9月份剛過，比亞迪就給車市來了一個(gè)王炸，9月銷量成功突破20萬輛大關(guān)，再度創(chuàng)下了歷史新高。今年以來，很多人都在討論一個(gè)問題，比亞迪到底是怎么做到這么快崛起的？這其中，DM-i混動(dòng)技術(shù)絕對(duì)功不可沒。

在9月份比亞迪20萬的銷量之中，比亞迪的DM-i混動(dòng)車型，占了半壁江山，在其他品牌的混動(dòng)車型費(fèi)勁心思，想要搶占市場的時(shí)候，比亞迪的DM-i混動(dòng)已經(jīng)輕松成為了混動(dòng)領(lǐng)域的銷量王者。而比亞迪的DM-i混動(dòng)又要進(jìn)化了。

最近，比亞迪曝出了一份新的發(fā)明專利，從這份專利可以看出，比亞迪已經(jīng)研發(fā)完成了一套新的混動(dòng)技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)，相比DM-i混動(dòng)更復(fù)雜，但是上限也更高。

從專利圖可以看到，這是一套雙行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，雙電機(jī)＋常規(guī)差速器的前驅(qū)／后驅(qū)混動(dòng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)，有四種工作模式：純電四驅(qū)、混動(dòng)四驅(qū)、增程后驅(qū)和高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

其實(shí)這一套結(jié)構(gòu)，和豐田的THS混動(dòng)非常相似，都是以行星齒輪組為主，加上雙電機(jī)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，但是，它的工況要比豐田的THS混動(dòng)更廣泛，能夠覆蓋更多的使用場景。

為什么會(huì)發(fā)明這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)？可能還是因?yàn)槟壳氨葋喌系腄M-i混動(dòng)，不能覆蓋所有的工況和車型。比亞迪的DM-i混動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)奇瑞長城吉利，都更為簡單，沒有檔位，極大降低了成本，這也是比亞迪混動(dòng)占領(lǐng)市場的殺手锏，但是，沒有檔位也會(huì)導(dǎo)致，發(fā)動(dòng)機(jī)是固定速比,發(fā)動(dòng)機(jī)無法在低速的時(shí)候進(jìn)入并聯(lián)模式，所以大油門驅(qū)動(dòng)時(shí)動(dòng)力比較弱，最高車速也會(huì)被電機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制。并聯(lián)狀態(tài)下高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉得很高，NVH不容易做好。

在這樣的情況下，比亞迪推出這套新的混動(dòng)系統(tǒng)，或許就可以理解了，很大程度上可能是為了高端車型服務(wù)的，據(jù)傳比亞迪將推出一款售價(jià)超百萬的車型，而其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，很有可能就是這一套新的混動(dòng)系統(tǒng)。要知道在高端車型，任何細(xì)節(jié)上的小瑕疵，都可能影響消費(fèi)者的購買決策。

不論如何，比亞迪混動(dòng)的持續(xù)進(jìn)化，對(duì)于我們消費(fèi)者來說，都是一件好事，比亞迪能夠推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平持續(xù)進(jìn)步，最終這些正向優(yōu)化都會(huì)反饋給我們消費(fèi)者。只是同樣推出混動(dòng)系統(tǒng)的同行，可能就要捏一把汗了。