最近，小編看到“500萬內(nèi)最好的家用SUV”——理想L9引發(fā)了較大的輿論關(guān)注，事情的緣由是這樣的...

理想L9定位為大型SUV，廠商指導價為45.98萬元，這款車型今年6月21日發(fā)布，7月開啟試駕，8月份正式交付用戶。

理想L9空氣懸架出問題趴窩了

在6月的發(fā)布會上，創(chuàng)始人李想將它的空氣懸架當成是重點來介紹。講解了理想L9搭載的空氣懸架，可根據(jù)路面振動反饋毫秒級自動調(diào)節(jié)阻尼，全方位提升各種路況的舒適性?？諝鈴椈煽稍诟咚贂r自動將車身降低以節(jié)省能耗，并可在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能。

李想甚至還說：“我每天下班故意多繞20公里回家，就是希望多享受一下理想L9的懸架?！薄胺判暮昧?，L9的懸架表現(xiàn)在500萬以內(nèi)的全尺寸SUV里沒對手?！?/p>

“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。正值7月，理想L9車型開啟試駕，不巧空氣懸架出問題了，某微信群里曝出了疑似理想L9空氣懸架斷裂趴窩的照片。

一石激起千層浪，還未交付空懸就出了問題，車型引發(fā)了較大的信任危機，而理想相關(guān)負責人在某微信群里對于理想L9空氣懸架一事是這樣解釋的：重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因為供應(yīng)問題，理想汽車有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)，試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊不會有問題。

很明顯，目前理想L9正遭遇的懸架問題，似乎表明理想L9還沒有達到“500萬內(nèi)最好的家用SUV”的水平。而行業(yè)內(nèi)部人士對于以上理想相關(guān)負責人的解釋并不認可。

B站某車評人試駕理想L9視頻截圖

隨著理想L9空氣懸掛爭議的不斷發(fā)酵，央廣網(wǎng)及各大媒體也進行了報道，目前，理想公布了空氣彈簧質(zhì)保方案升級的說明，給出了延長空氣彈簧8年或16萬公里的承諾，算是比較及時的品牌公關(guān)危機應(yīng)對方案了。

聊一聊，空氣懸架到底是什么樣的配置？

小編暫且不評價理想L9未上市，空氣懸架先行損壞的事情，先來跟大家聊一聊空氣懸架是什么樣的配置。

總體來說，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架包含：麥弗遜式獨立懸架、雙球節(jié)獨立懸架（寶馬特有，可理解為加強版麥弗遜式）、多連桿式獨立懸架、雙叉臂獨立懸架。在此可以粗略理解為高階車型使用（高階車迷自行略過以下科普）。

寶馬iX采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架

非獨立懸掛為扭力梁、鋼板彈簧、整體橋式。扭力梁一般為入門級家用車型使用，鋼板彈簧多為貨運車型使用，整體橋式一般為追求極限越野的硬派SUV使用。

悍馬采用整體橋式非獨立懸架

再說說汽車懸架的重要一環(huán)——減震器，其擔當汽車底盤系統(tǒng)的靈魂角色，用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍。

1、從材料角度劃分，減震器主要有液壓減震器和充氣減震器兩種，還有一種是可變阻尼的減震器（寶馬稱之為HRS，標軸寶馬3系G20配備）。

BMW HRS雙液壓可變阻尼減震器

2、從結(jié)構(gòu)角度劃分，減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：單筒氣壓減震器；雙筒油壓減震器；雙筒油氣減震器。

而不管單桶還是雙桶配備空氣彈簧的避震器，我們一般會籠統(tǒng)地稱為空氣懸架，這個配置歷來是高檔車型的象征，即使是BBA也只有部分高端車型才標配空氣懸掛。例如寶馬的7系和X7，奔馳的S級和GLS。

寶馬7系 G12空氣懸架

如今，空氣懸架這個高端配置也開始下放，例如寶馬純電i3（指導價34.99萬）上就配備了后軸自適應(yīng)空氣懸架，在自主新能源高端品牌上更是變得尤為常見。蔚來ES6/ES8、極氪01、高合HiPhi X等車型都都搭載了空氣懸架。

空氣懸架鑒于造價成本較高，往年一直處于“曲高和寡”的狀態(tài)，但其實它的原理特別簡單，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻力可變的減震器兩部分，利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車的離地高度，優(yōu)點很明顯就是濾震效果更高級，能夠提升駕乘舒適感。缺點當然也有，就是貴一些（這也可能是小編的缺點，不怪TA）。

理想L9的硬件很大牌，底盤懸架調(diào)教需加強？

據(jù)悉，理想L9所采用的空氣彈簧供應(yīng)商之一為德國威巴克，CDC減震系統(tǒng)的供應(yīng)商為采埃孚。采用的是清一色一線大牌零部件，理想在此基礎(chǔ)上自研了懸架控制系統(tǒng)，可根據(jù)地形、車速以及駕駛模式等情況，選擇車身高度，并進行阻尼調(diào)整。

正是硬件好，突出了理想自研懸架系統(tǒng)的軟肋，時間線拉長至理想one上市之初，懸架也是飽受詬病的地方。此次理想L9空氣懸架漏氣損壞，是牽一發(fā)而動全身的后果，結(jié)結(jié)實實給當今汽車行業(yè)那些“初生牛犢們”一次深刻教訓。

汽車行業(yè)是該重新注重機械素質(zhì)和水平了！

以往，造車新勢力們發(fā)布新車時，總是又快、又靚、又有科技感，外觀風騷，內(nèi)飾豪華，屏幕還一個比一個大，念起硬件數(shù)據(jù)來更是如數(shù)家珍，底盤懸掛等現(xiàn)場看不清摸不著的地方，均以漂亮的參數(shù)一帶而過，讓人不明覺厲。

也許，如今的汽車行業(yè)是該重新注重機械素質(zhì)和水平了，新興的電動車更是如此，暫時因為空間大、動力強、不燒油等優(yōu)勢，就忽略了燃油車畢生追求的機械素質(zhì)所帶來的駕駛樂趣。

也許，理想L9這樣的過彎車身姿態(tài)，到了一個令人難以接受的模樣，媒體才會說出“你會發(fā)現(xiàn)這臺車推到?jīng)]有轉(zhuǎn)向指向性”的評論。

反觀身形尺寸相仿的寶馬X7，在汽車之家在近70km/h的麋鹿測試下，雖不如寶馬高性能轎車般穩(wěn)如泰山，其肉眼可見X7懸架的支撐性和車身姿態(tài)還是比較優(yōu)秀，寶馬對于底盤調(diào)教的功底向來是金字招牌。

小編最后只稍稍聊聊寶馬，不然覺著不夠盡興，寶馬對于懸架的專業(yè)調(diào)教，不止于燃油車，寶馬電動車在一眾新能源品牌中也是極具特色的。只不過，更多人則被一些浮于表面的特質(zhì)所吸引，而逐漸淡忘駕駛樂趣對于純電車型也是不可忽略的重點之一。

去年在海南試駕純電iX時，動態(tài)駕駛感受就給小編留下了深刻印象，一般參加廠商試駕活動，我們試駕寶馬車型都會比較"猛"，iX不管是加速、剎車、轉(zhuǎn)向，還是過一些“溝溝坎坎”，車輛近極限駕駛都讓人滿意。

純電寶馬iX車型為什么開起來很棒？硬件上，自適應(yīng)雙軸空氣懸架帶有兩個電動調(diào)節(jié)閥，車身支撐性可以毫秒級切換運動和舒適駕控感受；輕量化碳纖維籠式車身讓iX體態(tài)輕盈而靈動；ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)、加強前后橋車架以及前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿，則讓iX在運動駕駛時提供加速及過彎時的穩(wěn)定性。

寶馬不僅僅是硬件好，在上市之前，傳統(tǒng)豪華品牌車企對于車輛研發(fā)有著嚴格的測試流程。需要在最惡劣的氣候下進行測試，包括零下溫度的極限測試。從電動機到四輪驅(qū)動系統(tǒng)和電池組在內(nèi)的所有物品都需要在極寒環(huán)境中進行測試，以確保它們在任何環(huán)境溫度或天氣條件下均能正常工作。

寶馬iX在挪威馬格爾島極寒測試

寶馬iX在內(nèi)蒙古牙克石進行極寒測試

不僅需要對電氣設(shè)備或電池組進行極寒/高溫測試。寶馬iX的各個方面都需要通過極寒測試才能觀察其承受力。即便車外達到令人恐懼的低溫/高溫，懸架、制動器、轉(zhuǎn)向機也能夠正常工作。

此外，定點在紐伯格林上往復刷圈，提升車輛在賽道極限條件下的駕控實力。以上很多堅定不移所進行研發(fā)的品質(zhì)，是眾多PPT造車的新勢力們短期內(nèi)所無法企及的。

寶馬iX在紐伯格林賽道測試中

寶馬1系在紐伯格林賽道測試中

即便是當前價格最入門的寶馬1系（F52）車型，也會始終如一地進行寶馬全球測試標準，為新車型上市前奠定堅實基礎(chǔ)。通過遵循遠高于客戶日常使用情景的嚴苛標準，結(jié)合各類極限狀態(tài)，對車輛進行極具挑戰(zhàn)性的測試項目，以保證交付客戶的產(chǎn)品具備超高水準的標桿級品質(zhì)。

編輯點評：

小編認為大家不要過于追求大尺寸車輪組以及空氣懸架等配置，等到要自費更換的時候，就知道后續(xù)用車成本，代價有多昂貴了。

可能選擇理想L9的客戶，可以不要操控，不擔心空懸出保后破裂，只要像家一樣溫馨舒適即可吧...

底盤是寶馬的看家本領(lǐng)，可以直接將剛上市的新車型丟到全國各大賽車場上，供媒體盡情體（rou）驗（lin），卻不會擔心因懸掛破裂而趴窩。這是原則問題，也是車企分內(nèi)之事，沒什么值得驕傲的。

關(guān)于選車，個人還是更傾向于選擇短小精悍的運動車型，即便以后會選擇一輛SUV/SAV，同樣會如鋼鐵直男般挑選具備駕駛樂趣的車型。車輛大且重，本身就很難營造出極強的駕駛樂趣，而這恰恰是寶馬工程師們最能夠駕馭的本領(lǐng)。

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