10月18日，一個(gè)沒(méi)什么人認(rèn)識(shí)的老人，開(kāi)著一輛沒(méi)什么人見(jiàn)過(guò)的車(chē)，出現(xiàn)在一個(gè)沒(méi)什么人關(guān)心的展臺(tái)。

嗯，是的，這是富士康第一次正式發(fā)布電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是富士康的母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)首次發(fā)布電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

而這個(gè)老人，就是富士康的創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘。這一天，正好是他71歲的生日。

富士康發(fā)布了什么車(chē)？

鴻?？萍既?，富士康共發(fā)布了三款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，分別是Model-E、Model-C與Model-T，三款新車(chē)均基于鴻海MIH平臺(tái)打造。

Model-E定位豪華商務(wù)轎車(chē)，側(cè)重電動(dòng)車(chē)的科技創(chuàng)新。全車(chē)長(zhǎng)5.1米，百公里加速2.8秒，動(dòng)力系統(tǒng)總功率達(dá)到550KW，綜合續(xù)航達(dá)到750公里，搭載集成電驅(qū)，消費(fèi)人群面向中高端市場(chǎng)。

“這是我71歲收到的最好禮物，”開(kāi)著Model-E駛?cè)胝古_(tái)的郭臺(tái)銘說(shuō)到，“從產(chǎn)品構(gòu)思、外型設(shè)計(jì)、電池設(shè)計(jì)、機(jī)構(gòu)工程、三電系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)，到操控系統(tǒng)的整合工程，Model-E僅花了一年時(shí)間?！?/p>

Model-C則是一輛C級(jí)SUV，側(cè)重電動(dòng)車(chē)的工具本質(zhì)。它是首款誕生于鴻海MIH平臺(tái)的車(chē)型，由Pininfarina公司設(shè)計(jì)。全車(chē)長(zhǎng)度4.64米，軸距為2.86米，內(nèi)部為7座布局。Model-C可輸出284kW的動(dòng)力，百公里加速3.8秒，續(xù)航里程可達(dá)700公里。

郭臺(tái)銘表示，如果新車(chē)順利通過(guò)臺(tái)灣交通部的審驗(yàn)，明年就能上路服務(wù)，先上市的是Model-C，Model-E隨后跟進(jìn)。

最后，Model-T是一輛電動(dòng)巴士，側(cè)重大眾運(yùn)輸工具的嘗試。其駕駛位有三個(gè)顯示屏，設(shè)有48寸屏幕、人體工學(xué)座椅，同時(shí)搭載電子后視鏡和內(nèi)輪剎車(chē)警示系統(tǒng)，續(xù)航400km，滿(mǎn)載爬坡度25%，可以通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)警示行人，搭載雷達(dá)探測(cè)周?chē)h(huán)境。

值得注意的是，本次發(fā)布的三款新車(chē)品牌商標(biāo)均為『FOXTRON』，命名繼承了富士康的『FOXCONN』，但新品牌屬于鴻海集團(tuán)和裕隆汽車(chē)成立的合資公司『鴻華先進(jìn)科技股份有限公司』。

一口氣推出了三款新車(chē)，但是看看圈內(nèi)、圈外的熱度，似乎并沒(méi)什么人關(guān)心這個(gè)話題。

富士康曾是代工模式的神話，如今在電動(dòng)車(chē)上吃癟。為什么？

問(wèn)題一：為什么富士康要造車(chē)？

聽(tīng)到富士康，大部分人第一反應(yīng)就是蘋(píng)果代工。

確實(shí)，作為蘋(píng)果的“御用流水線”，富士康借助iPhone的代工訂單，一度成為全球規(guī)模最大的電子代工廠。2012年前后，伴隨著iPhone風(fēng)靡全球，富士康的年進(jìn)出口總額更是達(dá)到了2400+億美元規(guī)模，位列《財(cái)富》雜志評(píng)選的全球500強(qiáng)中的第43位。

2021年的半年報(bào)顯示，富士康上半年?duì)I收1960億元，其中幾乎八成的收入都受益于蘋(píng)果的代工，這也突顯了富士康的癥結(jié)——過(guò)度依賴(lài)蘋(píng)果。

富士康依賴(lài)蘋(píng)果的海量穩(wěn)定的訂單，蘋(píng)果也依賴(lài)富士康低價(jià)高質(zhì)的代工。

一不小心就成了命運(yùn)共同體。

蘋(píng)果也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，隨著代工企業(yè)紛紛崛起，蘋(píng)果為了獲得更穩(wěn)定的生產(chǎn)體系，將訂單分化給創(chuàng)維與和碩，有意識(shí)地削弱富士康的不可或缺性。

拿蘋(píng)果的另一大爆款——Air Pods耳機(jī)舉例。在Air Pods的代工競(jìng)標(biāo)上，富士康十分希望贏得這筆合同，并承諾愿意為新產(chǎn)品改裝生產(chǎn)設(shè)備。但還是未能如愿，最終蘋(píng)果將這份合同交給了富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——立訊精密。這項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)，幫助立訊精密成為2019年亞洲股市表現(xiàn)最好的公司之一。

如果蘋(píng)果轉(zhuǎn)身離開(kāi)，富士康話都說(shuō)不出來(lái)。

蘋(píng)果嚴(yán)格的代工訂單，為富士康帶來(lái)了穩(wěn)定的收入。但與此同時(shí)，富士康也受制于蘋(píng)果，議價(jià)能力越來(lái)越弱，代工毛利越來(lái)越低。? ? ? ? ? ??

據(jù)兩家公司的財(cái)報(bào)分析，蘋(píng)果公司旗下產(chǎn)品的總毛利率常年維持在40%上下，而富士康的毛利率僅為5%左右，僅為蘋(píng)果的1/8。

在全球智能手機(jī)滲透率快速提升的2010年代，這種懸殊的利潤(rùn)分配模式或許還能接受。但在智能手機(jī)出貨量和增量空間已經(jīng)接近觸頂?shù)?020年代，低毛利的分配模式讓富士康感受到了生存的危機(jī)。

不能綁死在蘋(píng)果這一棵樹(shù)上！

一個(gè)利潤(rùn)率和附加值更高的產(chǎn)業(yè)，成為富士康尋找的目標(biāo)。得益于電動(dòng)車(chē)的低技術(shù)門(mén)檻，新造車(chē)風(fēng)暴愈演愈烈，富士康試圖撕下貼在身上太久的『蘋(píng)果代工』標(biāo)簽，轉(zhuǎn)頭盯上了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

2019年11月，富士康母公司鴻海精密集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉，為富士康規(guī)劃了新的發(fā)展藍(lán)圖——電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字醫(yī)療、機(jī)器人，并表示公司之前嚴(yán)重依賴(lài)手機(jī)代工，這三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥?lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

富士康如今的局面，是成也蘋(píng)果、敗也蘋(píng)果。富士康造車(chē)，本質(zhì)上就在試圖解決一個(gè)問(wèn)題『離開(kāi)了蘋(píng)果，你還算什么？』。

問(wèn)題二：富士康有造車(chē)的實(shí)力嗎？

零件上，有；整車(chē)上，沒(méi)有。

汽車(chē)零件代工，鴻海并不陌生。2005年，富士康斥資3.7億收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)100%的股份。作為當(dāng)時(shí)臺(tái)灣四大汽車(chē)線束廠之一，安泰電業(yè)的主業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)制造電路連接線材以及倒車(chē)?yán)走_(dá)等車(chē)用電子設(shè)備。

在這之后，富士康化身電子供應(yīng)商，持續(xù)為特斯拉、寶馬、奔馳等車(chē)企提供電子產(chǎn)品，包括不限于儀表盤(pán)顯示器、印刷電路板以及一系列的機(jī)械和塑料部件。

零部件，富士康還算熟稔。但在整車(chē)制造上，富士康沒(méi)什么成功的經(jīng)驗(yàn)。

2015年，和諧汽車(chē)、富士康、騰訊三家公司宣布成立合資公司和諧富騰，投資10億元人民幣，正式進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)。這家合資公司孵化了兩家汽車(chē)品牌，一家是拜騰汽車(chē)，另一家是愛(ài)馳汽車(chē)。

愛(ài)馳汽車(chē)雖然還沒(méi)涼，但在造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)起云涌的時(shí)期，近乎消聲；拜騰汽車(chē)則因資金問(wèn)題宣告破產(chǎn)，最終還是依靠富士康與吉利進(jìn)場(chǎng)，將懸崖邊的拜騰拉回生死線，至今仍一蹶不振。

品牌經(jīng)營(yíng)是一部分，產(chǎn)品研發(fā)也是一部分。就拿富士康剛發(fā)布的3款新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它們既不是概念車(chē)，也不是量產(chǎn)車(chē)，而是三款『參考原型車(chē)』，官方給出的解釋是——提供給品牌客戶(hù)作為制造參考，客戶(hù)后續(xù)可以依據(jù)自身要求做調(diào)整。

通告說(shuō)，3款新產(chǎn)品均基于鴻海MIH平臺(tái)打造，但毋寧說(shuō)，3款新產(chǎn)品均是MIH平臺(tái)的成果展示。

所謂鴻海MIH（Mobility In Harmony）平臺(tái)，是指鴻海集團(tuán)自研的一套純電整車(chē)平臺(tái)，它集成物理機(jī)構(gòu)+電子電器架構(gòu)，包括硬件模組彈性客制、軟件定義的云端升級(jí)EEA平臺(tái)、智能網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛生態(tài)軟件等內(nèi)容，可為需求方提供整車(chē)設(shè)計(jì)、配件供應(yīng)、制造等完整的解決方案。

通俗一點(diǎn)理解，MIH就是一整套客制化的泛用性平臺(tái)，富士康的初始定位，就是為客戶(hù)提供一整套的平臺(tái)化代工方案。

如果說(shuō)，海馬、江淮是標(biāo)準(zhǔn)的OEM代工模式，那么富士康想做的是ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）的生意。你可以說(shuō)它有造車(chē)能力，當(dāng)你很難說(shuō)它有造車(chē)實(shí)力。

問(wèn)題三：富士康的顧客會(huì)是誰(shuí)？

據(jù)悉，納智捷和CMC成為鴻華MIH平臺(tái)的首發(fā)客戶(hù)。

前面說(shuō)到『FOXTRON』出自鴻華先進(jìn)，而鴻華先進(jìn)就是鴻海集團(tuán)和裕隆汽車(chē)成立的合資公司。裕隆是不是有點(diǎn)耳熟？沒(méi)錯(cuò)，就是納智捷的母公司。

裕隆汽車(chē)（Yulon Motor）由嚴(yán)慶齡在1953年創(chuàng)辦，前期主要生產(chǎn)小轎車(chē)，后期兼顧代工；2007年，嚴(yán)慶齡的兒子嚴(yán)凱泰開(kāi)始探索自主品牌的民用車(chē)，并于2009年正式發(fā)布納智捷（LUXGEN）品牌；次年，納智捷與東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆。

納智捷登陸大陸市場(chǎng)后，以捉摸不透的油耗和令人迷惑的設(shè)計(jì)聞名，關(guān)于納智捷的?？赡鼙燃{智捷的銷(xiāo)量還多。

另一家CMC（中華汽車(chē)），它同樣也是裕隆旗下的品牌，與納智捷站在一起，屬于臥龍鳳雛了。CMC成立初期，同樣也是采技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式生產(chǎn)三菱汽車(chē)的商用車(chē)產(chǎn)品，直到今天，其仍有一部分銷(xiāo)量是三菱品牌的車(chē)型。

也就是說(shuō)，富士康的三款新車(chē)以及MIH平臺(tái)，初期應(yīng)該是家人們先試水了。

但自家人玩，肯定賺不到別人的錢(qián)。所以富士康后期還是有目標(biāo)的。那富士康幻想中的客戶(hù)是誰(shuí)？十有八九是諸如蘋(píng)果、小米、滴滴這樣的科技企業(yè)。它們尚不具備零部件及整車(chē)生產(chǎn)的能力，而這些科技企業(yè)借助富士康的代工，能更好的聚焦自動(dòng)駕駛、共享出行的軟件生態(tài)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

問(wèn)題四：代工思維還能走多遠(yuǎn)？

新能源的浪潮撲來(lái)，產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了變革。

相較于燃油車(chē)，新能源車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單，核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，使得模塊化供應(yīng)和硬件共用成為可能；與此同時(shí)，為提升新興企業(yè)的生存率，需要盡快提升規(guī)模、降低成本壓力，所以以平臺(tái)開(kāi)放與代工生產(chǎn)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈共享模式，將成為新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

富士康現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，在于制造與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也具備電子行業(yè)的充裕資源和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。但是現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)并不等于長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力，一旦新造車(chē)企業(yè)度過(guò)危險(xiǎn)期之后，就不會(huì)將量產(chǎn)能力作為優(yōu)先級(jí)的考量。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，硬件門(mén)檻逐步降低，意味著將無(wú)法形成技術(shù)壁壘。所以我們看到，現(xiàn)在所有的新勢(shì)力幾乎都把戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向軟硬結(jié)合，智能車(chē)機(jī)、輔助駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)等等。軟件定義汽車(chē)是新的技術(shù)趨勢(shì)，何況軟件的利潤(rùn)遠(yuǎn)大于硬件。

問(wèn)題五：富士康到底想怎么樣？

鴻海MIH軟件負(fù)責(zé)人魏國(guó)章在接受采訪時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有三個(gè)痛點(diǎn)，第一是硬體定義，車(chē)子只要落地，就會(huì)貶值；二是復(fù)雜的架構(gòu)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理難度提高；最后是封閉系統(tǒng)，新廠商很難參與及開(kāi)發(fā)。

一家車(chē)企要想更好地控制成本、擁有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)是必不可少的。但研發(fā)一個(gè)先進(jìn)、可靠、擴(kuò)展性強(qiáng)的平臺(tái)，燒錢(qián)又費(fèi)時(shí)，新勢(shì)力們耗不起。這就是富士康平臺(tái)的作用了，只要出錢(qián)就能提供生產(chǎn)支持，進(jìn)一步降低造車(chē)的門(mén)檻。

魏國(guó)章表示，希望能夠讓外界從MIH上看到一個(gè)『軟一點(diǎn)的鴻?！?，讓富士康成為新企業(yè)進(jìn)軍造車(chē)的鑰匙——看，我這兒有一個(gè)現(xiàn)成的平臺(tái)，軸距從2750mm到3100mm全覆蓋，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都可以選，車(chē)型包括Sedan、Hatchback、MPV、SUV……你只需要設(shè)計(jì)好LOGO和車(chē)身，就可以下單生產(chǎn)了。

那么，當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企使用MIH平臺(tái)之后，會(huì)產(chǎn)生什么效應(yīng)？

富士康的目標(biāo)是成為車(chē)圈的Android系統(tǒng)：Android為智能手機(jī)提供了一個(gè)底層架構(gòu)，其它廠商基于這個(gè)架構(gòu)來(lái)定制自己的個(gè)性化系統(tǒng)。門(mén)檻低、上手快，能夠快速形成生態(tài)圈，之后各自成形，雖然大家都不是Android了，但都離不開(kāi)Android。這就是鴻海集團(tuán)的野心。

所以鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉說(shuō)：鴻海要開(kāi)放MIH平臺(tái)源代碼，打通上下游供應(yīng)鏈，極力擴(kuò)大朋友圈。

MIH目前已經(jīng)吸納了微軟、ARM、DANA（傳動(dòng)技術(shù)）、EATON（能源管理）、CarOTA（運(yùn)算技術(shù)），以及Tier IV、AutoCore及ADLINK組成的輔助駕駛合作團(tuán)隊(duì)等等。至今年6月，MIH開(kāi)放電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟在硬件和軟件領(lǐng)域已獲得超過(guò)1600多家合作公司的加入。

脫離手機(jī)代工，走向汽車(chē)代工

富士康計(jì)劃，未來(lái)要讓電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)成為集團(tuán)的主要收入貢獻(xiàn)，2020年鴻海提出了由勞力密集行業(yè)邁向腦力密集行業(yè)的『Foxconn 3.0』計(jì)劃，強(qiáng)攻『3+3領(lǐng)域』，包括機(jī)器人、數(shù)字醫(yī)療、電動(dòng)車(chē)，以及AI、半導(dǎo)體與5G應(yīng)用布局。

劉揚(yáng)偉表示，2025-2030年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)3600萬(wàn)輛/年的規(guī)模，而富士康的目標(biāo)是在2025-2027年間拿下全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額，未來(lái)約有300萬(wàn)輛汽車(chē)將使用該平臺(tái)。

上一個(gè)十年，智能手機(jī)大浪襲來(lái)，將鴻海（富士康）帶到了今天的高度；下一個(gè)十年，智能電動(dòng)車(chē)機(jī)極有可能是最大的風(fēng)口，這樣的成功富士康還能復(fù)制嗎？

（圖/文/攝：皆電 唐科）