近年來，無論是在低級別賽場，還是現(xiàn)在的F1舞臺上，都有不少優(yōu)秀的年輕新人不斷涌現(xiàn)。

無論是如今在邁凱倫車隊效力，在低級別實現(xiàn)三連跳的澳洲小伙奧斯卡·皮亞斯特里；還是目前在F2積分榜上位居第二的丹麥小將弗雷德里克·維斯蒂；亦或是挪威F1的希望，屬于紅牛青訓(xùn)的丹尼斯·豪格（雖然目前希望很可能基本沒有）；以及目前在Indy賽場開啟全新生涯的前FDA車手，來自新西蘭的馬庫斯·阿姆斯特朗；還有當紅車手夏爾·勒克萊爾的弟弟，現(xiàn)為DAMS車隊參加F2的亞瑟·勒克萊爾；包括如今在低級別賽事中的當紅炸子雞，意大利小將安德烈·基米·安東內(nèi)利等等，他們都是許多車迷一直在關(guān)注的對象。

而在他們的生涯中，有一位工程師曾在低級別賽場上都幫助過他們，他就是如今已過而立之年，今年在Prema車隊與維斯蒂再度合作的葡萄牙籍工程師，佩德羅·馬托斯（Pedro Matos）。關(guān)于這位工程師，確實有很多能夠講述的故事。

1992年7月19日，馬托斯出生于葡萄牙的第二大城市波爾圖。

他出身于賽車家庭，父親曾是一位房車賽事的車手，而父親在生涯開始的時候，就接受過葡萄牙前F1車手蒂亞戈·蒙泰羅（2005年美國站曾代表喬丹車隊登上領(lǐng)獎臺，也是他整個F1生涯唯一一次登臺）的指導(dǎo)，兩家一直保持著良好的關(guān)系（實際上兩家是鄰居）。

在這樣的影響下，馬托斯自然也成為了車迷，并很快就開始了卡丁車的生涯，而他的父親也希望自己的兒子能夠進入賽車的世界，并將賽車場作為兩個兒子的第二學(xué)校，讓他們都能從其中學(xué)習(xí)到課堂上所不能學(xué)到的知識。

但是，當時馬托斯的家庭并不富裕，所以馬托斯兄弟不得不通過照顧蒙泰羅家中的寵物狗來賺取購買卡丁車的經(jīng)費，并在圣誕節(jié)和自己的生日減少花銷。

終于在馬托斯10歲這年，他也湊足了足夠的經(jīng)費，最終購買了屬于自己的卡丁車，并在13歲的時候，開啟了屬于自己的卡丁生涯，在這時，他與Joao Barbosa（2018年戴通納24小時全場冠軍，當時與Filipe Albuquerque是隊友）同場競技。對于比賽，他的態(tài)度非常認真，在身體和技術(shù)上都盡力提升，并通過觀察自己與隊友的數(shù)據(jù)以提升自己的能力。

成功也接踵而至，在05-09年，他在葡萄牙國內(nèi)的卡丁賽場參加了43場比賽，一共拿下了16場勝利，共計30次登臺，并在卡丁賽場的最后一年拿下了Rotax的伊比利亞和葡萄牙錦標賽年度亞軍。然而此時，他的資金也已經(jīng)不足，面對預(yù)算壓力，最終他決定去往成本相對較低的福特方程式繼續(xù)職業(yè)生涯。

來到了全新的環(huán)境之中，馬托斯很快就適應(yīng)了新的環(huán)境，在第三場比賽就拿下了個人在單座賽事中的首個冠軍。而2010法國福特方程式斯帕站更可謂是他封神的一站比賽，在斯帕，他在48人的車陣中一路超車最終拿下冠軍。他還在沃特·海耶斯杯賽中闖入半決賽，并在之前代表Oldfield車隊參加BRSCC的Northern FF1600賽事。

與此同時，馬托斯也依然繼續(xù)自己的學(xué)業(yè)，他在牛津布魯克斯大學(xué)學(xué)習(xí)賽車工程學(xué)，他努力學(xué)習(xí)英語，在專業(yè)內(nèi)的成績始終名列前茅。在此期間，他也為學(xué)校的大學(xué)方程式賽車設(shè)計制造出碳纖維輪圈（據(jù)他所說，可能是在賽事歷史上首次實現(xiàn)這一成果），而且在畢業(yè)之前，他就已經(jīng)擁有了一份實習(xí)工作。

隨后他又回到了葡萄牙，成為Barchetta原型賽車項目的測試車手，在葡萄牙的福特方程式賽事中，他再次取得兩次分站冠軍，并于2013年駕駛賽車在WTCC的波爾圖站進行賽前預(yù)熱。2014年，他再次來到英國參加FF1600，首秀取得第四，并在第二場開局失誤的情況之下最終回到第五位完賽。2016年，他完成了自己車手生涯在賽場上的最后一次亮相。不久后，他正式結(jié)束了車手生涯。

而在英國的這段經(jīng)歷，也讓他更加明白，自己可以在這項運動中做出屬于自己的貢獻。因為他明白，在英國國內(nèi)參加比賽的這些年輕車手，有能力在歐洲賽場與諸多高手一決高下，但需要正確的方式，所以他決定留在英國工作，并在之后成為全職工程師。

但其實在此之前，他就已經(jīng)有了在GP2賽場工作的經(jīng)驗，但也因此影響了他的車手生涯。不過，雖然在GP2的職業(yè)生涯充滿波折，但也為他之后的成功奠定了基礎(chǔ)。

他首先在蒙泰羅所創(chuàng)建的Ocean Racing Technology短暫工作了一段時間，但是車隊在2012年結(jié)束后停止運營，但此時馬托斯已經(jīng)來不及回到學(xué)校繼續(xù)學(xué)業(yè)，他只得繼續(xù)尋找工作，13年他來到了德國，為梅賽德斯-AMG在GT3賽事的客戶車隊HTP Motorsport工作。這一年他在這里又取得了成功，車隊為梅奔拿下時隔49年的斯帕24小時冠軍，而他也與Maxi Gotz，Bernd Schneider這些優(yōu)秀的GT車手一道成功，這些經(jīng)歷對他來說更是無價之寶。

14年他回到了大學(xué)，不過在畢業(yè)之前，他來到了Caterham，在車隊的GP2項目工作（也是車隊在GP2賽場的最后一個賽季，他主要的工作是在數(shù)據(jù)上進行研究）。他在這里曾經(jīng)與加斯利，亞歷山大·羅西和迪爾曼等車手一道合作。他表示，自己在這段經(jīng)歷中也更加清楚，什么樣的車手才是優(yōu)秀的車手，并在與諸多車隊老前輩合作的期間，對工程師在比賽中究竟該做些什么有了更深的理解。（那時候他的同事是James Urwin，現(xiàn)在是阿爾本在威廉姆斯車隊的比賽工程師）

在Caterham離開GP2賽事之后，馬托斯在其繼任者Status Grand Prix又工作了幾個月的時間。但是在GP2工作的這段時間，如果單論成績，其實并不算特別突出，因為他在這里的最好成績，也不過是紅牛環(huán)站沖刺賽亞歷山大·羅西拿下的第五名。馬托斯也曾坦言，他對自己在GP2時期的成績不算滿意。

2016年，他正式轉(zhuǎn)投Arden車隊，開始自己的新生涯。這一年，在英國F4，他與巴西車手Rafeal Martins搭檔，終于拿下個人在工程師生涯的首個分站冠軍。對于這一年的經(jīng)歷，他表示，雖然F4在技術(shù)上的自由度比GP2小很多，但是無論是在微觀還是宏觀的技術(shù)層面上，它的可學(xué)習(xí)范圍其實都是更大的。他也幫助車手們盡可能更快了解輪胎管理的戰(zhàn)術(shù)，并了解賽車可達到的極限究竟在何處。

2017年對于馬托斯來說是一個突破性的賽季，這一年他專注于F4賽事，在年初的UAE F4和英國F4賽場上取得佳績。并與目前圍場備受關(guān)注的奧斯卡·皮亞斯特里一同合作，Arden在這一年的英國F4包攬車手與車隊的年度亞軍，其中皮亞斯特里拿下6場勝利，兩位隊友亞歷克斯·奎因和埃爾頓·西蒙斯也一起拿下5場勝利。馬托斯表示，他喜歡一開始就為車手進行基礎(chǔ)知識的教學(xué)，因為皮亞斯特里在2017年之前也從未參加過單座賽事。他希望能夠在一開始就讓車手們充分了解F4賽車的基礎(chǔ)知識，讓他們在比賽中少走一些彎路。

2018年，馬托斯升任Arden的F4首席比賽工程師，與豪格一道合作，與此同時他也兼任皮亞斯特里在部分雷諾歐洲杯比賽中的工程師任務(wù)。幾年的積累，馬托斯逐漸從理解一名優(yōu)秀車手所需要的潛質(zhì)，再到與Schneider等優(yōu)秀車手的合作，最后到自己對此的經(jīng)驗與理解之后，他不僅是車手們的比賽工程師，也逐漸成為一位事實上的車手教練。

不過在18年年底，馬托斯離開了Arden，開始了短暫的間歇期。

19年初，他又一次回到了賽場，這一次他來到了TRS，與阿姆斯特朗一道合作，但這一次在TRS，阿姆斯特朗輸給了勞森和Marc Wood，不過這一次，馬托斯坦言，自己也在這一次爭冠失敗的進程中學(xué)到了很多。

而19賽季阿姆斯特朗依然與Prema合作參加F3，而馬托斯年初在TRS又與阿姆斯特朗有過短暫的合作，加上Matt Parry（時任考德威爾的教練，早在F4時期就與馬托斯相識）的牽線搭橋，讓馬托斯在19賽季正式加入Prema的大家庭中。

這一年，馬托斯為車隊的FREC項目工作，并擔任維斯蒂的比賽工程師。他表示，自己非常喜歡車隊的氛圍和環(huán)境，Prema這一年也在FREC展現(xiàn)出了絕對的統(tǒng)治表現(xiàn)，在24場比賽中，Prema拿下了16場比賽的勝利，其中維斯蒂一人就拿下13勝，并提前三場比賽加冕總冠軍，其中在亨格羅寧站，因為懸掛出現(xiàn)問題，維斯蒂只能三輪沖線的，這樣的驚險一刻，至今他依然記憶猶新?！斑@是我一生最為緊張的30秒?！?/strong>

雖然Prema在FREC滿載而歸，但馬托斯認為19年的完美勝利也并不容易實現(xiàn)，他表示，勝利簿上的成績固然重要，但更重要的是自己的收獲。他表示，每一個人都需要全力以赴，最終取得最好的結(jié)果。

2020年，維斯蒂升入F3，并與馬托斯繼續(xù)合作，這一年雖然沒能再次奪冠，但維斯蒂的勝場數(shù)依然是隊內(nèi)三位車手里最多的，而且長距離也依然具備不錯的競爭力。

2021年，維斯蒂暫別車隊，馬托斯在新賽季又與老熟人豪格再聚。在經(jīng)歷2020年的失敗之后，豪格在21賽季轉(zhuǎn)投Prema，并再次與馬托斯合作，這一次，再也無人能威脅到二人的完美合作。豪格這一年以3桿4勝9臺的成績毫無懸念加冕總冠軍。

隨后，豪格也與馬托斯一道升入F2，但是這一年豪格卻對F2的輪胎很不適應(yīng)，始終缺乏速度，馬托斯面對這樣的情況，也是束手無策，最終在F2戰(zhàn)線只能抱憾而歸。

不過在F4賽場和亞洲區(qū)域方程式，馬托斯卻依然展現(xiàn)出了他絕佳的能力，在F4賽場，他與安東內(nèi)利在21年意大利F4自紅牛環(huán)站開始及余下賽季一同合作，隨后在22年UAE F4賽場再度合作，雖然在首秀中安東內(nèi)利因為之前遭遇腿傷導(dǎo)致狀態(tài)受到了不小的影響，而且也影響了他的速度，不過在二人逐漸熟悉F4賽車，合作也步入正軌之后，雖然時間不長，但在兩項賽事中，安東內(nèi)利都展示出了極佳的速度，也為他2022賽季的統(tǒng)治奠定了基礎(chǔ)。

而在亞洲區(qū)域方程式賽場，繼19年之后他又一次來到了區(qū)域方程式賽場，也曾在迪拜站（R3與R4）與小勒克萊爾進行了短暫的合作，在這六場比賽中，小勒克萊爾也四次登臺，為最終加冕總冠軍提供了強力保障。

但經(jīng)歷了22賽季在F2的慘重失敗之后，Prema當然希望在2023賽季卷土重來，于是他們對車隊的F2人員結(jié)構(gòu)再次進行了改動，同時找回了維斯蒂和比爾曼作為新賽季F2賽場的車手陣容。而維斯蒂和馬托斯二人也在時隔兩年之后再次展開合作。

與馬托斯再次重聚之后，維斯蒂逐漸找回之前與Prema成功合作的感覺，在沙特拿下主賽首勝，并在摩納哥主賽，西班牙和英國沖刺賽再次拿下三勝，并有7次登臺，今年他在長距離上的速度令人印象深刻，這一次與馬托斯的合作，或許又能讓維斯蒂走向成功。

如今馬托斯也已經(jīng)在低級別的賽場上為許多車手服務(wù)過，他憑借自己準確的判斷能力和專業(yè)的數(shù)據(jù)和局勢分析能力，受到了許多與他合作過的車手們的贊譽。

維斯蒂：“他是我職業(yè)生涯到目前為止所見過的最好的工程師，能與他重新合作，這使我找回了很多信心?！?/strong>

安東內(nèi)利：“他非常冷靜，總是能夠耐心地向我解釋一切知識，我非常喜歡與他合作，我一直希望能與他一道取得更好的成績。”

豪格：“2021年能與他再度攜手，這提升了我的信心，因為他一直明白我需要做什么，以及我需要怎樣才能做到最好?！?/strong>

皮亞斯特里：“他讓我很放心，因為他能夠與車隊一道解決一切問題，所以我只需要在比賽中全力推進，并盡可能取得更好的成績?！?/strong>

曾有媒體在采訪馬托斯的時候問過這樣的問題，在這樣豐富的工程師經(jīng)歷中，他是怎樣看待自己所合作過的每一位車手？

對此，馬托斯表示：

“每一位車手都是完全不同的，他們都有不同的駕駛風(fēng)格和技巧。今天的比賽與過去早已大不相同，你可以得到車手的很多比賽數(shù)據(jù)，而且他們都有車手教練，心理咨詢師和體能訓(xùn)練師等等，但作為一名車手，想要解決一切問題往往并不容易?！?/strong>

“重要的是，你需要發(fā)現(xiàn)并明白，車手在遭遇困難的時刻，你需要，而且能為他們做什么。因為我并不相信車手們的天賦，只是‘有些車手擁有，但有些車手沒有’；其實他們都有，但問題是能不能將他們的潛力最終釋放出來?！?/strong>

“我也做過車手，當我處在高水平的競爭狀態(tài)下，我能夠明白，在比賽開始的時候，或是在一切順利或者并不順利時，自己需要做什么，所以我能明白他們當時的感受，也能明白當時我應(yīng)該對他們說什么?！?/strong>

“但是更重要的是，你必須讀懂車手，并清楚他們能夠在哪些地方取得進步。但這并不是說只通過查看數(shù)據(jù)來得出結(jié)論，比如‘他需要在這一段早5米剎車、在這一段開始給油加速、在這里他應(yīng)該這樣走線，而不是之前那樣走線’這樣的評判，因為車手駕駛的時候若想開得更快，他們往往更需要憑借自己的直覺來判斷，所以應(yīng)該教會他們?nèi)绾卧谡愔忻恳蝗Χ急憩F(xiàn)完美，而不是只在賽道上的某一段做到足夠快?！?/strong>

我認為，這也是與他合作過的車手中，能出現(xiàn)這么多成功案例的原因之一吧。

用他自己在專訪中的一句話來總結(jié)他作為工程師的態(tài)度吧：

“很多人問我整個生涯中最精彩的一刻發(fā)生在何時？是自己在賽場上獲勝？亦或是幫助其他車手一起奪得勝利？但說實話，我并不會為自己專門選擇一個特定的時刻，但當我看到，與我合作的車手和我一起，在一路上共同取得進步，最終一起取得成功，對我來說，那真的是最為高興的一件事?！?/strong>

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