的定位燈設(shè)計(jì)成了形似進(jìn)氣格柵的造型，很好化解了車頭的寬度，看起來更顯精煉輕巧。

驍650最亮眼的地方并不在于外表，而是其搭載的650cc排量90度夾角V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率56.78kW（76.14hp）、峰值扭矩65N.m的動(dòng)力水平遠(yuǎn)超目前同排量的國(guó)產(chǎn)品牌并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)沒有機(jī)會(huì)點(diǎn)火感受這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和運(yùn)行品質(zhì)，但既然它是90度夾角的V缸形式，想必應(yīng)該會(huì)明顯不同于市面上那些并列雙缸機(jī)種。

配置部分遵循了QJMOTOR直接拉滿的一貫作風(fēng)，7寸TFT液晶儀表帶有手機(jī)互聯(lián)和胎溫胎壓監(jiān)測(cè)顯示、20L油箱容積、前后輪全套BREMBO卡鉗搭配SUNSTAR大直徑浮動(dòng)雙盤。倒置式前減震目測(cè)叉芯直徑在41mm，帶有預(yù)載和回彈阻尼調(diào)節(jié)，后懸掛系統(tǒng)為側(cè)置多連桿結(jié)構(gòu)單減震搭配鋁合金搖臂。

眼尖的小伙伴應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)那條DID的525VII油封鏈吧？展車的輪組采用了一套鋁合金壓鑄輪轂，輪胎選用了一對(duì)規(guī)格為前110/80 R19、后150/70R17的瑪吉斯MAXX VENTURE，而官方資料顯示驍650有搭配真空輻條輪轂的版本，相信會(huì)那個(gè)版本會(huì)選擇一對(duì)更有“野味兒”的輪胎。

別看QJMOTOR為 驍650設(shè)計(jì)的座高數(shù)據(jù)為相對(duì)保守的780mm，但實(shí)際體驗(yàn)上由于車座設(shè)計(jì)得較為寬大，大部分身高180cm以下的駕駛者扶正車輛時(shí)都只能做到雙腳前腳掌著地。目前QJMOTOR官方發(fā)布的資料中并未表明驍650是否具備TCS系統(tǒng)以及ABS是否帶有可關(guān)閉功能，不過小編期待著的不僅是TCS，更希望驍650真正上市的那天是以帶著目前在賽600上首發(fā)的那套彎道ABS的狀態(tài)出現(xiàn)的。

OMO 07：未公布售價(jià)

前面我們看到的都是傳統(tǒng)燃油摩托，這次發(fā)布會(huì)QJMOTOR還拿出了一款名稱上就跳脫出“閃逸驍賽追鴻”漢字系列的OMO 07電動(dòng)中大型踏板。

從外形上我們能看出這款電動(dòng)踏板是脫胎于QJMOTOR前期發(fā)布的鴻350平臺(tái)，從車頭到車身都保持了相當(dāng)高的一致性。不過從側(cè)面看過去，自后搖臂開始，電動(dòng)車的特征就開始明顯了起來。配置方面當(dāng)然也是繼承了鴻350的高標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)風(fēng)擋、手把加熱等等鴻350有的功能它一樣也沒落下。

OMO 07的電機(jī)功率高達(dá)20kW，96V80AH動(dòng)力電池能夠提供超過150公里續(xù)航并帶有定速巡航和倒車助力功能。怪不得QJMOTOR在發(fā)布會(huì)上表示：“油車有的它都有，油車沒有的它也有”。與汽車行業(yè)諸多新勢(shì)力一樣，OMO 07也有一顆比傳統(tǒng)燃油車型更加智能的“大腦”，通過“錢江智行”APP與手機(jī)連接后，OMO 07甚至能夠通過語音助手SIRI來操作車輛的某些功能。

好了，關(guān)于這次QJMOTOR春季發(fā)布會(huì)的新車咱們就說到這里，你可以在評(píng)論區(qū)告訴我們最令你心動(dòng)的是哪款，回頭我們爭(zhēng)取多做一些實(shí)車評(píng)測(cè)來分享給大家。按慣例，接下來是“別擋我看車”時(shí)間……