1、

2020年，82歲的前重慶首富尹明善親手向法院提交了破產(chǎn)申請書。就這樣擁有28年歷史、摩托第一品牌的力帆集團(tuán)進(jìn)入了破產(chǎn)重組程序。

破產(chǎn)前，別的“創(chuàng)一代”都退休了，82歲的尹明善仍每天提個公文包準(zhǔn)時出現(xiàn)在公司門口。不是他喜歡工作，而是兒子尹喜地實在扶不上墻，在重慶當(dāng)?shù)厥沁h(yuǎn)近聞名的敗家子。

尹明善曾委婉地批評兒子是“新派人物”，說他不能吃苦，也沒有管理公司的興趣。

相比于80歲堅持上班的父親，兒子尹喜地最大的本事是買豪車，名下可查的豪車至少有25輛。最有名的一輛是2009年他花3800萬買的布加迪威龍，成為全國第一位布加迪威龍車主。

提車當(dāng)天，尹喜地專程趕到機(jī)場，駕著布加迪威龍從機(jī)場高速一路狂飆回市區(qū)。全程有專業(yè)的攝影師和航拍隊跟拍，非常瀟灑。

視頻發(fā)到汽車論壇后，引起轟動，有網(wǎng)友吐槽：這輛車的四個輪子抵得上一輛保時捷卡宴。

對于兒子高調(diào)炫富的行為，尹明善頭疼不已。

媒體追問“買布加迪威龍花了多少錢？”兒子不假思索地回答：原價3000萬，加稅3800萬。父親怕惹事，怒斥兒子胡說稱是“60萬一周租的”。

尹明善就這么一個兒子，舍不得打罵，加上他本人年輕時吃過很多苦，所以對兒子的要求，無不滿足。慈父多敗兒，對兒子的溺愛最終葬送了力帆集團(tuán)。

力帆破產(chǎn)后，老爺子出版了一本回憶錄《芭蕉颼颼》，用微薄的稿費還債。

吉利的李書?？床幌氯チ?，在力帆破產(chǎn)重組案中，他以高價收購了部分資產(chǎn)，減輕了債務(wù)，希望老爺子能安度晚年。

李書福的“錢江摩托”與尹明善的“力帆摩托”曾因競爭關(guān)系，打得不可開交。但到了關(guān)鍵時刻，對手比兒子貼心，真是令人唏噓。

2、

年輕時，出身地主的尹明善因投機(jī)倒把和發(fā)牢騷，被下放到勞改農(nóng)場，改造了近20年。重獲自由時，他已經(jīng)40歲了，最寶貴的青年時光全浪費了。

但尹明善沒有躺平，反而在勞改期間苦學(xué)英語，“改開”后成了重慶為數(shù)不多的英語專才，受到了特別的重用。

1992年，全國掀起了“下海潮”，54歲的尹明善辭去了公職，加入了創(chuàng)業(yè)大軍。這批創(chuàng)業(yè)者被統(tǒng)稱為“九二派”，代表人物有俞敏洪、馮侖、潘石屹等。

因為重慶是一座山城，道路坡度大，騎自行車不方便、汽車又太貴，所以摩托車非常受歡迎，尹明善創(chuàng)業(yè)的品牌就是力帆摩托。

當(dāng)時重慶市場上已有建設(shè)、嘉陵等多個摩托品牌，新創(chuàng)的力帆如何殺出重圍？

尹明善的辦法是打價格戰(zhàn)，用低價搶市場。

老摩托車廠都是從日本進(jìn)口零部件組裝摩托，技術(shù)含量不高。尤其是發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)的質(zhì)量差，日本人就賣得特別貴。本田一臺發(fā)動機(jī)賣20000元，相當(dāng)于兩輛國產(chǎn)摩托的售價。

尹明善拆解了好多臺摩托車發(fā)動機(jī)，研究透了結(jié)構(gòu)，然后偷偷從日本進(jìn)口零件，自己組裝發(fā)動機(jī)，成本從20000元猛降至1700元。

低價質(zhì)優(yōu)的力帆摩托一下子打開了市場，迅速占領(lǐng)了重慶的大街小巷。

到了2001年，力帆摩托年銷量達(dá)184萬輛，年收入40億，力壓李書福的錢江，成為中國摩托第一品牌。據(jù)說，尹明善個人存款有5.5億，被一些媒體認(rèn)為是“重慶首富”。

此刻他的兒子在干什么呢？在買車。在買布加迪之前，尹喜地已買了奔馳AMG、保時捷、蘭博基尼、法拉利等豪車。

他經(jīng)常帶著幾個鐵兄弟，每人駕駛一輛豪車，在重慶立交橋上炸街，速度最高能開到140碼。有段時間，重慶人一看到豪車就下意識認(rèn)為是“力帆公子的車”。

3、

2003年，力帆的好日子結(jié)束了。全國各大城市陸續(xù)頒布了“禁摩令”，嚴(yán)格控制摩托車的上牌數(shù)量，澆滅了消費者購買摩托車的熱情。

至今仍有人認(rèn)為“禁摩令”是國家擔(dān)心摩托車太火，沒人愿買汽車，拖延產(chǎn)業(yè)升級速度而發(fā)布的一道命令。

浙江的李書福說：“汽車有什么難的？四個輪子加一張沙發(fā)而已?！敝貞c的尹明善也說：“摩托車的市場到頭了，力帆想要成為百億級企業(yè)，非造汽車不可。”

65歲的尹明善又拿出了創(chuàng)業(yè)的勁頭，買了大量日本小汽車拆解，研究模仿。工程師很感慨地說：老板可真拼?。×鄽q的人了，還和我們一樣，每天熬到凌晨一兩點才走，親自上手研究發(fā)動機(jī)，了不起！

老子辛苦造車，兒子瀟灑買車。正是在研究造車時，尹喜地打著“給公司增添研究對象”的幌子，買下了國內(nèi)首輛布加迪威龍。

總體來看，力帆造車是一次很失敗的轉(zhuǎn)型。

2006年，力帆推出首款汽車力帆520，上市便遭車評人嘲諷“這是唯一一輛方向盤不是正對著駕駛員的汽車”

“這輛汽車操控性怎么樣呢？可以這么說，它根本沒有操控性”“開門的警報聲用的是門鈴聲”。差評如潮下，520的售價低至4萬元，銷量也沒超過10000輛。

痛定思痛。2009年，尹明善不做研發(fā)了，直接山寨了寶馬mini和3系，推出了力帆320和620。

實話實說，山寨比研發(fā)好多了，至少不會再出現(xiàn)方向盤設(shè)計偏了的笑話。

山寨車一度達(dá)到月銷7000輛的水平。

趁著造車的東風(fēng)，力帆得到了重慶市的大力支持，順利在A股上市，股價首日高開40%，尹明善坐擁111億財富，成了無可爭議的重慶首富。

上市一周后，兒子也給老爹送上了一份大禮：在飆車時，沖撞某大人物的護(hù)衛(wèi)車隊，被交警拘留了……轟動山城。

4、

2014年，兒子尹喜地終于做了一件對力帆有意義的事兒。他見了一次馬斯克，從世界首富的手中接過了國內(nèi)首批Model S的鑰匙。

從這天開始，尹喜地決意帶領(lǐng)力帆轉(zhuǎn)型做新能源汽車。第二年被媒體曝光，力帆虛報了10000多輛新能源汽車的銷售，騙了1億多的補貼。

從2016年—2019年，力帆連續(xù)虧損三年，最多的一年虧了50億，被迫把部分工廠賣給了理想汽車。從此，車友圈多了一個“江淮蔚來”“力帆理想”的梗。

在力帆最困難的那幾年，尹喜地對造車心灰意冷，把主要精力放在了房地產(chǎn)和足球上，學(xué)習(xí)許家印，做大做強。兩人堪稱“臥龍鳳雛”，雙雙把企業(yè)干黃了。

2020年，心力交瘁的老父親不想再折騰了，向法院提出了破產(chǎn)申請。據(jù)說，兒子也象征性賣了幾輛豪車還債。

有老部下問尹明善破產(chǎn)后有什么打算？他答道：姜子牙80歲出山輔佐周文王。我今年82了，也有東山再起的機(jī)會！

只能說可憐天下父母心，80多歲了還要為兒女還債。

作者：江左佑安