由于近來豐田沒有太多市場關注度，官方就開始自己“整活”，誰想這一整不要緊，反而引起了網(wǎng)友們的一致批評，這究竟是怎么一回事？

不久前，廣汽豐田發(fā)布了一張銷售宣傳海報，內容顯示，漢蘭達7月份銷量為7119臺，連續(xù)11個月位列混動SUV銷量No.1。這張海報發(fā)布之后引起了網(wǎng)友們強烈不滿，因為根據(jù)銷量排行榜顯示，在混動中型SUV市場內，還有比亞迪唐新能源以及理想ONE這兩款車，豐田說自己連續(xù)11個月銷量第一，那比亞迪、理想ONE算什么？這顯然是不符合事實。

從7月銷售數(shù)據(jù)來看，比亞迪唐新能源銷量為11788輛，而理想ONE的銷量也來到了10422輛，兩款車都是遠超漢蘭達。

當然也有一部分消費者認為廣汽豐田這種說法也沒有毛病，因為漢蘭達雖然是混合動力，但掛的是藍牌，屬于HEV混動；而比亞迪唐新能源用的是插電式混合動力，理想ONE則是增程式混合動力，這兩種動力系統(tǒng)都可以享受綠牌優(yōu)惠。

而在HEV油電混動陣營內，目前的確是該細分市場內的銷量冠軍。盡管市面上已經有很多使用HEV的混合動力車型，但真正能和漢蘭達掰手腕的車型還沒有出現(xiàn)。

現(xiàn)階段漢蘭達或者說整個豐田集團，旗下的車型大部分都是采用這種HEV混合動力，這種結構上的最大亮點就是E-CVT結構集成了發(fā)電機和驅動電機，大部分時間都是電機和發(fā)動機共同驅動車輛，不過由于有電機的加入，所以發(fā)動機可以始終運轉在最佳工作效率區(qū)間，降低燃油的消耗。稍有不足的是，這種HEV混合動力電池容量非常小，所以純電行駛里程非常短，基本只有幾百米的距離，也正是這個原因，HEV混合動力并不能直接上綠牌。

那為什么現(xiàn)在大部分消費者對唐新能源和理想ONE這樣的混合動力車型更加喜愛呢？

因為插電式混合動力和增城式混合動力不僅可以做到優(yōu)秀的燃油經濟性，而且內置了一塊大容量動力電池，可以通過充電來進行純電行駛，里程從60-200公里不等。這也意味著，如果家里有充電樁，或者充電條件比較便捷，那么完全可以做到零油耗出行。

不僅如此，這兩種帶有大電池的混合動力即便電池沒有電，也依舊可以做到不錯的燃油經濟性。以唐DM-i為例，虧電狀態(tài)下的油耗為5.5L/100km，一樣可以做到和漢蘭達相同的水平。

因此，又能充電還能兼顧超低油耗的混合動力顯然要比只能加油的混合動力要更加優(yōu)秀，更不用說前者可以享受綠牌優(yōu)惠以及不限制購買，尤其是對于居住在一二線城市的消費者，這樣的優(yōu)勢足以讓他們拒絕漢蘭達。

目前越來越多車企開始使用插電式混合動力系統(tǒng)，除了比亞迪、理想之外，長安iDD、長城檸檬DHT PHEV等許多自主品牌也開始涉足這片市場，并且價格要遠比合資品牌低。盡管豐田在HEV油電混動的領域內做到了極致，但奈何現(xiàn)在插電式混動才是市場的主流，所以豐田基本就是一個人自己玩自己。而隨著未來插電式混動技術進一步迭代升級，兩種混動路線的差距將會變得更大。屆時豐田多年建立起來的口碑和認可度有可能會在一夜之間轟然倒塌。