之前我一度以為，起亞是不會(huì)把這款第五代Sportage引入中國(guó)市場(chǎng)了。

因?yàn)樵谌ツ炅路莺Ｍ獍l(fā)布這款車(chē)后，國(guó)內(nèi)并沒(méi)怎么冒出這款車(chē)的消息。但這車(chē)還是來(lái)了，大概是因?yàn)轫n系車(chē)的存在感確實(shí)漸趨微弱所以才讓我們沒(méi)太注意到這款車(chē)要引入中國(guó)市場(chǎng)的消息。它還帶著一個(gè)古怪的新名字到來(lái)：獅鉑拓界。說(shuō)是音譯，但怎么念都覺(jué)得拗口，官方說(shuō)這主要是基于全球化考慮，但我怎么覺(jué)得有點(diǎn)沒(méi)有基于中國(guó)市場(chǎng)考慮？

再插一句，你如果下意識(shí)地輸入這四個(gè)字的首字母，除了前兩個(gè)字母組合算是“驚人的發(fā)現(xiàn)”，還會(huì)發(fā)現(xiàn)輸入法給你的首選詞是“士兵突擊”。

我們先來(lái)回顧一下過(guò)往幾代Sportage……的中文名，這個(gè)車(chē)系在第二代的時(shí)候開(kāi)始來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)候它叫獅跑。發(fā)展到第三代的時(shí)候，采用了與當(dāng)紅辣子雞K5一脈相承的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它也有了個(gè)更潮的名字——智跑。再后來(lái)，順應(yīng)起亞家族在中國(guó)市場(chǎng)的命名邏輯，第四代車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)直接叫做KX5。

不難發(fā)現(xiàn)，最新這一代的名字是最怪異的，直接拿“Sportage”音譯，比昂克賽拉還“優(yōu)秀”。也不知道為什么，韓系車(chē)似乎始終跳不出命名的怪圈，起亞如此，現(xiàn)代也是如此，這樣會(huì)讓這些車(chē)系缺少了一些傳承的厚重感，令人迷惑。

相反，日系那邊近年倒是越來(lái)越強(qiáng)調(diào)傳承，新車(chē)發(fā)布時(shí)都會(huì)將車(chē)系的代數(shù)著重強(qiáng)調(diào)，比如“十代雅閣”、“八代凱美瑞”、“準(zhǔn)八代天籟”、“十一代思域”、“第十四代軒逸”等，它們其中不乏一些強(qiáng)行迭代的行為，就是明明沒(méi)那么多代，或者根本就不是這個(gè)車(chē)系演化了這么多代，但非要把這個(gè)數(shù)字湊得很大。你應(yīng)該知道我在說(shuō)誰(shuí)。

這真是個(gè)有趣的現(xiàn)象。

除了名字全是優(yōu)點(diǎn)？

獅鉑拓界不僅來(lái)了，還帶著非常豐富的陣容而來(lái)，有三種動(dòng)力系統(tǒng)，包括了1.5T+8AT、2.0T+8AT，以及一套2.0L+6AT+單電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0T版本還提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，選擇面可謂相當(dāng)豐富。不過(guò)混動(dòng)版本是HEV形式而不是PHEV，所以在政策上吃不到紅利，這樣一來(lái)就更考驗(yàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)本身的能力了。

值得一提的是，中國(guó)版獅鉑拓界跟海外版采用了不一樣的動(dòng)力總成，海外用的是1.6T+6AT，是的，發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，但6AT+電機(jī)的結(jié)構(gòu)大概是一樣的。不過(guò)也很遺憾，我們這次沒(méi)有試駕到混動(dòng)版的獅鉑拓界，試駕的是2.0T+8AT版本，混動(dòng)版只好看后續(xù)有沒(méi)有機(jī)會(huì)拿到試駕車(chē)來(lái)深入體驗(yàn)了。

海外同樣沒(méi)有搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Sportage，要么是歐版的1.6T+7速雙離合，要么是美版的2.5L+8AT。就純汽油版而言，中國(guó)版的獅鉑拓界動(dòng)力規(guī)格可以說(shuō)是全球范圍內(nèi)最高的，那么這款動(dòng)力實(shí)際表現(xiàn)如何？

賬面上236馬力的數(shù)值在同類(lèi)車(chē)型中屬于中等偏高的水平，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的輸出特性并不暴躁，甚至不會(huì)讓你覺(jué)得這是一臺(tái)有236馬力的2.0T。但優(yōu)點(diǎn)在于，它的動(dòng)力響應(yīng)是比較自然的，同時(shí)8AT變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，平順之余還不笨。

而獅鉑拓界整體的駕駛特性竟然還挺像歐洲車(chē)的，底盤(pán)相對(duì)緊繃有質(zhì)感，幾年前我們會(huì)覺(jué)得韓系車(chē)開(kāi)起來(lái)比較像日系車(chē)，但現(xiàn)在這輛獅鉑拓界展現(xiàn)出來(lái)的扎實(shí)感已經(jīng)明顯比主流的日系對(duì)手更強(qiáng)烈，它甚至?xí)屇阌幸稽c(diǎn)開(kāi)快車(chē)的沖動(dòng)，機(jī)械素質(zhì)和行駛品質(zhì)值得肯定。

在靜音性方面，獅鉑拓界也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在這個(gè)易于感知的方面，這輛韓系車(chē)擺脫了以往給人的那種單薄的印象。這既令人驚喜，又覺(jué)得理所應(yīng)當(dāng)，畢竟韓系車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心目中真就沒(méi)什么情懷可言，日系車(chē)在某些方面不思進(jìn)取，還能用口碑和情懷找補(bǔ)回來(lái)。而市場(chǎng)上的中國(guó)品牌產(chǎn)品又進(jìn)步神速，尤其是在靜音性這種易于感知也易于提升的方面，普通消費(fèi)者到店一試駕就高下立判。所以韓系車(chē)自然也得努力了。

為什么我會(huì)以為這車(chē)不來(lái)？

開(kāi)頭說(shuō)到，我以為這款第五代Sportage不會(huì)來(lái)中國(guó)市場(chǎng)了，為什么這么說(shuō)？

這跟韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的境況有關(guān)。

其實(shí)起亞在歐美還是有一定的號(hào)召力的，像Sportage這樣的主流定位車(chē)型，起亞在歐美賣(mài)得都不算差。而且歐美市場(chǎng)，包括韓國(guó)本土市場(chǎng)的韓系車(chē)，是帶有那么一點(diǎn)精品車(chē)的氣質(zhì)的，從設(shè)計(jì)到做工用料都還算講究，某種程度上，跟馬自達(dá)有點(diǎn)類(lèi)似（當(dāng)然啦，在我心目中還是比不上馬自達(dá)的）。

然而起亞在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象就完全不同了。

從他們火起來(lái)的時(shí)候，就已經(jīng)淪為所謂的“屌絲三寶”了，那時(shí)候賣(mài)得好不假，但這種稱(chēng)號(hào)對(duì)于一個(gè)車(chē)系以及一個(gè)品牌的傷害卻是深遠(yuǎn)的。?

即便不說(shuō)韓系“兩寶”，另外那“一寶”現(xiàn)在也只能打骨折賣(mài)。

再加上韓系身份在民族情懷上的反向加成，以及中國(guó)車(chē)的崛起，韓系車(chē)的生存夾縫已經(jīng)幾乎不存在了。那么獅鉑拓界是怎么做的？

起亞選擇了最難的一條路，決定嘗試從這款車(chē)開(kāi)始，在中國(guó)市場(chǎng)找回一些跟他們?cè)诤Ｍ忸?lèi)似的品牌形象，所以獅鉑拓界并沒(méi)有重走過(guò)去一批韓系車(chē)低價(jià)入市的老路，反倒是定了個(gè)“正?！钡膬r(jià)格。這里說(shuō)的“正常”，意思就是跟同級(jí)別日系選手差不多的價(jià)格。

然而在各個(gè)細(xì)分版本下，獅鉑拓界的配置又都會(huì)比日系對(duì)手略高一點(diǎn)，他們看上去就是瞄準(zhǔn)了日系對(duì)手去的，無(wú)論是紙面上還是路面上的表現(xiàn)，獅鉑拓界都顯得比日系車(chē)更值得選擇。可這又如何呢？

說(shuō)句不好聽(tīng)的，消費(fèi)者的固執(zhí)程度遠(yuǎn)比想象中要高，尤其是日系家用車(chē)的擁躉們，他們有著一種不太必要的保守思維，任由你怎么說(shuō)，他們都不會(huì)接受三缸的奇駿，不講道理的時(shí)候連“自己人”都不認(rèn)。他們也會(huì)堅(jiān)定地認(rèn)為韓系車(chē)就是不如日系車(chē)，他們會(huì)說(shuō)：你韓系車(chē)何德何能說(shuō)自己比日系車(chē)好？

所以對(duì)于獅鉑拓界來(lái)說(shuō)，不僅有個(gè)難念的名字，還有本難念的經(jīng)，產(chǎn)品力再好，也很難擁有光明的前途。

既然從日系車(chē)手上搶走份額那么難，那么獅鉑拓界有沒(méi)有可能發(fā)揮自己本身的特長(zhǎng)來(lái)吸引其他消費(fèi)者？

設(shè)計(jì)質(zhì)感：有

顏值是近年來(lái)韓系車(chē)比較受爭(zhēng)議的一點(diǎn)，它們有時(shí)候好看，有時(shí)候難看，在有些人眼里好看，在有些人眼力難看?？傊褪遣幌瘛叭龑殹睍r(shí)期那樣，具有相對(duì)一致的正面評(píng)價(jià)。

獅鉑拓界的設(shè)計(jì)絕對(duì)算是出格的，我個(gè)人認(rèn)為看起來(lái)還不錯(cuò)，盡管單看某些細(xì)節(jié)的話確實(shí)會(huì)覺(jué)得奇怪，但再怎么怪也沒(méi)有名字怪，整體還是好看的。而且我認(rèn)為獅鉑拓界是有設(shè)計(jì)質(zhì)感的，比絕大多數(shù)緊湊型SUV都更有設(shè)計(jì)質(zhì)感，包括寶馬X1什么的。

這里又要插播一個(gè)細(xì)節(jié)了，剛才我們提到起亞在歐美市場(chǎng)都有不錯(cuò)的號(hào)召力，他們針對(duì)這一代Sportage也推出了兩種車(chē)身版本，歐版相對(duì)緊湊，沒(méi)有C柱上的小窗，美版舒展一些，C柱上有小窗。我個(gè)人會(huì)更喜歡歐版的造型，但中國(guó)版的獅鉑拓界則沿用了美版設(shè)計(jì)，這也不奇怪，畢竟首要目標(biāo)是大。

▲歐版Sportage

兩者在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距上的差異并不小，中美版為4670mm和2755mm，歐版則為4515mm和2670mm。而獅鉑拓界本身軸距在同級(jí)別車(chē)型中就具有一定的優(yōu)勢(shì)，它也體現(xiàn)在了后排的縱向空間上，雖然不至于用“越級(jí)”來(lái)形容，但比日系對(duì)手要大。咦，怎么又扯到日系對(duì)手了？

至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雖然不像外觀那么吸引眼球，但該有的都有。

近期的韓系車(chē)都有一個(gè)問(wèn)題，那就是引入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候老喜歡把內(nèi)飾細(xì)節(jié)改一改，比如按鍵換成觸控的，他們也許覺(jué)得這樣更符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，但我卻認(rèn)為還是原版更合適。

在獅鉑拓界的車(chē)廂里，“本土化改良”的幅度其實(shí)不大，主要有三個(gè)部分：

一是把空調(diào)出風(fēng)口下方那一排觸控鍵兩側(cè)的旋鈕改成了撥輪，雖然我還是覺(jué)得原版的旋鈕會(huì)更好用，但至少他們沒(méi)把它變成觸控鍵。二是中控臺(tái)整個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)改變了，包括杯座的位置也作出了修改，這里就把原版的一些實(shí)體按鍵換成了觸控的。

三是副駕前方的面板設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，我倒覺(jué)得簡(jiǎn)化了也沒(méi)啥不好，原版造型確實(shí)有點(diǎn)生硬。

▲海外版中控造型

寫(xiě)在最后

作為起亞最新的一款全球同步的產(chǎn)品，獅鉑拓界確實(shí)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的產(chǎn)品力水平。從定價(jià)策略來(lái)看，起亞似乎也想改變一下“韓國(guó)車(chē)就該便宜”的這種固有印象。

然而現(xiàn)實(shí)是，我感受到了獅鉑拓界的產(chǎn)品力不俗，卻又想不到能向哪些人安利這臺(tái)車(chē)，這就是韓系車(chē)的難處。