在這個(gè)轉(zhuǎn)型的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)不做選擇題。從小電池的超混電驅(qū)e-POWER，再到大電池集成的插混DD-i，再到純電平臺(tái)，我們不做選擇題，我們?nèi)娴?、快速地?fù)肀щ妱?dòng)化。

上海車(chē)展還在如火如荼地進(jìn)行中，本次車(chē)展主題“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”，雖然沒(méi)有直指，但汽車(chē)新時(shí)代主要包括驅(qū)動(dòng)能源、智駕能力、座艙發(fā)展這三大板塊眾所周知。而此次車(chē)展，大家都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)車(chē)企快速電動(dòng)化的變革，比亞迪仰望、長(zhǎng)城哈弗、吉利銀河等在車(chē)展上大放光彩，合資車(chē)企有些坐不住了。

作為傳統(tǒng)合資車(chē)企排頭兵，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)走到了行業(yè)變革的十字路口，該如何選擇是關(guān)鍵。面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有像“部分年輕人”一樣躺平，而是選擇主動(dòng)出擊，通過(guò)多種技術(shù)路徑，全面、快速擁抱電驅(qū)化。在上海車(chē)展期間，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了超混電驅(qū)奇駿、全新第三代逍客等多款新車(chē)。

超混電驅(qū)奇駿

外觀方面，奇駿超混電驅(qū)相較于普通版車(chē)型并沒(méi)有什么太大的區(qū)別，依舊是采用了黑化的進(jìn)氣格柵，同時(shí)采用品牌全新的Logo，延續(xù)V型裝飾條，雙色涂裝的車(chē)身配色也確實(shí)是比較耐看。尺寸方面，奇駿超混電驅(qū)的長(zhǎng)寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。

車(chē)身側(cè)面和尾部，奇駿超混電驅(qū)基本也是延續(xù)了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)，只不過(guò)奇駿超混電驅(qū)在D柱以及車(chē)尾部分都增加了專(zhuān)屬的標(biāo)識(shí)，以此也能彰顯其辨識(shí)度，畢竟奇駿超混電驅(qū)不是插混也不是增程，沒(méi)辦法上綠牌，這款車(chē)上的還是藍(lán)牌，真正上牌以后，如果不靠這些細(xì)節(jié)，真有些分辨不了。

內(nèi)飾方面，新車(chē)基本延續(xù)了燃油版車(chē)型的風(fēng)格，繼續(xù)采用雙12.3英寸屏幕，同時(shí)也有電子換擋桿、無(wú)線(xiàn)充電以及三區(qū)空調(diào)等配置，而這套內(nèi)飾對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)算是比較前衛(wèi)了，不管是實(shí)用性、科技感還是質(zhì)感都是不錯(cuò)的。

動(dòng)力方面，奇駿超混電驅(qū)采用第二代e-POWER技術(shù)，同時(shí)配備e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大功率分別為106千瓦和150千瓦，相較于之前純?nèi)加桶娴膭?dòng)力其經(jīng)濟(jì)性更好，不過(guò)具體油耗數(shù)據(jù)暫未公布。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，日產(chǎn)奇駿在2023年3月份單月銷(xiāo)量不超1000臺(tái)，在整個(gè)緊湊型SUV領(lǐng)域，幾乎沒(méi)什么存在感，甚至還不如雪佛蘭的星邁羅高。而此次換裝全新動(dòng)力的奇駿超混電驅(qū)會(huì)不會(huì)帶來(lái)新的驚喜呢，我們可以期待一下。

東風(fēng)日產(chǎn)給我們的印象好像一直是主打燃油車(chē)市場(chǎng)，比如軒逸、逍客、天籟、奇駿等都是細(xì)分市場(chǎng)里的明星車(chē)型。但隨著新能源的沖擊，東風(fēng)日產(chǎn)除了軒逸銷(xiāo)量明顯下降，日產(chǎn)軒逸提供電驅(qū)版選擇或許是一個(gè)重要原因。

去年推出的日產(chǎn)ARIYA艾睿雅新能源車(chē)，成績(jī)不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1、2月ARIYA艾睿雅銷(xiāo)量分別為43和75輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1333輛。顯然，在電動(dòng)化方面，東風(fēng)日產(chǎn)必須加快腳步。因此，東風(fēng)日產(chǎn)全面快速擁抱電動(dòng)化，是必須的選擇。

但只是全面加速電驅(qū)化嗎？并不是，東風(fēng)日產(chǎn)古普塔表示：“如果我們要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資汽車(chē)公司和保持傳統(tǒng)燃油車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)遠(yuǎn)比我們想象得更加清醒，電驅(qū)化是目標(biāo)，但并不是唯一方向。在未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)仍堅(jiān)持雙方協(xié)同并進(jìn)，在保持燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)下重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。盡管新能源汽車(chē)是趨勢(shì)，但傳統(tǒng)燃油車(chē)仍然占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)市的大半壁江山。以2023年一季度數(shù)據(jù)為例，一季度，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量為426.1萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)131.3萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量仍然市場(chǎng)整體銷(xiāo)量近7成。

如此看來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)仍是不可忽視的一部分，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍有很大空間，短期內(nèi)也無(wú)法被取代，這也說(shuō)明，東風(fēng)日產(chǎn)燃油車(chē)領(lǐng)域面對(duì)的也是激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

而在東風(fēng)日產(chǎn)宣布的電驅(qū)化全面提速的計(jì)劃中，計(jì)劃到2026年，東風(fēng)日產(chǎn)將有7款電驅(qū)化車(chē)型投入到中國(guó)市場(chǎng)，到2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比將達(dá)到80%。東風(fēng)日產(chǎn)表示，要用最快的時(shí)間把符合中國(guó)市場(chǎng)、符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品落地，成為多技術(shù)路線(xiàn)落地最快的合資企業(yè)。