你有準(zhǔn)備2022年買車或者換車嗎？那你對(duì)新車有什么期待嗎？需要純電動(dòng)還是插電混動(dòng)？會(huì)翻山越嶺還是會(huì)自動(dòng)駕駛？技術(shù)日新月異，2022年的車市會(huì)給我們帶來哪些驚喜？仔細(xì)想想，還真是值得期待的。

一、更多插電混動(dòng)

雖然電動(dòng)化的潮流不可逆轉(zhuǎn)，但畢竟不能一夜之間就能全部切換。面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，很多運(yùn)動(dòng)車型品牌開始使用混動(dòng)系統(tǒng)，尤其是具備綠牌、不限行、長續(xù)航、更省油等優(yōu)勢的插電混動(dòng)技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月插電式混動(dòng)車型累計(jì)零售量達(dá)到46.2萬輛，相比起去年同期的16.7萬輛，漲幅高達(dá)177.2%。

值得一提的是，在這46.2萬輛的零售量當(dāng)中，比亞迪以19.6萬輛的銷量成績獨(dú)占了全國44.18%的插電式混動(dòng)汽車市場份額。從不被看好，到家喻戶曉，PHEV車型的盛行，比亞迪可以說是最強(qiáng)推手。

目前除了比亞迪，長城、長安、奇瑞、吉利等自主品牌都已推出PHEV技術(shù)，準(zhǔn)備在2022年火力全開，可以說又將是一場精彩的博弈

二、純電動(dòng)車?yán)m(xù)航破1000km

純電動(dòng)車的續(xù)航一直是一件讓人頭疼的事，目前純電動(dòng)汽車市場上，主流品牌的續(xù)航里程平均在300-600km左右，超過600km都比較少。不過，這一痛點(diǎn)在2022年終于有了改變。

廣汽埃安AION LX Plus電池容量達(dá)到144.4kWh，CLTC綜合續(xù)航1008km；奔馳全新概念車VISION EQXX搭載接近100kWh的電池容量，續(xù)航超過1000km；蔚來ET7搭載固態(tài)電池后，續(xù)航里程達(dá)到1000km以上；智己L7高配選用 118kWh 電池，NEDC續(xù)航近1000km。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，截至2021年底，累計(jì)建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個(gè)，換電站1298個(gè)，在全國31個(gè)省市區(qū)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個(gè)。純電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐正在逐漸加快。

三、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵一年

2022年將是自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年。

捷途全新混動(dòng)SUV捷途X-1將搭載華為高階L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)有限條件下的自主駕駛，年內(nèi)上市；東風(fēng)日產(chǎn)將在2022年將推出2款搭載L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型；現(xiàn)代汽車宣布在2022年落地L3級(jí)駕駛輔助，首先將會(huì)搭載于旗下豪華品牌捷尼賽思的全新G90轎車。

根據(jù)劃分，L2是輔助駕駛ADAS，L3只在必要的時(shí)候交付車輛控制權(quán)，一般高速等封閉道路，駕駛員可以解放雙手。值得一提的是，自動(dòng)駕駛，本身不限于電動(dòng)車還是汽油車，值得期待。

四、合資比例不再限制

說到汽車品牌，大部分人將其分為進(jìn)口、合資、國產(chǎn)三種類型。不過，在今年之后，合資品牌或許會(huì)成為過往云煙。因?yàn)?，從今年開始國家將全面清算合資品牌，對(duì)于企業(yè)持有股份比例不再限制。

與此同時(shí)，2022年起，我國將徹底開放汽車企業(yè)對(duì)外資的許可，徹底允許外商在中國設(shè)立獨(dú)資汽車廠！

換句話來說，未來的汽車市場，要么是國貨，要么是進(jìn)口。而全面取消合資車，對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格下降是最為關(guān)心的因素之一。在營收不變，利潤比例上升的情況下，車企有更多的毛利空間用來下調(diào)價(jià)格。但是，真的可能嗎？有待商榷。

五、自主品牌越戰(zhàn)越勇

2021年自主品牌強(qiáng)勢突圍，在2022年只會(huì)更甚，國產(chǎn)乘用車銷量增幅將很有可能超過5%。而新能源乘用車銷量中，中國自主品牌將占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。再加上在傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，自主品牌的市場競爭力也越來越強(qiáng)。2021年，中國自主品牌乘用車市場份額超過44%，達(dá)到歷史最好水平。相信今年這一份額還會(huì)繼續(xù)提升。

可以期待的是，在硬派SUV市場，坦克500“神兵天降”，豪華+越野的組合拳，帶來全新體驗(yàn)；捷途全新硬派SUV捷途T-X的概念車不僅具備強(qiáng)悍越野能力，作為一款PHEV車型，該車綜合續(xù)航里程可達(dá)到1000km，油耗可實(shí)現(xiàn)1L/100km。

六、車企開始自研芯片

在網(wǎng)絡(luò)化、電氣化、智能化趨勢推動(dòng)下，汽車已經(jīng)成為“輪子上的數(shù)據(jù)中心”，汽車半導(dǎo)體用量迅速提升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車半導(dǎo)體市場2022年有望達(dá)到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。

然而，自2020年以來，汽車行業(yè)企業(yè)一直受到芯片短缺問題困擾，2021年更是深感“芯”痛，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。正是因?yàn)槿绱?，不少汽車企業(yè)準(zhǔn)備開始自研芯片，以便更好地掌控未來。

最有先見的莫過于比亞迪，比亞迪自制的1.0代IGBT芯片在2010年就已問世；2015年后，比亞迪自研的IGBT2.5芯片誕生，旗下車型開始使用自制芯片；2020年，比亞迪成為國內(nèi)首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)自研碳化硅芯片的車企。在應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)時(shí)，比亞迪明確表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還“有余量外供”。

與此同時(shí)，吉利自研的汽車芯片已經(jīng)研發(fā)成功，2022年就將正式量產(chǎn)。長城汽車已與同光股份簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)碳化硅半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化。同樣，造車新勢力中的理想和蔚來均已搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并開始了自動(dòng)駕駛芯片自研進(jìn)程。

@一同君：

機(jī)遇總是伴隨挑戰(zhàn)，車企若想長久，就必須時(shí)刻做好迎接各種挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，而長遠(yuǎn)的眼光和扎實(shí)的技術(shù)缺一不可。新的一年，希望車企在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也能為我們帶來更多驚喜。