這位大佬將于本月14日完成亞洲首秀，它就是法拉利F8 Tributo，是法拉利有史以來最強悍的中置后驅跑車，也是488 GTB當之無愧的繼任者。邁凱倫720S和蘭博基尼Huracan請注意，法拉利并不打算給你們留下喘息機會。

法拉利488系列的產品周期怎么這么短？自2015年日內瓦車展發(fā)布至今也僅僅過了四年而已。但其實上代中置后驅車型法拉利458也僅僅經過五年生命周期便被488所取代，也許是小眾超跑市場競爭格外激烈，各家廠商擠破頭也要將全新產品推至金字塔尖。

外觀是不是有點華麗？法拉利官方宣稱F8 Tributo是第一款采用家族全新設計語言的車型，車身運用大量空氣動力學組件，整體看上去要比488 GTB更具有力量感。車頭部分具有十足的視覺張力，縱觀458和488車系前輩們的設計，法拉利F8 Tributo顯然要更加兇狠。

作為一臺中置發(fā)動機的超級跑車，法拉利F8 Tributo的車身側面擁有十分完美的比例，線條和腰線的處理凹凸有致，通過空氣動力美學提升力量感。車尾設計更是成功，四眼圓燈造型好像重返法拉利F430的年代，這使得458和488的尾部雙燈設計成為絕唱。后風擋的百葉窗設計就像……一代經典，法拉利F40，這絕對是種致敬。

內飾方面并沒有帶來十分顯著的驚喜，依舊是采用近年來的家族設計。方向盤相比488 GTB看起來更加戰(zhàn)斗，同樣也是集成了許多控制單元，例如轉向燈、遠光燈、一鍵啟動按鈕、駕駛模式旋鈕和懸架阻尼調節(jié)等等。整體控制區(qū)域依舊偏向駕駛員一側，副駕駛前方有一塊液晶屏幕，在車輛行駛中可以提供一些行車信息。

放心吧，座椅當然不能電動調節(jié)，這一對座椅簡直就是賽車桶椅的日常使用版本，若不是被真皮包裹，它們看起來一定硬邦邦。但事實是每一款法拉利的座椅都具有意想不到的魔力，即便它并不柔軟，但通過出色的包裹性，乘坐感受并沒有想象中那么糟糕。

F8 Tributo擁有同488車系相同的3.9升V8發(fā)動機，要知道這臺發(fā)動機在近三年內持續(xù)奪得國際發(fā)動機大獎，并且在去年拿到了“二十年內最佳發(fā)動機”的極高評價，很好很好。它可以輸出720馬力的動力，這與邁凱倫720S相同，比上代車型488 GTB要高50馬力，最大扭矩可達770?！っ住?/p>

僅用時2.9秒便可完成0-100km/h的加速，7.8秒之后便可突破200km/h大關，極速可達340km/h，此等表現何止驚人，簡直嚇死人！比488 GTB還要輕40公斤，車輛凈重1330公斤，并且借鑒了488 Pista的S-Duct空氣動力學原理，在降低風阻的同時，還可以提供更加出色的散熱效率，也為新車增加了15%的額外下壓力。

對了，新車還有Slide SlipControl和Dynamic Enhancer模式（滑動控制和動態(tài)增強器），前者很好理解，你想漂移多大角度，它就讓你漂多大。而后者就像是賽道模式的輔助系統(tǒng)，這樣便可以大大降低駕駛員們的上手難度。難道要做這么絕？無法想象法拉利F8 Tributo刷新紐北圈速的那天是何等表現，只是覺得這家伙正如車標所示，真是一匹脫韁的野馬，就連供它撒野的賽道都需要好好考量。