近年來中國橋梁不斷突破技術(shù)，刷新紀錄，比如港珠澳大橋，武漢長江大橋，深中通道大橋工程，讓老外為中國豎起了大拇指，那么中國基建有多牛？最近中國工程師干成了一件大事，在位于廣西的首條350公里高速鐵路上，工程團隊凌晨上演了乾坤大挪移，將上萬噸橋梁逆時針旋轉(zhuǎn)69度，直接引來了國外專家的密切關(guān)注，忍不住感慨中國究竟是怎么做到的？

廣西是中國境內(nèi)山川較多，河流密集的省份，因此在廣西修建基建的難度比在一般的平原地區(qū)難度高了很多，這兩年為了推動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，廣西決定大力投資基建建設(shè)，計劃在3年內(nèi)實施151個工程項目，總投資4885億元，力爭做到“市市通高鐵”“縣縣通高速”，因此在這份基建發(fā)展大計劃中，光是高鐵項目就有不少于4條。

從南寧到玉林的城際高鐵項目就是其中的一個關(guān)鍵項目，被稱為南玉高鐵，這條鐵路里程全長193.31公里，設(shè)計時速350公里每小時，預(yù)計2023年12月完工，在這條高鐵項目中，跨黎湛鐵路特大橋就是一個重點項目，這座大橋的轉(zhuǎn)體梁重5810噸，長99米，是全線最長的雙線轉(zhuǎn)體前，隨著現(xiàn)場指揮員一聲令下，巨大的橋身開始了緩慢逆時針轉(zhuǎn)動。 在現(xiàn)場指揮中心的大屏幕上，顯示著每個部位的轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，工作人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號，速度傳感器和攝像頭傳送的數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，保證了大橋轉(zhuǎn)動的精確對接，通過1個多小時的緊張施工，終于完成了逆時針轉(zhuǎn)動69度，使得大橋工程的重要環(huán)節(jié)落下帷幕，這次大橋采用的轉(zhuǎn)體技術(shù)，在同類工程中規(guī)模位居前列，挑戰(zhàn)性非常大。

5810噸的大橋調(diào)轉(zhuǎn)方向，在空中進行旋轉(zhuǎn)，下面是黎湛鐵路干線，如果說施工過程中遭遇意外，大橋重心不穩(wěn)發(fā)生墜落，那么會對鐵路運營造成很大影響，而且還會拖延整個高鐵高程的工期，是一件得不償失的事情，因此工程中務(wù)必要求施工團隊做到精準，細致，在這項大橋轉(zhuǎn)體工程中，中國基建團隊不但展示了高超的施工工藝，同時也具備非常認真的態(tài)度。 細節(jié)決定成敗，任何事都是這樣，像是國內(nèi)修建的港珠澳大橋，無論是大橋的建設(shè)，還是沉管隧道的海下對接工作，都要求做到毫米級的精準度，如果超出工程規(guī)定的1毫米，隧道就會涌入大量海水，大橋的牢固程度也會受到影響，所以基建團隊建造這種大型工程，要更加細致入微，通過這次大橋轉(zhuǎn)體施工，讓中國積累了在相關(guān)領(lǐng)域的寶貴施工經(jīng)驗，也為將來進行同類工程打下了扎實基礎(chǔ)，此外這項工程也對世界再次展現(xiàn)了中國基建的強大實力。