【知乎】為什么要研制 CR200J 動(dòng)力集中式普速動(dòng)車(chē)組？
為什么要研制 CR200J 動(dòng)力集中式普速動(dòng)車(chē)組？
目前已經(jīng)有160km/h級(jí)別的CRH6F和200km/h級(jí)別的CRH6A，甚至還有試驗(yàn)中的160km/h級(jí)別的CJ2，這些城際動(dòng)車(chē)組為什么不能拿來(lái)跑中遠(yuǎn)途普速呢？是性能問(wèn)題還是成本問(wèn)題？另外短期內(nèi)160～200級(jí)別的普速完全可以由HXD1D/3D/1G來(lái)?yè)?dān)當(dāng)為什么還要研制動(dòng)集呢？
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西園寺鈴
不管在哪兒，永遠(yuǎn)喧囂熱鬧的少女~
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這個(gè)車(chē)，還真不能當(dāng)做簡(jiǎn)單的“動(dòng)車(chē)組”來(lái)看待，也沒(méi)必要死扣這東西的定義是啥。
重點(diǎn)在于，機(jī)車(chē)以及尾端控制車(chē)的重連控制以及不同廠家之間機(jī)車(chē)/控制車(chē)之間的互聯(lián)互通。
與其叫做“動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組”，不如叫做中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)。
中國(guó)鐵路自建國(guó)以來(lái)，從舊有車(chē)底逐步研發(fā)出21型，22型，逐步更換為帶空調(diào)、機(jī)車(chē)空調(diào)的25型車(chē)，其中又根據(jù)不同速度等級(jí)分為120km/h級(jí)別的25B、25G型車(chē)。140km/h級(jí)別的25K型車(chē)、160km/h級(jí)別的25T型車(chē)。車(chē)底標(biāo)準(zhǔn)不同的同時(shí)也帶來(lái)了車(chē)輛供電制式不同，定員不同，甚至車(chē)鉤不同無(wú)法直接連掛的麻煩。這無(wú)疑大大增加了維修，運(yùn)營(yíng)，售票等系統(tǒng)的壓力。有的客車(chē)有廣播室，旅客上車(chē)之后發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有座位（臨時(shí)加掛的帶廣播室的客車(chē)），有的客車(chē)有洗臉間，一列客車(chē)車(chē)底編組好了之后可能終其壽命只能服務(wù)于一個(gè)車(chē)次。如遇特殊情況需要臨時(shí)加減車(chē)廂，上述差異化的車(chē)底在調(diào)度，編組安排等環(huán)節(jié)卡住了通用性的脖子。光是供電制式就有AC380V，DC600V等，甚至出現(xiàn)了機(jī)供電機(jī)車(chē)因?yàn)楣╇娭剖讲煌?，無(wú)法直接向客車(chē)供電，需要加掛空調(diào)發(fā)電車(chē)；機(jī)供電客車(chē)大量生產(chǎn)，但是沒(méi)有足夠的符合制式的機(jī)供電機(jī)車(chē)牽引的窘境。
目前的“動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組”的 拖車(chē)便是由25T型車(chē)加裝集控線，電空制動(dòng)，尾部控制室升級(jí)而來(lái)。尾端采用中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化駕駛室與后方HXD1G/HXD3G衍生而來(lái)的高速機(jī)車(chē)進(jìn)行重連，用于往返運(yùn)行，省去了終點(diǎn)站換掛車(chē)頭所需的大量時(shí)間，在既有機(jī)車(chē)車(chē)輛編組的體系內(nèi)最大化挖掘效率。
車(chē)廂內(nèi)飾進(jìn)行動(dòng)車(chē)化的標(biāo)準(zhǔn)改造，旅客界面與現(xiàn)有高速動(dòng)車(chē)組相似，首先讓售票系統(tǒng)緩解了巨大壓力，其次便于乘務(wù)人員工作，旅客上車(chē)找座。從軟件層面解決了之前的既有普速車(chē)底帶來(lái)的種種問(wèn)題。
另外一個(gè)亮點(diǎn)是尾端控制車(chē)，它不僅僅是簡(jiǎn)單的將駕駛室搬到了尾部的車(chē)廂上，而是從本質(zhì)上優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，普速客車(chē)運(yùn)用動(dòng)車(chē)化。根據(jù)相關(guān)資料的顯示，機(jī)車(chē)換掛是包括機(jī)車(chē)（火車(chē)頭）與車(chē)廂連接，風(fēng)管連接，列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)等一系列程序的操作，南昌機(jī)務(wù)段曾將整套程序壓縮到8分鐘左右，但是仍然有機(jī)車(chē)空線走行和等掛時(shí)間沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。而尾端控制車(chē)的亮相，使得這一套程序簡(jiǎn)化成了：司機(jī)下車(chē)-走到尾端駕駛室-上車(chē)操作的模式，旅客乘降完畢，行李裝卸完畢即可開(kāi)車(chē)，同時(shí)機(jī)車(chē)仍可持續(xù)向列車(chē)空調(diào)等輔助設(shè)備供電。
通用化車(chē)頭、控制車(chē)的需求勢(shì)在必行。機(jī)輛編組尾部配置控制車(chē)，對(duì)于提高中短途列車(chē)折返效率，確實(shí)是非常重要的。
動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組7月份調(diào)圖上線（存疑），主要替換長(zhǎng)大干線Z字頭的列車(chē)，票價(jià)介于Z字頭和D字頭之間，小幅度上漲。但是這車(chē)全列禁煙，就沖這點(diǎn)我還是愿意多付點(diǎn)錢(qián)的。
編輯于 2018-06-09 02:22
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紅旗大街走九遍
鐵路話(huà)題下的優(yōu)秀答主
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甲、首先抄題：為何要研制CR200J動(dòng)力集中式普速動(dòng)車(chē)組？
目前已經(jīng)有160km/h級(jí)別的CRH6F和200km/h級(jí)別的CRH6A，甚至還有試驗(yàn)中的160km/h級(jí)別的CJ2，這些城際動(dòng)車(chē)組為什么不能拿來(lái)跑中遠(yuǎn)途普速呢？是性能問(wèn)題還是成本問(wèn)題？另外短期內(nèi)160～200級(jí)別的普速完全可以由HXD1D/3D/1G來(lái)?yè)?dān)當(dāng)為什么還要研制動(dòng)集呢？
乙、這些動(dòng)車(chē)組（CRH6和CJ系列等）為何不能拿來(lái)跑中遠(yuǎn)途普速？
以CRH6系列為例：
01:18
視頻拍攝的是2018年3月6日的S107次北京西-通州、北京直通-京哈線直通市郊列車(chē)進(jìn)入北京站8站臺(tái)，采用CRH6A型列車(chē)運(yùn)行。
從運(yùn)行性能上來(lái)說(shuō)，CRH6系列車(chē)體采用了輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)輛啟停速度快，且達(dá)到準(zhǔn)高速以上的運(yùn)行速度。
從旅客使用方面來(lái)看，這種列車(chē)的車(chē)門(mén)較多，車(chē)座席較少而站立空間較大，衛(wèi)生間少。
從動(dòng)力上看，CRH6系列均為電力動(dòng)車(chē)組，采用25千伏50赫茲交流供電。
根據(jù)以上這些特點(diǎn)，就能看出這種車(chē)的使用情景了：中近距公交化市郊市域列車(chē)專(zhuān)用。而從這些列車(chē)的硬件來(lái)看，無(wú)法滿(mǎn)足中遠(yuǎn)距長(zhǎng)途使用。單從衛(wèi)生間的角度看，我覺(jué)得就不行。
丙、為什么要研制動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組？動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組的優(yōu)勢(shì)是什么？
我國(guó)鐵路長(zhǎng)期使用機(jī)輛模式作為長(zhǎng)距離列車(chē)解決方案，目前最新的穩(wěn)定解決方案為2004年第五次大提速引入的直供電機(jī)車(chē)+25T型鐵路空調(diào)客車(chē)組成的時(shí)速160公里級(jí)別機(jī)輛模式。
雖然25T型列車(chē)性能較為穩(wěn)定，且經(jīng)過(guò)了十余年的實(shí)踐已經(jīng)趨于成熟，但這種方式仍效率低下：機(jī)車(chē)、車(chē)輛修程不一，需要異步維護(hù)，且機(jī)車(chē)連掛效率較低。以北京站為例，京哈、京滬方面終到北京站的直達(dá)特別快車(chē)，終到后需要機(jī)車(chē)摘掛換向后才能離開(kāi)站場(chǎng)，占線時(shí)間較長(zhǎng)不利于提升站線運(yùn)用效率，且機(jī)車(chē)和車(chē)輛去向不一，效率較為低下，使得北京站接發(fā)能力更加緊張，無(wú)益于提升運(yùn)能。
與此同時(shí)，中國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制式不一。從供電電壓上就有直流600伏和交流380伏兩種，從供電方式上有機(jī)車(chē)直供電和空調(diào)發(fā)電車(chē)供電兩種，而從運(yùn)行速度上，客車(chē)有100/120/140/160四種，機(jī)車(chē)有120/153/170等多個(gè)速度等級(jí)。且互相之間無(wú)法做到零件互通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。維修也要分為機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段，機(jī)構(gòu)臃腫，不利于當(dāng)前工務(wù)、電務(wù)、供電合一、機(jī)輛合一的集約化生產(chǎn)發(fā)展方向。
為填補(bǔ)既有動(dòng)車(chē)組和普速機(jī)輛列車(chē)之間的空白、發(fā)展客運(yùn)新產(chǎn)品，研制160km/h動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組便成為了重中之重。160 km/h動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組很好地解決了既有動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組定員人數(shù)少、編組不靈活、轉(zhuǎn)彎半徑大和機(jī)輛列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低、零件不通用等缺點(diǎn)，而且能夠適應(yīng)利用既有的機(jī)務(wù)、車(chē)輛檢修設(shè)備，在運(yùn)行、入庫(kù)等方面無(wú)需中途解編，能夠有效降低站停時(shí)間，提高車(chē)站運(yùn)行效率。
目前很多客運(yùn)專(zhuān)線，如京哈線秦沈段、石太客運(yùn)專(zhuān)線獲太段等，動(dòng)車(chē)組列車(chē)和普速列車(chē)混跑，速度等級(jí)差距較大。以京哈線秦沈段為例，既有高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)和普速列車(chē)有200/160/120三個(gè)等級(jí)，調(diào)度難度較大。若普速列車(chē)采用直供電機(jī)車(chē)+25T型鐵路空調(diào)客車(chē)組成的時(shí)速160公里級(jí)別機(jī)輛模式和160km/h動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組方案，則調(diào)度難度能夠降低許多。
從旅客體驗(yàn)上講，動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)車(chē)化內(nèi)飾，舒適性?xún)?yōu)于既有25T型客車(chē)。
丁、動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組有哪些不足？
根據(jù)曾參與該車(chē)測(cè)試的機(jī)務(wù)人員反映，此次測(cè)試的動(dòng)車(chē)由于只有一面有動(dòng)力，在控制車(chē)前，動(dòng)力車(chē)后，上坡時(shí)是推車(chē)上坡，爬坡能力較弱，對(duì)車(chē)鉤性能要求較高。動(dòng)力車(chē)5000千瓦動(dòng)力4軸，粘著較差，千分之二十坡道表現(xiàn)不盡如人意。其性能表現(xiàn)根本不同于既有NDJ3推挽式列車(chē)，長(zhǎng)途運(yùn)行難度較大。
按照現(xiàn)行鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)，票價(jià)較目前恐有上升。而國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)放開(kāi)了鐵路軟席票價(jià)，漲價(jià)似乎不可避免。
戊、附錄-動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)計(jì)算基準(zhǔn)
按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車(chē)票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》（計(jì)價(jià)管〔1997〕1068號(hào)）的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車(chē)為0.3366元，二等座車(chē)為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。
按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于廣深鐵路運(yùn)價(jià)的復(fù)函》（計(jì)價(jià)管〔1996〕261號(hào)）的規(guī)定，廣深線開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)可在國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)為中準(zhǔn)價(jià)上下浮動(dòng)50%的基礎(chǔ)上再上下浮動(dòng)50%，由企業(yè)自主定價(jià)。
而 “每人公里一等座車(chē)為0.3366元，二等座車(chē)為0.2805元”是這么來(lái)的：
一、北京鐵路局開(kāi)行北京—秦皇島25K型高等級(jí)軟座快速列車(chē)，票價(jià)可比照《國(guó)家計(jì)委關(guān)于25K型高等級(jí)軟座列車(chē)暫定票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》(計(jì)價(jià)管[1997]470號(hào))中確定的票價(jià)執(zhí)行，即：
(一)二等車(chē)軟座基準(zhǔn)價(jià)。二等車(chē)軟座基準(zhǔn)價(jià)參照觀行軟座票價(jià)確定，即：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的，二等軟座客票基準(zhǔn)價(jià)為每人公里0.2805元；旅行速度在每小時(shí)110公里以下的，二等軟座客票基準(zhǔn)價(jià)為每人公里0.2330元。
(二)一等車(chē)和特等車(chē)軟座基準(zhǔn)價(jià)。以二等車(chē)基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，一等車(chē)軟座客票基準(zhǔn)價(jià)按高出20％確定，特等車(chē)按高出50％確定。其中，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的，一等車(chē)客票基準(zhǔn)價(jià)為每人公里0.3366元，特等車(chē)客票基準(zhǔn)價(jià)為每人公里0.4208元；旅行速度在每小時(shí)110公里以下的，一等車(chē)客票基準(zhǔn)價(jià)為每人公里0.2796元，特等車(chē)客票基準(zhǔn)價(jià)為每人公里．0.3495元。
(三)浮動(dòng)幅度。以上述基準(zhǔn)價(jià)格為基礎(chǔ)，你部可根據(jù)市場(chǎng)情況，在上下10％的幅度內(nèi)，確定具體票價(jià)，并抄送我委備案。
己、參考資料
1.孟凡峰.160 km/h動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組對(duì)構(gòu)建完整客運(yùn)產(chǎn)品體系作用研究[J].中國(guó)鐵路,2016,(第10期).
2.維基媒體基金會(huì).?和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車(chē)組?[G/OL].?中文維基百科, 2018-5-1[2018-5-13] .?https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%92%8C%E8%B0%90%E5%8F%B7CRH6%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84&oldid=49382646.
編輯于 2018-06-10 17:23
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四方四無(wú)
沒(méi)什么干貨的咸魚(yú)。
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簡(jiǎn)單回答一下。
CRH6四方廠是基于CRH2平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的城際動(dòng)車(chē)組平臺(tái)。由于是為適應(yīng)城際·市域中短途運(yùn)輸環(huán)境而開(kāi)發(fā)的CRH平臺(tái)，在乘坐體驗(yàn)上明顯優(yōu)于城軌圈被控制成本的地鐵·市域電動(dòng)客車(chē)。造價(jià)方面顯然也是比后者貴了很多。在國(guó)鐵眼中動(dòng)力分散式列車(chē)也是高端客運(yùn)服務(wù)的代名詞，并不適合用于替代既有線普速客車(chē)。CRH6本身的定位也不適合長(zhǎng)距離輸送(坐席少且不舒服，開(kāi)發(fā)動(dòng)臥則失去本身意義)。
CR200J基于的是HXD1G/3G機(jī)車(chē)+25T型客車(chē)的現(xiàn)有技術(shù)，并加入了普速列車(chē)不具備的列車(chē)集控技術(shù)。擁有統(tǒng)一控制列車(chē)門(mén)，以及尾部拖車(chē)控制動(dòng)力車(chē)推進(jìn)運(yùn)行等新功能。無(wú)需像機(jī)車(chē)?yán)蛙?chē)一樣需要調(diào)向。
很明確的是，CR200J的出現(xiàn)便是為了取代目前部分客流較多Z、T開(kāi)頭的直達(dá)與特快列車(chē)。CR200J基于現(xiàn)有機(jī)車(chē)與客車(chē)技術(shù)，可靠性高，成本明顯較低，也可借著動(dòng)車(chē)組名義進(jìn)行提價(jià)。拖車(chē)也參照了當(dāng)前動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)，進(jìn)行了內(nèi)飾的優(yōu)化，并全面禁煙，能從有限的方面提升旅客乘坐體驗(yàn)。
另一方面，由于CR200J是直接基于株機(jī)/連廠動(dòng)力車(chē)+浦鎮(zhèn)/唐廠 拖車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)，若其能形成規(guī)模量產(chǎn)，則可盤(pán)活機(jī)車(chē)生意不景氣的株機(jī)、連廠兩家機(jī)車(chē)廠，又可盤(pán)活浦鎮(zhèn)廠與唐廠兩家客車(chē)廠。并且CR200J可以利用既有普速車(chē)輛段的維護(hù)設(shè)施，無(wú)需額外為引入動(dòng)力分散列車(chē)而重新改造設(shè)備與培訓(xùn)人員，避免了更換配套設(shè)施，降低維護(hù)成本。
若國(guó)鐵愿意，甚至可以將既有25T通過(guò)改造，變?yōu)閯?dòng)集拖車(chē)，再次大幅降低了購(gòu)置成本(是不是頗有25B改25G的感覺(jué)？)。并可根據(jù)當(dāng)前25T的設(shè)計(jì)再新增或加入臥鋪車(chē)的編組，四舍五入就是省去了一組動(dòng)臥的錢(qián)。何樂(lè)而不為呢？
雖然個(gè)人主管意見(jiàn)上并不喜歡動(dòng)集，但動(dòng)集既然能定型并即將量產(chǎn)，就說(shuō)明其有著自己一定的價(jià)值。
————小結(jié)————
CRH6成本高，不適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸，需要改造既有設(shè)施；
CR200J基于現(xiàn)有技術(shù)，綜合成本低，有效改善普速列車(chē)體驗(yàn)，方便搶錢(qián)，編組靈活，順便照顧生意不景氣的部分機(jī)車(chē)與客車(chē)廠。
編輯于 2018-05-13 06:55
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kwan
火車(chē)迷/在讀大學(xué)生
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使用動(dòng)集是為了解決中長(zhǎng)途普速旅客列車(chē)需要摘掛機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)間，提高車(chē)站效率，普速列車(chē)到達(dá)后可以不用摘掛，和動(dòng)車(chē)組一樣，換端就可以開(kāi)，6系動(dòng)車(chē)組定位是城際鐵路，不適合長(zhǎng)途旅客列車(chē)，所以6系并不可以和動(dòng)集相提并輪。
發(fā)布于 2018-06-03 09:49
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Enzojz
地鐵等 2 個(gè)話(huà)題下的優(yōu)秀答主
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中國(guó)的UIC-Z級(jí)客車(chē)。
發(fā)布于 2018-05-14 05:51
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清澄白河
原名Inspire Ling
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瀉藥
我記得剛好一年前的樣子我回答過(guò)關(guān)于這款車(chē)的問(wèn)題，奈何信息不足了解甚少，恐怕鬧了點(diǎn)笑話(huà)。如今國(guó)鐵的戰(zhàn)略都已經(jīng)很清楚了，再來(lái)回答一波。
首先，CR200J，
不是動(dòng)車(chē)組！
不是動(dòng)車(chē)組！
不是動(dòng)車(chē)組！
請(qǐng)看圖。
（B站截圖，up主見(jiàn)水印，侵刪）
這張圖是CR200J的兩輛先頭車(chē)，頭車(chē)載客。既然是集中式動(dòng)力，如果頭車(chē)載客，那么這節(jié)車(chē)絕對(duì)不可能有動(dòng)力。結(jié)合現(xiàn)有的資料，CR200J只有一節(jié)機(jī)車(chē)牽引。這兩節(jié)頭車(chē)屬于帶控制室的拖車(chē)。有一個(gè)特定的術(shù)語(yǔ)表示這種列車(chē)，叫做push-pull train。
Push–pull train
https://en.wikipedia.org/wiki/Push%E2%80%93pull_train?wprov=sfla1
Push-pull train屬于機(jī)輛式列車(chē)的一種，列車(chē)由機(jī)車(chē)牽引，但是兩頭都有駕駛室，因此機(jī)車(chē)可以同時(shí)做到「推」和「拉」。這個(gè)模式廣泛應(yīng)用于歐洲尤其是德國(guó)的城際鐵路。
需要注意的是，這個(gè)詞條中將TGV一類(lèi)有兩臺(tái)機(jī)車(chē)牽引的高速列車(chē)也歸為push-pull train，也就是機(jī)輛式列車(chē)，這是因?yàn)樵跉W美日國(guó)家的定義里面，動(dòng)車(chē)組完全等于動(dòng)力分散式列車(chē)（動(dòng)力總成在客艙底部），不存在動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組這個(gè)說(shuō)法。
但是就算是中國(guó)把TGV之輩視為動(dòng)車(chē)組，那單組CR200J只有一節(jié)機(jī)車(chē)算什么？如果它是動(dòng)集不就意味著所有的機(jī)輛車(chē)都是動(dòng)車(chē)組了嗎？
有評(píng)論說(shuō)這個(gè)動(dòng)車(chē)組是編組固定，有動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)的列車(chē)，但是很抱歉，CR200J可以自由編組。
吐槽玩這個(gè)「動(dòng)集」我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)這玩意有沒(méi)有用。
有用，太有用了。
國(guó)鐵既有線長(zhǎng)途普速列車(chē)一直因?yàn)橥睃c(diǎn)嚴(yán)重，站臺(tái)調(diào)度效率低而飽受詬病。列車(chē)的換掛等繁瑣流程浪費(fèi)時(shí)間，嚴(yán)重影響線路資源和運(yùn)行效率。一個(gè)典型的例子就是武昌火車(chē)站，它背靠長(zhǎng)江一橋（復(fù)線橋），地形的瓶頸使得線路毫無(wú)擴(kuò)展性，車(chē)站規(guī)模有限，接發(fā)效率低下。
在日本，客運(yùn)鐵路是高度動(dòng)車(chē)化的，無(wú)論長(zhǎng)途短途，而且都是分散式的正宗動(dòng)車(chē)組。這是因?yàn)槿毡捐F路以中短距離通勤為主，時(shí)刻表精確到秒，同時(shí)鐵路周?chē)裾芗瑹o(wú)論對(duì)調(diào)度還是噪音而言，分散式動(dòng)車(chē)組再合適不過(guò)。機(jī)輛式列車(chē)已經(jīng)快死光了，剩下的多半是一些豪華旅游列車(chē)。同樣的道理，中國(guó)所有的地鐵列車(chē)都使用動(dòng)車(chē)組。事實(shí)上，全世界多數(shù)鐵路選擇動(dòng)車(chē)組，不是為了國(guó)鐵所說(shuō)的獲得更高速度，而是更靈活的調(diào)度、更小的噪音、更低的能耗。
而這種push-pull train因?yàn)閮深^都有駕駛室，不需要換掛，只要換司機(jī)即可快速換向。今后Z車(chē)T車(chē)也可以像高鐵車(chē)一樣只安排五分鐘以?xún)?nèi)的?？繒r(shí)間而不晚點(diǎn)。如果把目前的Z車(chē)和T車(chē)甚至K車(chē)用CR200J來(lái)跑的話(huà)，運(yùn)力可以獲得極大的釋放。我們希望武昌站能利用市中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，空出更多資源讓給中距離城際鐵路系統(tǒng)。
至于和CRH6的關(guān)系，這個(gè)問(wèn)題很有趣啊。這說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，列車(chē)的類(lèi)型不是僅僅靠速度等級(jí)來(lái)劃分的。為了適應(yīng)不同需求，即使是速度相似，客運(yùn)火車(chē)也有很多種類(lèi)，看我的另一個(gè)答案吧（第一次湊表臉的自薦）
https://www.zhihu.com/question/276286800/answer/386285977
6系車(chē)被用于服務(wù)中距離市郊系統(tǒng)，沿途站多，因此對(duì)列車(chē)的加速度有很高的要求。同時(shí)為了提高載客量和乘降效率，它的座位數(shù)量較少，門(mén)較多。今后中距離系統(tǒng)的座位是自由化的，不對(duì)號(hào)入座是趨勢(shì)，因此對(duì)靈活編組的要求不高。所以它使用了分散式動(dòng)力模式并對(duì)牽引能力有特定的調(diào)校。
奈何6系是從高速列車(chē)平臺(tái)向下開(kāi)發(fā)，列車(chē)配置豪華，等同于日本的特急水平（和京成的AE有一拼）造價(jià)也不菲，比2A還貴（相當(dāng)于JR東日本一列E531跟一列E2一樣貴）。目前使用6系車(chē)的線路普遍車(chē)輛配屬相比地鐵簡(jiǎn)直少得可憐，班次也相應(yīng)的少得可憐。不過(guò)這個(gè)扯遠(yuǎn)了。
而CR200J呢，是徹頭徹尾適用于超長(zhǎng)距離的寢臺(tái)特急（準(zhǔn)高速過(guò)夜車(chē)）。雖然同樣是160的速度，但是很明顯，因?yàn)檎揪嗑薮?，這個(gè)車(chē)對(duì)加速度沒(méi)有很高的要求，所以國(guó)鐵理所當(dāng)然的選擇把HXD3D削尖了，把25T刷白了，車(chē)尾加個(gè)駕駛室，把電路改改，做成了新車(chē)。同樣是160速度，這么做，便宜。
還有一個(gè)很重要的因素，CR200J一大賣(mài)點(diǎn)就是可變（靈活）編組，那些拿著動(dòng)車(chē)組是固定編組的定義來(lái)找我的，我只能說(shuō)這輛車(chē)對(duì)不上號(hào)。
那么為什么只要跑160的中距離車(chē)不也從普速平臺(tái)或者成熟的地鐵列車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)呢？具體原因我們無(wú)從證實(shí)。然而參見(jiàn)國(guó)鐵和中車(chē)對(duì)旗下產(chǎn)品分類(lèi)可以發(fā)現(xiàn)，地鐵列車(chē)被叫做了城軌列車(chē)或者電動(dòng)客車(chē)，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)叫成動(dòng)車(chē)組的?；蛟S開(kāi)發(fā)6系的時(shí)候把他們忘了吧。在天朝，有子彈頭的列車(chē)都才動(dòng)車(chē)組，所以CR200J成了動(dòng)車(chē)組，地鐵車(chē)又不是子彈頭，當(dāng)然不是動(dòng)車(chē)組/滑稽。
編輯于 2018-05-12 19:50
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TU5
通信攻城獅/鐵路愛(ài)好者
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為了那種客貨混跑的線路上有合適的車(chē)
比如說(shuō)今后的川藏鐵路、成蘭鐵路
以下5月14日更新：
動(dòng)車(chē)組是固定編組、動(dòng)力分散型的，這就需要專(zhuān)門(mén)的維護(hù)保養(yǎng)機(jī)構(gòu)、而且由于編制固定，調(diào)配什么的都不靈活；而這種動(dòng)力集中式的是1+N的形式，車(chē)廂可以增減，由于動(dòng)力集中了，一般機(jī)務(wù)段就可以進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)動(dòng)車(chē)，而車(chē)廂的由于沒(méi)有動(dòng)力維護(hù)也大大簡(jiǎn)化。
現(xiàn)在新建普速鐵路基本上能夠達(dá)到160-200這個(gè)級(jí)別的速度，而且既有線進(jìn)行改造成本較低，CR200J就能夠在既有線上擔(dān)當(dāng)通勤任務(wù)和長(zhǎng)交路任務(wù)，可以擔(dān)當(dāng)現(xiàn)在的Z、T實(shí)際上是進(jìn)行再一次的提速，而舊的車(chē)廂就去擔(dān)當(dāng)K、L以及純數(shù)字車(chē)次；隨著未來(lái)10年SS系列直流機(jī)車(chē)加速淘汰，而現(xiàn)有的HXD1、3D、G型車(chē)數(shù)量又不夠的情況下，對(duì)CR200J的發(fā)展實(shí)際上是很有利的；
編輯于 2018-05-14 12:55
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時(shí)光之末
鐵路話(huà)題下的優(yōu)秀答主
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HXD1G應(yīng)該就是動(dòng)集車(chē)頭了，即使不是，這倆玩意也不會(huì)差太多。
動(dòng)集這玩意占個(gè)成本低、維護(hù)量輕的優(yōu)點(diǎn)（動(dòng)力維護(hù)不用像動(dòng)分車(chē)那樣滿(mǎn)車(chē)晃悠，只用檢查頭車(chē)），拿去開(kāi)動(dòng)臥也比用CRH1/2平臺(tái)去跑動(dòng)臥更能提供安靜的環(huán)境。
至于既有線那堆機(jī)輛車(chē)，用習(xí)慣動(dòng)車(chē)了都會(huì)討厭因?yàn)闄C(jī)車(chē)連掛解掛帶來(lái)的一系列復(fù)雜的附帶動(dòng)作，就是最簡(jiǎn)單的立折不換機(jī)車(chē)也得機(jī)車(chē)解掛了再吭哧吭哧跑到另外一頭掛車(chē)，這太磨人了，還占用股道資源。如果算動(dòng)集立折或者類(lèi)似鞏義站開(kāi)過(guò)來(lái)的車(chē)進(jìn)鄭州站準(zhǔn)備掉頭去新鄉(xiāng)這種，只需要換司機(jī)就好，軌道資源完全解放了。
題外話(huà)：要是當(dāng)年中華之星是株洲跟大同各造倆車(chē)頭去拖車(chē)廂，說(shuō)不定這玩意的測(cè)試結(jié)果還能好看些，鐵道部捏著鼻子認(rèn)了這玩意，得以大范圍上路拉客也未可知。只是這玩意當(dāng)著傅部、劉副部的面壞菜（大同造車(chē)頭燃軸，A級(jí)事故，本來(lái)中華之星零散采購(gòu)國(guó)外零件也不少，出事的軸承是髮國(guó)貨），傅部準(zhǔn)備退了也就算了，劉禿作為知道鐵道部基層員工是什么爛德性，還馬上要接傅的班當(dāng)老大的副手，對(duì)中華之星還有什么幻想那真是不存在的。也就是中華之星壞菜前后吧，鐵道部幾個(gè)大佬去幾個(gè)機(jī)車(chē)廠車(chē)輛廠視察，私下里非正式吐槽幾個(gè)廠是手工作坊。明白為啥劉禿也好曙光也罷著急忙慌地牽頭引進(jìn)其他國(guó)家成熟的動(dòng)分車(chē)技術(shù)以及交直交技術(shù)了吧？再特么慢慢來(lái)，買(mǎi)個(gè)一兩節(jié)進(jìn)來(lái)逆向測(cè)繪啥的山寨時(shí)間完全來(lái)不及，還不如把師傅領(lǐng)進(jìn)來(lái)教教這些不成器的國(guó)內(nèi)制造商呢。事實(shí)證明幾個(gè)廠子還是挺爭(zhēng)氣的嘛，大連像造香腸一樣造HXD3，2008年就給春運(yùn)緩解不少車(chē)頭緊張的難題，四方也是造香腸一樣造CRH2系還成為行業(yè)翹楚，可以說(shuō)四方造的動(dòng)車(chē)組沒(méi)有哪個(gè)直轄市、省會(huì)沒(méi)到過(guò)?，F(xiàn)在多好的局面還不是當(dāng)年要靠劉一意孤行，私下里幾個(gè)廠還是得給劉禿子說(shuō)聲謝謝才對(duì)。
續(xù)題外話(huà)：不管新動(dòng)集或者推挽式定編列車(chē)啥時(shí)候上線，我都想起當(dāng)年那個(gè)倒霉催的中華之星來(lái)。接著上一段題外話(huà)，中華之星的國(guó)外零配件也不少，本身機(jī)車(chē)的逆變技術(shù)也不是多好，兩個(gè)總裝廠造的車(chē)也是質(zhì)量參差不齊，順便可靠性不堪入目，這種車(chē)肯定是沒(méi)法被鐵道部接受的。唯一算有點(diǎn)突破的是大連自行研發(fā)的SSJ30001就快要摸到門(mén)道，2007年上半年已經(jīng)拖到環(huán)鐵跑圈了，只是劉禿子還是給大連找個(gè)日本爹，不過(guò)也算大連自己爭(zhēng)氣，下半年大量的和諧電3上線運(yùn)用，猴子在國(guó)內(nèi)泛濫成災(zāi)，有效的緩解了08年春運(yùn)機(jī)車(chē)緊張的局面。由于08年春運(yùn)冰災(zāi)的關(guān)系，北方各路局抽調(diào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)支援南方（沈錦的機(jī)車(chē)支援到貴州跑湘黔線），正好猴3在北方拉臨客讓群眾體驗(yàn)下什么叫推背感。
話(huà)說(shuō)回來(lái)10年后的今天，目前株洲、大連造的和諧電泛濫成災(zāi)，那就說(shuō)明幾個(gè)廠完全掌握了現(xiàn)在的IGBT逆變技術(shù)，既然技術(shù)到家了，拿來(lái)搞一些高速機(jī)車(chē)也不成問(wèn)題。和諧電1G雖然固定重聯(lián)，但是我看可以拆開(kāi)往里面塞改造后增加機(jī)車(chē)通信鏈路接口的25T，兩臺(tái)5600千瓦的4軸機(jī)車(chē)拖拉17 18節(jié)25T跑160甚至200還不輕松愉快，連韶山8都可以拼著3600千瓦的小身板拖18節(jié)25K到130+,韶山9拼著不算大的4800千瓦身板拖25T跑160，現(xiàn)在相當(dāng)于兩臺(tái)外加一小半韶山9，三臺(tái)韶山8的和諧電1G拖同樣重量的客車(chē)，跑不了那么快才真是讓人奇怪了。
編輯于 2018-05-12 23:19
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火車(chē)迷
關(guān)注中國(guó)鐵路。
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在我看來(lái)，動(dòng)集的主要目的有這些：
1.把鐵路自主定價(jià)權(quán)擴(kuò)大到普速鐵路。很多人覺(jué)得動(dòng)集搶錢(qián)，卻忽略了某些時(shí)候動(dòng)集比K、T、Z頭車(chē)更便宜的現(xiàn)象。這忽高忽低的票價(jià)透露最大信號(hào)不是搶錢(qián)，而是鐵路自主定價(jià)和浮動(dòng)票價(jià)。當(dāng)前國(guó)家規(guī)定KTZ車(chē)和普快必須執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià)，不能隨意改變票價(jià)。這只是限制了自主定價(jià)車(chē)型，沒(méi)限制自主定價(jià)速度。當(dāng)前國(guó)鐵為實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，提高盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，肯定要擴(kuò)大浮動(dòng)票價(jià)，靈活運(yùn)營(yíng)，不能只是高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)。這樣，普速D車(chē)就出來(lái)了。若全國(guó)KTZ車(chē)能自主定價(jià)，動(dòng)集應(yīng)該也會(huì)是“Z”頭，不會(huì)有160邁“D”車(chē)這種怪胎登場(chǎng)。
ps：順便插一句，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)國(guó)鐵把所有25T車(chē)體列車(chē)統(tǒng)統(tǒng)改Z車(chē)是打算將“Z”的定義改成“準(zhǔn)高速”，好讓所有160km/h普通車(chē)實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)。只是所有25T車(chē)體確實(shí)成了Z車(chē)，但浮動(dòng)票價(jià)卻沒(méi)有下文，最后誕生了一堆很慢的偽Z。。。
2.漲價(jià)。這是遲早的事，中國(guó)普速列車(chē)現(xiàn)在執(zhí)行的還是1995年票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這20多年雖物價(jià)猛漲，但靠貨運(yùn)盈利補(bǔ)貼，客票價(jià)一直無(wú)動(dòng)于衷。但現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)盈利已經(jīng)無(wú)法再給客運(yùn)補(bǔ)貼那么多錢(qián)了，如想維持鐵路繼續(xù)發(fā)展，漲價(jià)勢(shì)在必行。不然在哪弄資金，總不能天天靠大把財(cái)政補(bǔ)貼吧，國(guó)家財(cái)政也要減負(fù)，那就要旅客掏腰包了。畢竟運(yùn)輸不是關(guān)乎國(guó)民基本生存的大事，對(duì)比想想，是漲票價(jià)可怕還是漲房?jī)r(jià)可怕？
ps：1)別抱怨鐵路此舉降低了普通火車(chē)性?xún)r(jià)比,而要想想,是不是我們對(duì)性?xún)r(jià)比的要求太高了（有些人不論車(chē)票多便宜都嫌貴）
2)不要指責(zé)鐵路此舉失去了公益性。首先，動(dòng)集主要開(kāi)行在較大型城市而不是國(guó)家貧困區(qū)，那些天天出門(mén)坐高鐵的人還坐不起動(dòng)集嗎？其次，普通火車(chē)沒(méi)有趕盡殺絕，還是有不少同線路ZTK車(chē)保留了下來(lái)。未來(lái)，嫌動(dòng)集貴就去坐120的K車(chē)，速度慢就是咯?？燔?chē)多付錢(qián)，慢車(chē)少付錢(qián)，天經(jīng)地義。而且，真正的貧困地區(qū)，還是有不少公益車(chē)運(yùn)行的，這些居民低價(jià)出行還是有保障的。
3.提高普速列車(chē)舒適性。25G、25K、25T的乘坐體驗(yàn)有些不能滿(mǎn)足需要了。比如硬座伸腿空間不夠、桌板狹?。拷呃鹊淖桓緵](méi)有桌板了）、無(wú)WiFi、大部分車(chē)廂沒(méi)充電口等。動(dòng)集二等座改善了伸腿空間和桌板的問(wèn)題，WiFi和全車(chē)充電接口也讓上網(wǎng)隨心所欲。個(gè)人也很喜歡車(chē)內(nèi)暖色調(diào)木制裝飾。只是這車(chē)在提高舒適性方面還是做的不夠（座位面壁、不能旋轉(zhuǎn)、臥鋪創(chuàng)新不大等）這需要后期設(shè)計(jì)者好好思考改進(jìn)方案。
3.在普速鐵路盡可能采用動(dòng)車(chē)運(yùn)用模式，在現(xiàn)有普鐵系統(tǒng)挖掘效率。動(dòng)集前后駕駛室設(shè)計(jì)使得列車(chē)換向不再繁瑣，列車(chē)到站后共同自行回庫(kù)，不再機(jī)車(chē)、車(chē)輛分開(kāi)走，還額外用調(diào)機(jī)運(yùn)送空車(chē)底進(jìn)出庫(kù)。這些對(duì)于緩解車(chē)站咽喉段壓力，提高車(chē)站接發(fā)效率、列車(chē)檢修效率和鐵路整體運(yùn)輸效率大有裨益。只是它的機(jī)車(chē)軸重太輕，牽引車(chē)輛力不從心，濕軌粘著性尤差，起步加速不理想。短編動(dòng)集動(dòng)力車(chē)在后控制車(chē)在前爬坡時(shí)，機(jī)車(chē)處于推車(chē)狀態(tài)，爬坡性能不佳。這也亟待改進(jìn)。
ps：動(dòng)集最初的運(yùn)營(yíng)思路和目的還是好的，符合中國(guó)普速鐵路發(fā)展方向。但是CR200J不算好車(chē)，設(shè)計(jì)還是很有缺陷，讓實(shí)際運(yùn)用狀況大打折扣。
編輯于 2020-02-12 12:41
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匿名用戶(hù)
我就過(guò)來(lái)發(fā)發(fā)牢騷
中國(guó)的土地面積遼闊，跑長(zhǎng)途我還是比較偏向于非動(dòng)車(chē)的，因?yàn)殚L(zhǎng)途動(dòng)車(chē)朝發(fā)夕至，早上起得早，晚上到的晚，趕去火車(chē)站不方便。普通火車(chē)時(shí)間基本上在白天就挺方便的。中短途現(xiàn)有的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)基本適配了。所以就會(huì)感覺(jué)很雞肋?，F(xiàn)在倒是普通火車(chē)票難搶?zhuān)c(diǎn)挺好的，我也不著急那一倍時(shí)間。相同的價(jià)錢(qián)，我可以非常好的安排時(shí)間，還能躺下睡覺(jué)，路上走動(dòng)走動(dòng)。動(dòng)車(chē)二等座還擠得的難受，一天到晚屁股都痛了，我還得急急忙忙趕車(chē)到車(chē)站。麻煩！
長(zhǎng)途能不能多開(kāi)點(diǎn)普通車(chē)？
發(fā)布于 2018-05-29 01:42
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知乎用戶(hù)yNHb0P
要是按照z字頭票價(jià)售票就是利國(guó)利民的好事。要是按照d字頭的票價(jià)售票就是搶錢(qián)。
發(fā)布于 2018-05-18 15:28
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超級(jí)大笨狼
靜待時(shí)機(jī)
?關(guān)注
1,客貨混跑價(jià)值大，尤其是對(duì)于落后地區(qū)，這是一個(gè)能早日享受快速鐵路的折中的方案，不要問(wèn)何不食肉糜？
2，出口價(jià)值大，同理，像老撾這種地方，鉀礦是他們償還貸款的關(guān)鍵，我國(guó)鉀礦80以上都是進(jìn)口，老撾鉀礦中國(guó)已經(jīng)買(mǎi)斷，只等中老鐵路開(kāi)通，又運(yùn)礦，近期內(nèi)又少量運(yùn)人，160和200的車(chē)體是最合適的了。
發(fā)布于 2018-06-15 18:02
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匿名用戶(hù)
25T才是業(yè)界良心。動(dòng)集只不過(guò)是找個(gè)借口漲價(jià)而已。
和25T最大的區(qū)別就是沒(méi)有刷綠。
p.s. 介紹下25T
25T就是以前Z字頭的藍(lán)皮車(chē)。票價(jià)和K, T字頭車(chē)一樣。2002年五次大提速后開(kāi)始生產(chǎn)，最高時(shí)速180km/h。 25T在滬漢蓉線上比很多D車(chē)都快，并且很多是夕發(fā)朝至，不耽誤時(shí)間。后來(lái)都刷綠了，最近據(jù)說(shuō)停產(chǎn)了
懷念
編輯于 2018-05-20 06:07
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匿名用戶(hù)
我一直不明白為什么糾結(jié)于只有動(dòng)力分散式才叫動(dòng)車(chē)組，是國(guó)內(nèi)用的英譯EMU帶來(lái)的印象嗎...... 多個(gè)動(dòng)力單元可以，一個(gè)動(dòng)力單元就不是了？
CR200J雖然目前動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)來(lái)自不同的廠，但目前烏局蘭新線上的一組試驗(yàn)車(chē)是按動(dòng)車(chē)方式運(yùn)營(yíng)的。機(jī)輛式始發(fā)，先讓調(diào)機(jī)把車(chē)底推進(jìn)站臺(tái)，上客，再掛機(jī)車(chē)；動(dòng)車(chē)直接從開(kāi)進(jìn)站臺(tái)，上完人就走，過(guò)程簡(jiǎn)單，理論上占用站臺(tái)時(shí)間短得多。機(jī)輛式換向，先摘再掛；動(dòng)車(chē)組換向，換頭開(kāi)就可以。要增大密度、提高站臺(tái)使用率動(dòng)車(chē)組是必須的——雖然目前動(dòng)車(chē)運(yùn)用一些方面還要改進(jìn)。
CR200J對(duì)應(yīng)的是200km/h以下級(jí)別，現(xiàn)在是2018年了，大量25T（劉時(shí)代生產(chǎn)）已經(jīng)服役10年以上，考慮一下?lián)Q代沒(méi)什么問(wèn)題。
200J目前有兩個(gè)問(wèn)題：
1. 車(chē)底是25T、25DT的老路，相比機(jī)輛式客車(chē)改進(jìn)過(guò)少，輕量化嚴(yán)重不足，限制了列車(chē)性能，動(dòng)拖比太低；
2. 200km/h以下線路要面臨巨大的客流和可能的大量超員，目前的8編明顯不實(shí)用。8+1只是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，后續(xù)真正運(yùn)用的應(yīng)該是2動(dòng)16拖以上編組——能解決載客也解決推車(chē)難的問(wèn)題。
編輯于 2018-05-14 08:21
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拿破輪精靈
不會(huì)做美食的鏟屎官不是好車(chē)手！
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@搶鐵搶段
發(fā)布于 2018-05-20 16:13
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TheGoliath
是個(gè)好人，但全無(wú)用處
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因?yàn)橐o其他廠家吃飯。
早年搞動(dòng)車(chē)組的時(shí)候一批老的主機(jī)廠和車(chē)輛廠混得可慘了。
現(xiàn)在不搞25G了，也得給他們吃飯吧。
發(fā)布于 2018-06-08 12:44
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海貍先生
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我的回答就是一張圖，來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。
發(fā)布于 2020-01-05 14:17
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yang leonier
Siyah ?er?eveli g?zlük.
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為啥不搞個(gè)210km/h內(nèi)燃機(jī)車(chē)與這個(gè)系統(tǒng)配套呢？另外我覺(jué)得比起搞個(gè)這玩意按動(dòng)車(chē)票價(jià)跑，還不如把普速票價(jià)全面改革，搞個(gè)“直達(dá)加快票”“特別加快票”把Z/T的票價(jià)提高
編輯于 2018-06-09 09:30
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宋朝
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這款車(chē)出來(lái)挺好的，速度和舒適性提高一些，維修和制造成本增加有限，但是但是票價(jià)太坑了。
現(xiàn)在火車(chē)票命名花樣繁多，其實(shí)簡(jiǎn)化統(tǒng)一下就挺好。
350的g 打頭，250的d打頭
老的k,t,z統(tǒng)一p打頭，新的綠巨人t打頭
新動(dòng)集，價(jià)格高百分之二十五就好，現(xiàn)在這么定價(jià)，有點(diǎn)坑。
發(fā)布于 2019-01-07 16:49
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木潁同
可神可兔、又左又右、精美精蘇、原P天龍、女拳男拳、果粉海軍
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似乎其他答案里有關(guān)于動(dòng)車(chē)組定義的爭(zhēng)論。
動(dòng)車(chē)組指的是一組有動(dòng)車(chē)（有動(dòng)力的車(chē)）和拖車(chē)的較為固定的編組，（一般在運(yùn)營(yíng)時(shí)不會(huì)隨意拆開(kāi)。）
下面這是wiki解釋?zhuān)?/p>
“動(dòng)車(chē)組系指由若干帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的車(chē)輛（拖車(chē)）組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車(chē)。動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力類(lèi)型分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組與電力動(dòng)車(chē)組，按動(dòng)力配置分動(dòng)力集中式與動(dòng)力分散式?！?/p>
“動(dòng)車(chē)組是源自中國(guó)大陸的地區(qū)性名詞。世界各地都有型號(hào)和數(shù)量眾多的動(dòng)車(chē)組，但它們?cè)谶@些地區(qū)一般不使用“動(dòng)車(chē)組”這個(gè)名稱(chēng)。例如對(duì)于動(dòng)力分散式的動(dòng)車(chē)組，常按照動(dòng)力來(lái)源被稱(chēng)作“電聯(lián)車(chē)”和“柴聯(lián)車(chē)”。”
其實(shí)也不用管這些定義的，各國(guó)對(duì)于這些東西定義都不太一樣。
這里叫做動(dòng)車(chē)組只是因?yàn)檫@種車(chē)不用像機(jī)輛式的車(chē)經(jīng)常解掛，連接，運(yùn)營(yíng)起來(lái)方便些，所以按照中國(guó)的習(xí)慣這種叫做動(dòng)車(chē)組了。
編輯于 2018-05-14 09:55
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kevin kiven
公交迷
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普速車(chē)最大的問(wèn)題是乘降效率太低，每節(jié)車(chē)廂需要手動(dòng)開(kāi)門(mén)而且只開(kāi)一個(gè)門(mén)，然后大部分又是低站臺(tái)，乘客需要爬上爬下。還有某些腦殘局（說(shuō)的就是你成都省鐵路局）搞出“車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)了才放乘客上站臺(tái)”這種操作，焉能不晚點(diǎn)？
動(dòng)集如果大規(guī)模替換普速，先把各個(gè)車(chē)站的站臺(tái)改成高站臺(tái)再說(shuō)，不然乘降效率還是上不去
編輯于 2018-05-18 08:32
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奇雪哥
互聯(lián)網(wǎng)金融受害者，鐵路哀嚎者
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呵呵，為了搶錢(qián)。
因?yàn)楹椭C系列+25t列車(chē)當(dāng)年相對(duì) 普通的25g沒(méi)漲價(jià)。但是速度提升帶來(lái)更高的成本，等于國(guó)鐵發(fā)一次車(chē)就少掙一次錢(qián)。而且速度上不可能同日而語(yǔ)。雖然25t最高速度160，25g一個(gè)120。但是按運(yùn)行圖看，25g某些車(chē)平均速度低于80或者90.
再者看，動(dòng)集不過(guò)就是和公路競(jìng)爭(zhēng)200km以下，在高速公路的加持下，鐵路的破25g競(jìng)爭(zhēng)能力不足，公路隨到隨走，安檢省時(shí)間，市內(nèi)交通省時(shí)間。短途或者市域范圍內(nèi)，公路更方便。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
再者為什么不是和諧電加機(jī)車(chē)，因?yàn)橐郧昂斑^(guò)提速不提價(jià)的口號(hào)，25t系列也被刷綠，自然要換換樣子。
事實(shí)上在舊有車(chē)廂進(jìn)行改造也一樣能解決問(wèn)題，但是不搶絕對(duì)對(duì)不起自己，搶了又不想讓別人說(shuō)三道四。
發(fā)布于 2019-01-01 18:16
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謙你之手
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實(shí)名反對(duì)CR200J這款車(chē)
誠(chéng)然這部車(chē)確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，也提升了運(yùn)營(yíng)效率。
然而這個(gè)車(chē)的維護(hù)卻又是一個(gè)不可修復(fù)的硬傷。
從配件來(lái)看，CR200J明顯的不算是動(dòng)車(chē)組，更像是普速車(chē)。
比如這個(gè)在25T上標(biāo)配的SW220K，CL242K(PW220K)轉(zhuǎn)向架。
但是從某些方面來(lái)說(shuō)它又是動(dòng)車(chē)組。
比如車(chē)輛之間(包括動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)間)也采用的是半永久車(chē)鉤，使得自由編組一下子成了幻想。
也同時(shí)意味著這個(gè)車(chē)入庫(kù)時(shí)，動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)不能分離到各自的整備所去進(jìn)行維護(hù)。
眾所周知，我國(guó)的客車(chē)整備所和機(jī)務(wù)段是分開(kāi)管理的，客車(chē)整備所負(fù)責(zé)對(duì)客車(chē)對(duì)維護(hù)，機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車(chē)的維護(hù)，大家各司其職，互不干擾。動(dòng)集這款車(chē)的出現(xiàn)直接導(dǎo)致車(chē)輛段需要承擔(dān)機(jī)務(wù)段的工作，而車(chē)輛段是沒(méi)有機(jī)車(chē)整備能力的，中國(guó)絕大部分的車(chē)輛段也和機(jī)務(wù)段離得非常遠(yuǎn)。導(dǎo)致需要花很大的成本去改造既有車(chē)輛整備車(chē)間，這是其一；
其二：在要求鐵路車(chē)輛配件統(tǒng)型化的今天，將機(jī)車(chē)和車(chē)輛放在一起維護(hù)顯然是倒行逆施。人為增加備料種類(lèi)和車(chē)間工作量，顯然并不能起到降低維護(hù)成本的作用，很有可能還會(huì)增加。況且CR200J上增加的動(dòng)車(chē)配備的信息系統(tǒng)對(duì)普速車(chē)維護(hù)也是一大挑戰(zhàn)。
至于讓它在動(dòng)車(chē)所維護(hù)？更是想都別想，清一色的25T配件和動(dòng)車(chē)根本不適配好吧？
還有高票答案說(shuō)CR200J可以降低列車(chē)折返是停站時(shí)間的，這里我就要說(shuō)了：其實(shí)現(xiàn)在普速車(chē)換向時(shí)間已經(jīng)壓縮到12min了，然而造成普速車(chē)普遍晚點(diǎn)的問(wèn)題不是換掛的鍋，車(chē)站的客運(yùn)組織非要等到車(chē)到站停穩(wěn)了才放人能有什么辦法，普速車(chē)一端只開(kāi)一個(gè)門(mén)能有什么辦法，車(chē)門(mén)口檢票，車(chē)長(zhǎng)和列車(chē)員在門(mén)口吹牛能有什么辦法，有些旅客不等鳴笛發(fā)車(chē)不上車(chē)在站臺(tái)上抽煙能有什么辦法，調(diào)度人為打壓外局車(chē)能有什么辦法。這些問(wèn)題不解決普速車(chē)的正點(diǎn)率永遠(yuǎn)上不去，不是一個(gè)CR200J可以解決的。
綜上，這個(gè)人不人鬼不鬼的妖怪，終究會(huì)在未來(lái)成為一個(gè)“食之無(wú)味，棄之可惜”的經(jīng)(jī)典(lèi)車(chē)型。
續(xù)：
另外這個(gè)車(chē)的內(nèi)飾也很差強(qiáng)人意
也就跟廣九直通車(chē)差不多
座椅還不能換向……
編輯于 2018-05-15 19:46
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東風(fēng)4 9202
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因?yàn)槟懵芬獎(jiǎng)?chuàng)收，搞出來(lái)這么個(gè)按普速維護(hù)運(yùn)營(yíng)，按動(dòng)車(chē)售票搶錢(qián)的破玩意。
發(fā)布于 2021-06-28 12:02
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匿名用戶(hù)
因?yàn)閷?duì)于大部分列車(chē)班次來(lái)說(shuō)，制約速度的不是機(jī)車(chē)本身速度，而是需要停靠的站臺(tái)
你總不能說(shuō)因?yàn)橛辛藙?dòng)車(chē)就把大部分火車(chē)站都拆了吧。這些小的火車(chē)站還是需要普速列車(chē)來(lái)跑的。
對(duì)于這種幾十公里停一站的車(chē)，160速度綽綽有余了
發(fā)布于 2018-06-07 12:20
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charlie04
經(jīng)濟(jì)學(xué)者
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占坑
我想從動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組和我們常見(jiàn)的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組的優(yōu)缺點(diǎn)。第二個(gè)是動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組的使用場(chǎng)景。這一次批下來(lái)的動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組，主要有單個(gè)動(dòng)車(chē)短編組和兩臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)編組兩種,長(zhǎng)編組列車(chē)的準(zhǔn)備，參照目前現(xiàn)有的機(jī)輛模式。
編輯于 2019-01-16 21:41
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GNAVITER
只爭(zhēng)朝夕 不負(fù)韶華
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并沒(méi)有漲價(jià)或變相漲價(jià)。相同的服務(wù)相同的速度就是一個(gè)價(jià)。
發(fā)布于 2021-07-01 15:19
真誠(chéng)贊賞，手留余香
贊賞
還沒(méi)有人贊賞，快來(lái)當(dāng)?shù)谝粋€(gè)贊賞的人吧！
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劉為民
原地起飛
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命題是錯(cuò)的
編輯于 2018-05-14 23:16
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本科在毒
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關(guān)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)前面的大佬已經(jīng)介紹很多了
我主要說(shuō)一下票價(jià)
票價(jià)已經(jīng)實(shí)錘了
1月8日起，蘭州—重慶北將開(kāi)行D754次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，蘭州站始發(fā)途經(jīng)隴南、廣元、閬中、南充北、終到重慶北站、歷時(shí)6小時(shí)59分！
由CR200J承運(yùn)，官方宣布“綠巨人”開(kāi)跑！
（圖來(lái)自每日甘肅）
話(huà)不多說(shuō)，列車(chē)時(shí)刻表和票價(jià)放上
蘭州到達(dá)重慶北，共歷時(shí)7個(gè)小時(shí)，二等座票價(jià)222元，可見(jiàn)執(zhí)行的是動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)。當(dāng)前區(qū)間目前普速列車(chē)硬座票價(jià)115元，硬臥票價(jià)200元，相比旅行時(shí)間來(lái)說(shuō)，票價(jià)并不便宜。但是對(duì)于西部地區(qū)、尤其是蘭渝鐵路而言，票價(jià)還是很合理。旅行時(shí)間縮短了五個(gè)小時(shí)，早餐牛肉面，晚餐火鍋的生活離蘭州又近了一些。
相對(duì)我自己來(lái)說(shuō)，我更覺(jué)得方便了隴南地區(qū)群眾的出行，隴南在相對(duì)很短的時(shí)間，蘭渝線設(shè)站，終結(jié)沒(méi)有鐵路的歷史，相繼開(kāi)行此趟動(dòng)集，大大的方便了群眾出行。只需要兩個(gè)小時(shí)四十分鐘，就可以北上蘭州。我以前有個(gè)同學(xué)，每次從蘭州回隴南，都要坐整整一天的大巴。另外，從蘭州去往隴南、九寨溝方向旅游的人將更加便捷。
說(shuō)實(shí)話(huà)，我一直答應(yīng)那個(gè)同學(xué)有時(shí)間去隴南玩，這下，貌似更想去了！不過(guò)，78元的票價(jià)，好像太便宜那個(gè)隴南“大土豪”了！
發(fā)布于 2019-01-05 09:48
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哈哈
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因?yàn)殍F總沒(méi)有KTZ的定價(jià)權(quán)，卻有GD定價(jià)權(quán)，停開(kāi)Z、T車(chē)，利用CR200J開(kāi)行D車(chē)，即可漲價(jià)。
按目前新開(kāi)線路情況，價(jià)格應(yīng)該在0.37元/km以上，長(zhǎng)途臥鋪價(jià)格按旺季淡季打折，軟臥價(jià)格對(duì)標(biāo)機(jī)票。既可滿(mǎn)足既有線群眾乘坐高鐵動(dòng)車(chē)的愿望，也可滿(mǎn)足各分公司提高客運(yùn)收益的目標(biāo)。
這車(chē)也就玩玩夕發(fā)朝至，更長(zhǎng)距離依然是飛機(jī)的天下。
普速火車(chē)的出路在經(jīng)營(yíng)好夕發(fā)朝至這1000km的圈子，而不是扣扣索索地想辦法漲價(jià)。
編輯于 2018-10-22 06:37
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血友病伊吹
地震
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回答所謂不是CR200J動(dòng)車(chē)組的言論，
動(dòng)車(chē)組的定義是特定編組，編組自行完成載荷，自行運(yùn)營(yíng)，自己攜帶動(dòng)力，CR200J都具備所以是動(dòng)車(chē)，而且動(dòng)車(chē)組定義可以看出，是不是動(dòng)車(chē)組與動(dòng)力車(chē)數(shù)量其實(shí)沒(méi)有死要求，單個(gè)動(dòng)力車(chē)的又不少，我們國(guó)家以前的大白鯊，藍(lán)箭短編組就是單個(gè)動(dòng)力頭，國(guó)外來(lái)看最著名的就是德國(guó)這個(gè)BR402（也就是很多人說(shuō)的ICE2），也是屬于單端動(dòng)力車(chē)，另外加控制車(chē)的設(shè)計(jì)
發(fā)布于 2019-08-20 13:38
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lingbaichao
程序員
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車(chē)體刷白色 價(jià)格又可以漲一波了
發(fā)布于 2018-11-03 20:19
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Mervin
藥學(xué)狗
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為了搶錢(qián)。搶鐵和二搶局已經(jīng)迫不及待了。
發(fā)布于 2019-01-16 22:25
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Lawyer FU
賴(lài)在杭州 執(zhí)業(yè)律師
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因?yàn)樯弦淮舞F路客運(yùn)運(yùn)價(jià)漲價(jià)的紅利快用完了，續(xù)不下去了
發(fā)布于 2018-05-21 18:09
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li li
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搶錢(qián)需要。
發(fā)布于 2020-04-08 11:08
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yangyang
思考者。
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研發(fā)使用CR200J有許多優(yōu)點(diǎn)：1，可以使用舊鐵路。時(shí)速350KM/H的復(fù)興號(hào)不能在老舊鐵路上行駛，必須修建新的鐵路。2，技術(shù)研發(fā)成本相對(duì)于和諧號(hào)和350KM/H的復(fù)興號(hào)，研發(fā)成本低。3，生產(chǎn)成本同樣相對(duì)比較低。4，省電。車(chē)輛越快，越費(fèi)電。5，替代老綠皮車(chē)的替代成本低。和諧號(hào)和350KM/H復(fù)興號(hào)成本比較高。6，更加安全。在老舊鐵路上行駛車(chē)輛，速度越快越不安全，CR200J運(yùn)行時(shí)速160公里/小時(shí)，和諧號(hào)速度200公里/小時(shí)以上，350公里/小時(shí)的復(fù)興號(hào)不能在老舊鐵路上行駛。7，維護(hù)使用成本低。CR200J可以使用現(xiàn)有的維護(hù)設(shè)備、維護(hù)場(chǎng)地和維修人員。購(gòu)買(mǎi)新的維護(hù)設(shè)備、建新的維護(hù)場(chǎng)地、培訓(xùn)新的維護(hù)人員要額外多花許多錢(qián)。8，適應(yīng)不同乘客的需求。有的乘客要求車(chē)要快，選擇350公里/小時(shí)的復(fù)興號(hào)，或選擇時(shí)速200公里以上的和諧號(hào)；有的乘客要求票價(jià)要低，選擇CR200J。9，?？空军c(diǎn)多。速度快的車(chē)不可能在小的站點(diǎn)停，小站的乘客出行不方便。因?yàn)?50KM/H、260KM/H的動(dòng)車(chē)速度從0提到260km/h、350km/h需要一定的距離，同樣從350km/h、260km/h降到0停車(chē)也需要一定的距離，兩個(gè)站點(diǎn)距離近，一提速馬上就得降速，否則就過(guò)站了，高速動(dòng)車(chē)的速度優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，不如用160km/h的CR200J。
發(fā)布于 2019-01-29 14:47
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匿名用戶(hù)
這個(gè)東西功率不夠上200，加速性能也跟不上去。用的是160kph的車(chē)底，就是把內(nèi)飾改了改，以后全部給標(biāo)稱(chēng)偽動(dòng)車(chē)，就是為了冠冕堂皇地?fù)尷习傩盏腻X(qián)。
發(fā)布于 2018-06-03 11:25
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coolspring
Arsenal | Indonesia | Programmer | MacOS
?關(guān)注
線路和普速一樣，速度甚至不如普速，還站站樂(lè)；價(jià)格....好吧我看到票上寫(xiě)的“折”了
發(fā)布于 2019-08-26 01:07
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2 個(gè)回答被折疊（為什么？）
王絮飛
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因?yàn)榇骎總在噴鐵道部不搞動(dòng)集.
發(fā)布于 2018-06-08 23:14
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漫游與追尋
南局修車(chē)夫斯基
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因?yàn)楸阋?/p>
編輯于 2018-06-06 19:34
