該篇圖片來自于專利《車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)及車輛》，公開號(hào)為：CN217598336U 目前，混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)多采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)的方案，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)的布置方式組件少，集中度高，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。但是，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，機(jī)艙內(nèi)一般只便于橫向放置小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而更適用于普通家用混動(dòng)車型上。 但是，針對(duì)皮卡、越野這種對(duì)馬力和扭矩有著更高的要求的車型，不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率要求更高，會(huì)帶來體積上的增加，而且對(duì)底盤懸架也提出了更高的要求，使得傳統(tǒng)的麥弗遜式懸架往往無法更好的勝任高強(qiáng)度的工作，最終導(dǎo)致在皮卡、越野車型上采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)不適應(yīng)的問題。 如圖一所示，1為發(fā)動(dòng)機(jī)，2為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3為驅(qū)動(dòng)輪差速器，4為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，7為接合器，8為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該新型混動(dòng)系統(tǒng)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱置，差速器橫置的結(jié)構(gòu)，充分利用了X軸向空間，從而可以布置更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供更好的動(dòng)力性。同時(shí)節(jié)省了Y軸向空間，從而解決了橫置前驅(qū)平臺(tái)Y軸向空間不足的問題，可以將麥弗遜懸架升級(jí)成雙叉臂懸架等更高級(jí)的懸掛系統(tǒng)，從而給越野車型提供更強(qiáng)大的橫向剛度和抗側(cè)傾性能，可以進(jìn)一步地確保越野車型的駕駛穩(wěn)定性和可靠性。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸41接入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4中，然后通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的配合最終通過輸出軸42將動(dòng)力輸出至差速器總成3上，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力的輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2也與輸出軸42傳動(dòng)配合，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力輸出。此外，接合器7設(shè)置于傳動(dòng)軸41上以使發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力選擇性地經(jīng)過接合器7和傳動(dòng)軸41并傳遞至輸出軸42處。其中，當(dāng)接合器7斷開時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)1工作，動(dòng)力也無法傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的1.輸出軸42上，此時(shí)，可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力單獨(dú)作用在輸出軸42上，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)揮電驅(qū)低速大扭矩、響應(yīng)快的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)接合器7閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力能夠通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的傳動(dòng)軸41傳遞至輸出軸42上，此時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)22不工作，那么相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛，從而可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)11高速行駛狀態(tài)下的高效率的優(yōu)勢(shì)，確保燃油經(jīng)濟(jì)性。如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)22的動(dòng)力也同時(shí)作用于輸出軸42上，那么相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)22 的動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，車輛能進(jìn)一步地發(fā)揮混動(dòng)車輛的大扭矩和大功率的功能，實(shí)現(xiàn)快速起步或者快速超車的目的，進(jìn)而可以適用于更加廣泛的使用場(chǎng)景，保障車輛快速處于比較安全的駕駛環(huán)境。進(jìn)而混合動(dòng)力系統(tǒng)100通過接合器7的閉合和斷開可以使得車輛在不同的工況下均處于高效的經(jīng)濟(jì)性。 同時(shí)，在該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上可以通過簡(jiǎn)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)更緊湊的動(dòng)力總成布局

該混動(dòng)系統(tǒng)主要有7種驅(qū)動(dòng)模式： （1）EV模式

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式

（3）并聯(lián)模式

（4）串聯(lián)模式

（5）原地發(fā)電模式

（6）并聯(lián)驅(qū)動(dòng)及發(fā)電模式

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)及發(fā)電模式

總結(jié)：該混動(dòng)系統(tǒng)可以采用更大排量及功率的發(fā)動(dòng)機(jī)以及更好的懸掛系統(tǒng)，相比于上一代比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)，主要將橫置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為縱置結(jié)構(gòu)，以獲得更大的空間利用率和更好的動(dòng)力輸出特性，同時(shí)兼顧了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪集團(tuán)旗下的越野車以及皮卡等車型。