對汽車文化有所了解的朋友，一定對雪佛蘭這個“古老”的品牌愛恨有加。在中國市場，雪佛蘭也曾是一個“爛大街”的品牌。滿大街跑的科魯茲，成為一代汽車愛好者的記憶。然而沒過幾年時間，雪佛蘭已經(jīng)成為一家不打折就賣不動的車企。

2022年，雪佛蘭在華總銷量約為20萬輛，甚至不及科魯茲當年一款車型的銷量。月均不到2萬輛的成績，讓雪佛蘭看起來已經(jīng)淡出了市場。從輝煌到谷底，雪佛蘭都經(jīng)歷了什么？

割年輕人韭菜的雪佛蘭

真有那么好？

不論是上汽通用汽車總經(jīng)理王永清還是上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒，都不止一次在雪佛蘭發(fā)布新車時，強調(diào)雪佛蘭的年輕化定位。運動感出色的設計、賽道屬性拉滿的套件，以及近兩年雪佛蘭樹立起的年輕化形象，也算是打造出了雪佛蘭品牌自己的IP。

不過對于年輕用戶來說，最吸引他們的無疑還是大幅度的優(yōu)惠。不論是科魯澤、邁銳寶XL還是探界者，與同級別產(chǎn)品競爭時最大的殺手锏始終是性價比。但是對于年輕消費者來說，雪佛蘭真的是個好選擇嗎？

年輕人買車，大部分都是購買自己人生的第一輛車。沒什么經(jīng)驗的“小白”們，看到大幅度的優(yōu)惠，瞬間就會被性價比所打動。然而優(yōu)惠大的另一面，是較低的保值率。有不少年輕人在日后換購時就會發(fā)現(xiàn)，較低的保值率帶來的大幅貶值，瞬間便會填平當初買車時的優(yōu)惠。

其實保值率低不是什么大問題，起碼購車時的壓力真的減小了。但對于年輕用戶來說，人生第一輛車的品質(zhì)，真的不該像雪佛蘭那么低。車叔身邊就有一個例子，一位朋友是雪佛蘭邁銳寶XL車主，準確的說是前車主。在購買這輛邁銳寶XL的3年時間里，用一句話形容就是“大毛病不多，小毛病不斷”。

這位朋友給車叔細數(shù)了一下這款B級運動轎車的問題，車機系統(tǒng)黑屏、P擋無法掛入、3年時間電瓶報廢、燒機油、變速箱頓挫……并且這還不是個例，300多人的車友群里，有不少車主都經(jīng)歷過這些大大小小的問題，多數(shù)都是通病。

無獨有偶，雪佛蘭的另一款熱銷車型科魯澤也同樣問題纏身，發(fā)動機異響、變速箱異響及影音系統(tǒng)故障、車內(nèi)異響、轉(zhuǎn)向異響、門窗異響等問題都比較集中。另外，星邁羅的車窗升降故障也成了一個通病。

年輕、運動，對于雪佛蘭來說是個不錯的發(fā)展方向，但較差的用料、不太耐用的配件以及不穩(wěn)定的質(zhì)量，無疑是一種割年輕人韭菜的行為。

王永清治下的通用

很“堅挺”！

雪佛蘭的快速隕落，時間軸與別克十分相似。從最初的質(zhì)量問題再到三缸機的戰(zhàn)略失誤，是最為重要的原因。一般來說，企業(yè)高管在出現(xiàn)重大決策失誤，導致業(yè)績大幅下滑時，要么換帥，要么調(diào)離原崗位。不過在上汽通用，總經(jīng)理王永清的位置卻異常穩(wěn)固。

我們來看看通用系品牌的銷量，2022年9月份出現(xiàn)的連續(xù)15個月銷量下滑，以及2022年12月至2023年1月連續(xù)兩個月的銷量腰斬……凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，幾乎全軍覆沒。

雖然3缸機的戰(zhàn)略失誤，不應該讓王永清一人承擔，但連續(xù)的銷量下滑，再加上此前的舉報信事件，位置還能如此穩(wěn)定，令人難以理解。

王永清當初上任時曾對媒體表示，“我們做過分析，一輛車出現(xiàn)質(zhì)量問題70%是設計、開發(fā)驗證不充分或是存在一些缺陷所導致，30%是內(nèi)部制造或供應鏈體系出現(xiàn)問題。”并且強調(diào)，“要把人犯錯誤的因素降到最低”。然而，雪佛蘭旗下的各款車型卻各個質(zhì)量問題纏身，實在有些打臉。

2017年，雪佛蘭品牌銷量出現(xiàn)大幅度下滑時，王永清還曾對媒體表示：“上汽通用不缺技術，不缺產(chǎn)品，關鍵是我們對市場的預測和判斷，滿足客戶需求這樣一個節(jié)奏，我們是(與現(xiàn)實需求)有差距的?！弊詈笊踔吝€強調(diào)，“我們有歷史，有底蘊，有技術，一定會把雪佛蘭在中國老百姓心目當中的形象提上去。”

但現(xiàn)實是，銷量上不去，雪佛蘭只能靠降價搶市場，變成一個低端且廉價的品牌。反向提升品牌形象，可能也就雪佛蘭一家了。

降價也要玩套路

真誠一點有何不可？

12萬的雪鐵龍C6無疑是近期最火的車型，同時湖北省這一波操作直接引發(fā)了汽車行業(yè)大規(guī)模的降價潮。常年“打骨折”的雪佛蘭，當然也不能放過這次降價熱度。在各家車企都推出降價促銷政策后，雪佛蘭也選擇了跟進，并給出了20000-70000元不等的優(yōu)惠政策。

從雪佛蘭發(fā)布的海報可以看到，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的優(yōu)惠幅度為20000元，優(yōu)惠最多的車型則是雪佛蘭開拓者，達到了70000元。但雪佛蘭是一個常年有大幅度優(yōu)惠的品牌，日常的優(yōu)惠政策基本與這次給出的政策相當。在指導價上減去這次的優(yōu)惠金額，與平時的市場價格基本無異。蹭熱度都蹭得毫無誠意，實在無力吐槽。

車叔總結(jié)

在中國汽車市場，通過大幅降價來換取銷量的品牌，通常都不會有好的結(jié)局。雖然能換取一時的銷量，但對品牌力的傷害卻是不可逆的。主要面對年輕用戶的雪佛蘭，走低價路線倒也不算錯，只是在質(zhì)量、品質(zhì)上的缺失，幾乎把年輕人的生意做成了一錘子買賣。同時，上汽通用整體的頹勢也是一個大問題，王永清治下的通用系普遍都出現(xiàn)了銷量下滑。如果再不抓緊質(zhì)量把控、腳踏實地做事，恐怕中國市場也不會有雪佛蘭和上汽通用的位置了。