隨著時(shí)間的推移，中國(guó)高鐵里程正在快速增長(zhǎng)，覆蓋范圍也在逐漸擴(kuò)大，甚至關(guān)鍵海峽也建起了高鐵橋梁，難道京臺(tái)高鐵真的要來(lái)了？為了這項(xiàng)工程，中國(guó)狂砸147億，只為在造橋禁區(qū)建造世界最難大橋，它的難度有多大？為了讓平潭島和陸地有鐵路相連，中國(guó)才建設(shè)平潭跨海大橋，據(jù)稱難度不亞于港珠澳大橋？它的建成成為了中國(guó)工程人員技術(shù)和智慧的最佳標(biāo)桿之一。

平潭海峽的自然環(huán)境非常惡劣，這里全年風(fēng)力超過(guò)六級(jí)的天氣達(dá)到309天，掀起的海浪最大高差能夠達(dá)到32米，相當(dāng)于十層樓的高度，帶來(lái)相當(dāng)于5輛卡車同時(shí)撞擊的沖擊力，而完全裸露的海床由堅(jiān)硬如鐵的巖石組成，在這樣的海域進(jìn)行跨海大橋的修建，難度簡(jiǎn)直超乎想象。

工程團(tuán)隊(duì)不僅要將橋梁建成，還要保證它能承受海浪和狂風(fēng)積年累月的沖擊和侵蝕，通常來(lái)說(shuō)修橋都會(huì)避開(kāi)這樣的環(huán)境，迎難而上必然為施工團(tuán)隊(duì)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，因此施工團(tuán)隊(duì)也創(chuàng)造出了一系列獨(dú)特的解決困難的辦法。

要造橋就需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，然而在堅(jiān)硬如鐵的海底基巖上，鋼管樁打進(jìn)一米深之后就被擠壓到扭曲變形，導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)根本無(wú)法安放，如果這個(gè)問(wèn)題不能得到解決，后續(xù)所有工程都無(wú)從談起，為此，中國(guó)專家創(chuàng)造性地提出了4條腿打樁方法，也就是將4根為主的鋼管樁打進(jìn)巖石當(dāng)中，并通過(guò)混凝土和鋼筋籠進(jìn)行連接，最終成型后的形狀非常類似于平常在生活中可以見(jiàn)到的板凳，同時(shí)為了在這一海域進(jìn)行打樁，中國(guó)科研工作者專門為此研制了新型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，此外由于是公鐵兩用橋，需要在上層通行汽車而下層通行火車，因此橋梁需要的承重力比之港珠澳大橋更甚，必須用鋼制桁架進(jìn)行支撐，但這些桁架重量最大可達(dá)3400噸，還需要從1000公里外的蘇州制造完畢后運(yùn)抵工地，為了在大風(fēng)當(dāng)中完成吊裝，中國(guó)又為此專門研發(fā)了吊高達(dá)到110米吊重達(dá)到3600噸的雙臂起重船，完成了鋼桁梁的海上浮吊整體架設(shè)。

且考慮到風(fēng)高浪急的海峽氣候特點(diǎn)，還為其專門打造了一個(gè)2000噸的全封閉海上造橋機(jī)，營(yíng)造出了一個(gè)高達(dá)百米的空中長(zhǎng)廊，一方面增加施工安全性，另一方面又能為施工人員遮風(fēng)擋雨，創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。

克服了一系列的困難之后，中國(guó)施工人員將原本不可能的橋梁變成了現(xiàn)實(shí)，工程橋墩數(shù)量達(dá)到228個(gè)，用鋼達(dá)到124萬(wàn)噸，混凝土用量則達(dá)到700萬(wàn)噸，不管是用鋼量還是混凝土使用量，都是到目前為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最，歷經(jīng)7年時(shí)間終于建成，這座大橋證明了國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的基礎(chǔ)建設(shè)能力，讓中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步爭(zhēng)奪國(guó)外基建訂單變得更加容易。