與其說新能源汽車賣得好，倒不如說是網(wǎng)約車市場興起帶動所致，加上燃油出租車逐漸更替為純電車型，市場份額一時的井噴實屬正常，畢竟用電比用油省，這是不爭的事實，但是回過頭來細(xì)想，更換電池的費用會不會比保養(yǎng)發(fā)動機(jī)的代價更高，是很多用戶望而卻步的。其次換個思維想想，如果更換車頻率高的話，6、7年換一臺，保持嘗鮮，那就是累計折舊，新能源汽車二手車市場能賣幾個錢，劃算嗎？好歹暫且不去細(xì)說，留給時間去驗證吧。

現(xiàn)如今，新能源汽車是滿大街的跑，不論是PHEV插電混動車型還是EV純電車型，賣得好的自然還是經(jīng)濟(jì)性較高的代步車，這是網(wǎng)約車首選車型，也有很多消費者抱著試試看的想法。就拿2023年1-4月銷量來說，排行轎車前12位的分別是秦PLUS位居榜首，其次是海豚、AION S、宏光MINIEV、五菱繽果，12席占5席，這個比重相當(dāng)厲害了，但不得不說的是廣汽埃安增速較快，以總銷量來說，除了比亞迪就是廣汽埃安了。

第一代秦的出現(xiàn)也是歷歷在目，那什模樣不是依舊滿大街跑，品質(zhì)好壞且不說，就是便宜，如同山寨眾泰一樣，買到高峰年銷三十幾萬臺，只要是有四個輪子的架著照樣有消費者青睞，曇花一現(xiàn)又能怎樣。如今的比亞迪有點眾泰當(dāng)年的感覺，在勢不可擋也是最好的時機(jī)，不過相比之下，比亞迪有自主研發(fā)技術(shù)是眾泰不可比擬的。就拿如今的秦來說，外觀、內(nèi)飾的設(shè)計已經(jīng)是2.0時代的產(chǎn)物了，但看上去依舊土氣，這不僅僅體現(xiàn)在外觀，內(nèi)飾也一樣，值得注意的是，這還是有外籍設(shè)計師加持的。

回過頭來說廣汽埃安，AION S PLUS在設(shè)計層面還是有未來感的，不說甩開幾條街，的確有造車新勢力的風(fēng)格。在電池技術(shù)方面，比亞迪秦有刀片電池，宣傳針刺不自燃不爆炸，更談不上有多牛多么的先進(jìn)，自燃車型不少吧。而廣汽埃安有彈夾電池，AK47槍擊也不自燃爆炸，測試嚴(yán)苛性和難度大于比亞迪針刺。試驗實驗測試原理基本一致，都是傳播自身產(chǎn)品的安全性，那么誰更安全，你該信誰，誰的技術(shù)更靠譜呢，看看滿大街誰家燒得多就明白了。

比亞迪秦有秦PLUS EV、秦PLUS EV冠軍版、秦PLUS DM-i冠軍版，而秦DM-i乞丐版官方售價9.98萬元起，這個售價優(yōu)勢就不是一星半點了，并且版本多也是主銷車型。而秦PLUS EV冠軍版12.98---17.68萬元。續(xù)航420km、510km、610km三個版本車型。而廣汽埃安有AION S魅和AION S炫以及AION S PLUS，AION S炫區(qū)間售價：13.98萬元---17.28萬元，純電續(xù)航550km、580km。而AION S PLUS區(qū)間售價：14.98萬元---16.58萬元，純電續(xù)航510km、610km。很明顯的一個特征，不論是比亞迪秦還是廣汽埃安，或是其它品牌車型，貢獻(xiàn)銷量大的一定是售價便宜且多車型的，質(zhì)量不夠數(shù)量來湊的感覺。

那就EV 510續(xù)航版本來說，秦和埃安這兩款車售價一模一樣，都是14.98萬元，且很多配置都差不多，都是2023年4月上市的，基于此，你會選誰。

上圖的動力表現(xiàn)，明顯是AION S PLUS更勝一籌，最大功率150kw，最大扭矩225N.m，都是磷酸鐵鋰電池，單電機(jī)，電機(jī)前置布局，體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的調(diào)校水準(zhǔn)。

再從空間上說，AION S PLUS整車更長軸距也更長，同為緊湊型車型，座艙空間方面自然更大一些，僅僅大一些。接近角離去角也是一樣的。

兩車前懸均為麥弗遜式獨立懸架，后懸則是多連桿對扭力梁式，承載式前后輪胎都是一毛一樣的，可見對標(biāo)車型卷到什么地步。

包括安全配置，如胎壓、防抱死、剎車輔助等等，之家上的配置都一樣的，沒有區(qū)別，唯一的區(qū)別在于不同的供應(yīng)商，品牌有貴賤罷了。

駕駛模式配置上比亞迪秦PLUS多了一個雪地模式，南方用戶基本用不著，北方冬天開純電車，等于自討苦吃。

至于安全輔助，攝像頭、超聲波雷達(dá)比亞迪秦占優(yōu)，不管用得著用不著，有總比沒有強(qiáng)，之家上面的信息也不全面，埃安官方配置是有標(biāo)后倒車?yán)走_(dá)的，數(shù)據(jù)有些誤差。

甚至多媒體方面，那是自主品牌的強(qiáng)項，多得可以用不著，但同時消費者還得為此買單。就液晶屏來說，埃安14.6寸，秦10.1寸，有喜歡大屏和喜歡適中的眾口不一。

包括手機(jī)遠(yuǎn)程功能，秦明顯比埃安多了些，在配置方面，比亞迪是有絕對性的優(yōu)勢的，大概是很多消費者樂在其中的，花錢買配置成為擺設(shè)也是十之八九。包括下圖的配置，如座椅電動調(diào)節(jié)的確便利了很多，但座椅的質(zhì)感舒適度卻各有千秋。

綜上所述：秦PLUS EV和AION S PLUS兩款車官方售價一毛一樣，純電續(xù)航均為510km，配置略有不同，你是選擇動力更強(qiáng)一些的AION S PLUS還是選擇配置更多一些的秦PLUS EV，大致對你有些幫助。

再來提及一下，關(guān)于長城汽車舉報比亞迪汽車“排放門”事件，至今沒有下文。結(jié)合一系列問題，不得不讓人深思，比亞迪汽車發(fā)展速度過快，導(dǎo)致一系列問題頻發(fā)，此前長沙排放事件，員工排隊辭職，西安工廠失火，加上各車型自燃就沒消停過，很諷刺的是銷量居高不下，越燒越旺。