現(xiàn)在燒機油的發(fā)動機一旦參與維修，普遍都更換分體活塞環(huán)，不管是法系還是早些年的EA888的發(fā)動機，都是一體活塞環(huán)，其實一體活塞環(huán)的優(yōu)點很多，我們來逐一比對，如果現(xiàn)在想改裝或者刷一二階程序，那么一定要放棄分體環(huán)，必須用一體活塞環(huán)。

一體環(huán)和分體環(huán)對比

第一點，一體環(huán)是框架式結(jié)構(gòu)耐壓力很強，對于發(fā)動機的性能有很大的幫助，而且不容易斷裂和磨損，柴油車的油環(huán)都是一體環(huán)，柴油車一體環(huán)承載要18-20BAR以上的壓力，柴油車從來不使用分體環(huán)，分體環(huán)滿足不了這樣高的缸壓要求。柴油壓燃后的溫度，比汽油車火花塞點燃后燃燒溫度低很多，好比是飯店的后廚，掌勺的炤臺必須加壓，加壓后點燃的煤氣才會有更高的溫度和更猛烈的火焰熱能，這和直噴汽油發(fā)動機的道理是一樣的，柴油車是壓燃，沒有點燃的那種高溫，即便在高壓下，柴油的缸內(nèi)溫度也比較低。所以柴油車即便使用的是一體環(huán)，出現(xiàn)燒機油出現(xiàn)的時間也很晚。這也驗證了，燒機油和高溫有直接關(guān)系的理論。

第二點，一體環(huán)的刮油效果比分體環(huán)還要好，一體環(huán)是同步刮機油，分體環(huán)是刮一次機油，依靠上下兩面刮取，理論上一體環(huán)的刮油效果更好。

第三點，一體環(huán)的摩擦更小，絕大部分的一體環(huán)的發(fā)動機，拆下后會發(fā)現(xiàn)環(huán)體和缸壁之間的磨損痕跡是找不到的。分體環(huán)經(jīng)常會看到缸壁有活塞環(huán)磨損的痕跡。因此一體環(huán)和缸壁之間的摩擦系數(shù)更小，發(fā)動機使用壽命更長。

第四點，一體化環(huán)有足夠強的支撐性，抗壓能力好。一體式活塞環(huán)支撐性很高，這種支撐性能主要體現(xiàn)在強大的缸內(nèi)壓力和混合氣點燃后在高壓下竄入到油底殼的燃燒灰分物更少，環(huán)體變形和碎裂的概率很小，分體式活塞環(huán)幾乎沒有支撐性，只有一個推送機油和刮取機油的作用，這樣一體環(huán)和缸筒之間的密封性要明顯好于分體環(huán)，由于密封性增強，缸壓就會保持較高的平穩(wěn)輸出，發(fā)動機動力表現(xiàn)更佳，而且比較省油，同時發(fā)動機工作的聲音更柔和。

第五點，為什么大修都更換了改進的氣環(huán)和油環(huán)，這主要是考慮了分體的油環(huán)內(nèi)的儲油容量更大，這種油環(huán)只是從表面上解決了一個刮油效能，但是密封性能下降會導(dǎo)致機油中更多的油泥出現(xiàn)，機油衰減要快很多，所以，采用這分體式活塞環(huán)的發(fā)動機建議提前點更換機油，同等溫度下，機油中的浮游顆粒越多越容易堵塞油環(huán)，分體環(huán)也不例外，現(xiàn)在分體環(huán)的發(fā)動機因為油環(huán)堵塞問題導(dǎo)致燒機油的遍地都是。氣環(huán)從原來的平口環(huán)更換成封口環(huán)，封口環(huán)因為在封口處是削弱了環(huán)體的厚度，在同樣強大的缸內(nèi)壓力下，更容易磨損和碎裂，平口環(huán)兩端都是一樣粗細，耐壓更好，極少出現(xiàn)斷裂情況。

總結(jié)

很多發(fā)動機做燒機油維修更換配件后，都做了分體油環(huán)的安裝和氣環(huán)的改進安裝，這類發(fā)動機不適合長期暴力駕駛，保養(yǎng)周期要提前，務(wù)必要提前，因為密封性能下降，所以要經(jīng)常使用司有普PNF技術(shù)的清潔劑、修復(fù)劑，來降低燃燒的高溫和燃燒的煙灰物質(zhì)含量，保持機油的浮游顆粒在一個合理范圍內(nèi)，可以順利被機油濾芯過濾下來。

如果原車之前是一體環(huán)，在檢查后，沒有拆解維修必要的前提下，只要使用司有普PNF技術(shù)的修復(fù)劑疏通了活塞環(huán)，就可以解決燒機油問題。