? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 作者：彤學(xué)

首先讓我們先了解什么是運營？什么是工具？

運營：我們這里指的是代駕市場運營，代駕運營又分線上運營和線下運營，在現(xiàn)有代駕市場運營模式中，線下運營的模式較線上運營更多的存在于市場運營中，線下運營更多體現(xiàn)在，如：市場人員地推、鋪設(shè)品牌物料、司機推廣、聯(lián)合當(dāng)?shù)夭惋嬈髽I(yè)營銷、其他代駕業(yè)務(wù)接入、品牌加盟及推廣...；

工具：我們這里指的是代駕系統(tǒng)工具（SaaS），做代駕公司，首要具備的工具就需要接、派單系統(tǒng)以及后臺管理系統(tǒng)，目前國內(nèi)類似的公司有很多，比如：小咖、麒麟、大美、臻美...，且基本上都能滿足代駕公司及市場運營的需求，功能相差甚少，服務(wù)稍有差異化；

在我國現(xiàn)有代駕出行市場生態(tài)下，大部分代駕行業(yè)從業(yè)者都是通過自身資源及傳統(tǒng)思維模式來定義代駕行業(yè)市場業(yè)務(wù)，很多都基于代駕工具（代駕SaaS系統(tǒng)）能提供的功能做市場業(yè)務(wù)的支撐和業(yè)務(wù)延展（工具優(yōu)化升級），實際的運營更多深耕在線下運營層面，沒有真正結(jié)合線上運營優(yōu)勢和線上多渠道導(dǎo)流發(fā)揮出自身價值，作為目前代駕出行越來越線上化的趨勢，傳統(tǒng)代駕公司需要更多的借勢轉(zhuǎn)型；

代駕出行行業(yè)平臺化的今天，已經(jīng)有高德代駕（高德代駕）、騰訊出行（代駕）、支付寶車生活（代駕）等平臺級應(yīng)用先后創(chuàng)建代駕服務(wù)板塊，一方面打通多渠道流量導(dǎo)入自身平臺入口，一方面為代駕聚合業(yè)務(wù)向品牌服務(wù)商導(dǎo)流業(yè)務(wù)流量，更多的C端用戶也正在通過平臺（品牌）生態(tài)和渠道滿足自身對服務(wù)的需求，接入平臺的優(yōu)勢顯而易見，可以降低代駕品牌公司獨立運營時的綜合運營成本，增加品牌露出及曝光，對代駕司機及C端用戶有粘性及信用度增加...從而增加代駕品牌在行業(yè)內(nèi)的附加值（平臺效應(yīng)賦能）；當(dāng)然，劣勢也存在，比如某一平臺如果有太多的代駕品牌服務(wù)商，平臺流量又無法匹配業(yè)務(wù)量，也會因此造成供需問題發(fā)生，導(dǎo)致聚合服務(wù)下的內(nèi)部矛盾凸顯，其次，對于單一平臺的流量有限，無法供給更多流量至平臺下代駕品牌公司，那么也會出現(xiàn)代駕品牌公司主動下架代駕服務(wù)的情況發(fā)生；???

因此，我們通過收集行業(yè)信息及反饋，定義了“中心化流量＋運營”對于代駕品牌公司的重要性，比如：有了中心化流量多平臺多渠道導(dǎo)入、訂單分發(fā)多渠道，增加訂單量同時，能夠持續(xù)擁有更多平臺為代駕品牌公司的業(yè)務(wù)和價值賦能，其實，有了多平臺的流量導(dǎo)入尚且還不夠，還需要通過更深入的平臺/品牌運營來做技術(shù)性和傾向性運營訂單導(dǎo)流，比如：運力調(diào)控、平臺定價調(diào)整、平臺側(cè)運營、品牌側(cè)運營、數(shù)據(jù)側(cè)運營等多維度運營方式來達到平臺與品牌的預(yù)期目標(biāo)及相互合作優(yōu)勢。

隨著本地化服務(wù)平臺的優(yōu)勢將會越來越明顯，也越來越重要的存在于我們?nèi)粘Ｉ钪械臅r候，已經(jīng)有部分代駕品牌公司嗅到了自身發(fā)展和成長的機會，擁抱平臺經(jīng)濟來做自身品牌發(fā)展的大樹不斷生根發(fā)芽，在同等量級的競品下發(fā)揮自己最大的市場價值，我們也正在與時間與機遇賽跑，分享更多的資源與運營經(jīng)驗與代駕行業(yè)共享平臺經(jīng)濟紅利與未來...！