回想漫哥剛出道的時(shí)候，市場上有兩個(gè)越野品牌被吹得最厲害，一是路虎，二是JEEP，簡直就是越野車的代表。而今看，路虎已被打骨折，不再那么高不可攀。而JEEP更不用說，就要瀕臨退市了。

JEEP早在上世紀(jì)80年代就進(jìn)入中國了，克萊斯勒集團(tuán)通過北京吉普生產(chǎn)銷售SUV，那時(shí)"吉普"即是SUV的代名詞。

2007年因?yàn)楣蓹?quán)變更原因，北汽跟克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，JEEP只能轉(zhuǎn)為進(jìn)口方式在中國賣車。但盡管是進(jìn)口車，也能年銷好幾萬臺(tái)，可見JEEP當(dāng)年的號(hào)召力。

后來克萊斯勒被菲亞特收購后，JEEP也就跟著FCA集團(tuán)再次邁進(jìn)中國大門，委身廣汽菲克下面投產(chǎn)。2015年國產(chǎn)JEEP上市后，銷量一度火爆，2017年銷量更高達(dá)20萬臺(tái)，可樂壞了FCA。

就在JEEP春風(fēng)得意的時(shí)候，F(xiàn)CA的另一品牌菲亞特卻壓根賣不動(dòng)，2018年已經(jīng)實(shí)質(zhì)性停運(yùn)，最后大家都知道，菲亞特再次敗走中國。由于JEEP賣得很不錯(cuò)，F(xiàn)CA留下JEEP繼續(xù)在中國市場奮戰(zhàn)著。

FCA甚至自信滿滿，JEEP年銷20萬的成績只是開胃菜，到2022年，在華銷量目標(biāo)是85萬輛！也不知這個(gè)目標(biāo)誰定的，牛鼻剛剛吹爆，JEEP銷量馬上就斷崖式下跌了。2018年賣12.5萬輛，2019年賣7.39萬輛，2020年又腿斬只賣3萬輛。

造成這種凄涼局面，跟JEEP的品控也有不小的關(guān)系。車主經(jīng)常吐槽這樣那樣的毛病，各處異響、油耗高、隔音差、減震差等等。JEEP一度也是投訴榜上的?？?，只是隨著銷量暴跌，投訴量也漸漸下來了。

而廣汽菲克內(nèi)部管理也存在一定問題。2018年自由光身陷機(jī)油門的時(shí)候，廠家不僅不給消費(fèi)者解決，廣汽菲克的制造公司和銷售公司還搞起了內(nèi)耗，互相扯皮誰也不肯承擔(dān)成本，車主心都寒了。

但最致命的一點(diǎn)，還是FCA的老毛病：不重視中國市場。廣汽菲克曾經(jīng)有高管就吐槽說，F(xiàn)CA從來沒把廣汽菲克當(dāng)作是中國的唯一支點(diǎn)，只是想把中國當(dāng)作收割利潤的陣地，沒有長期耕耘的戰(zhàn)略?？磸V汽菲亞特的德性就知道，2010年二進(jìn)中國，2012年投產(chǎn)第一款車菲翔，2014年才推出第二款車致悅。這種磨洋工的效率，還是趁早回老家了。

JEEP也一樣，重點(diǎn)市場在美國，決策權(quán)也在美國公司。中國市場的需求很難準(zhǔn)確傳遞到北美，而且也得不到重視。在中國上市的車型，消費(fèi)者吐槽空間不夠?qū)嵱?，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)丑，做工粗糙，油耗也居高不下，到底生生把自己給玩死了。

如今JEEP3年沒出過新車了，月銷只有可憐的幾百輛，廣汽菲克廣州工廠也關(guān)閉了。事實(shí)上，廣汽也不想跟FCA玩了，今年1-7月，廣汽集團(tuán)累計(jì)賣車120.7萬輛，而廣汽菲克的貢獻(xiàn)占1%都不到。與其繼續(xù)耗著燒錢，不如趕緊送神吧。

恰好FCA也想重新大搞一場，哦現(xiàn)在不叫FCA了，F(xiàn)CA已經(jīng)跟另一支"弱旅"PSA合并成Stellantis集團(tuán)了。眾所周知PSA的法系車在中國也是賣不太動(dòng)的，弱弱聯(lián)合，信心又陡然暴增。據(jù)說Stellantis有意從廣汽手中收購廣汽菲克20%的股權(quán)，這樣就成為控股股東，擁有更多自由度。

這樣的話Stellantis以后在中國市場很可能會(huì)重視JEEP發(fā)展，而放手神龍汽車。但不論怎么變，消費(fèi)者到底關(guān)心的還是產(chǎn)品符不符合自己的想用車需求。Stellantis如果還是繼承FCA或PSA對(duì)中國市場的傲慢的話，再混多十年又有何意義？

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