前幾日，筆者寫了一篇文章，討論了對于現(xiàn)在新能源購置稅減免是否會延期，以及對于延期后具體政策的猜測，而在21日，這件事終于塵埃落定，首先與筆者在上篇文章中的猜測相同，購置稅確認(rèn)又又又又延期，而不同的是當(dāng)時筆者猜測可能會采用分級的方式來收取購置稅，但是事實卻狠狠打臉筆者，依舊是所有新能源車輛均可享受購置稅政策。

簡單解讀下該政策，就是今年購買新能源汽車不受任何影響，而于2024-2025年底所購買的新能源汽車最高能免3萬元的購置稅，放在具體的車型中來看，就是售價33.9萬以下的新能源汽車可以繼續(xù)免征購置稅，超過33.9萬的車型，超過的部分交購置稅，舉個例子，就是如果購買理想L9的話，那么其購置稅就是4.06萬元，而在減免之后，最終只需要交1.06萬元的購置稅；

其二就是在2026年1月1日至2027年12月31日期間購買的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中每輛車減額不超過1.5萬元，也很好理解，就是含稅價16.95萬以下的車?yán)^續(xù)免征購置稅。

此次購置稅政策的延期無疑是對中國新能源市場的又一劑強心針，特別是對于混動車型來說，沒有區(qū)別對待就是最好的消息，就連“微博整活高手”理想的CEO李想都非常直接的表示“非常好”，足以見得此次政策對于整個市場的意義。

而為何政策方面還要一而再再而三的持續(xù)推動新能源發(fā)展呢？主要原因還是因為中國現(xiàn)階段作為全球最大的新能源市場，現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢不能失去，而且現(xiàn)階段消費者愿意購買新能源車輛其中一部分主要的原因，是相較于燃油車，新能源車輛無論是在牌照還是稅務(wù)方面都有著相應(yīng)政策的支持，而政策一旦“急轉(zhuǎn)彎”，那么對于現(xiàn)有新能源市場的打擊是非常巨大的，所以現(xiàn)在需要保持對其的支持力度，穩(wěn)定市場，繼續(xù)擴大現(xiàn)在的優(yōu)勢。

除了穩(wěn)定整體市場之外，此次政策延期對于新能源車企來說也是不可多得的好消息，根據(jù)相關(guān)調(diào)查消息，傳統(tǒng)車企新能源單車每臺虧損額在1－3萬元，而新勢力車企的每臺虧損在4-12萬元每臺。

眾所周知，現(xiàn)階段多數(shù)新勢力還未形成規(guī)模優(yōu)勢，普遍處于虧損狀態(tài)，比較典型的例子就是直到現(xiàn)在也只有理想一家新勢力實現(xiàn)了盈利，其他依舊在虧損之中，一旦購置稅減免政策全面退坡，那么消費者所增加的購買成本必然會對銷量造成沖擊，想要保持銷量的話，車企只能降價，陷入不斷虧損的惡性循環(huán)。所以繼續(xù)保持購置稅的減免，對于新能源車企來說就是一道“續(xù)命符”，讓新勢力繼續(xù)發(fā)展，形成規(guī)模優(yōu)勢。

當(dāng)然，從2026年1月1日至2027年12月31日的購置稅減半政策，以及后續(xù)的官方解讀，我們能清楚地看到，政策對新能源的扶持并不是無限制的。這樣的政策調(diào)整預(yù)示著中國新能源汽車發(fā)展的一個全新階段的開啟，一個更多依賴市場力量推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段，而不再過分依賴政策的引導(dǎo)。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年新能源車的市場滲透率有望達(dá)到36%，而筆者有理由相信，在2026年新政策正式實施時，這一數(shù)字可能會突破50%。到那時，新能源市場將有足夠的規(guī)模，與燃油車展開真正的競爭，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在這樣的大環(huán)境下，中國的新能源汽車市場即將進入一個充滿前所未有的機遇和挑戰(zhàn)的時期。隨著政策支持的逐步轉(zhuǎn)型，未來的新能源市場將更依賴于企業(yè)的自主創(chuàng)新和市場競爭力。新能源汽車行業(yè)將需要在政策引導(dǎo)和市場機制的共同作用下，持續(xù)發(fā)展，形成規(guī)模優(yōu)勢，并以此推動整個產(chǎn)業(yè)向更高的水平發(fā)展。

寫在最后

綜合來看，對于整體新能源市場，雖然前路充滿挑戰(zhàn)，但對于消費者來說，未來幾年新能源車型的競爭依舊會非常激烈，無論是售價還是配置，各車企將傾力推出更高性價比的產(chǎn)品以贏得市場份額，所以如果近期沒有購車需求的話，還是再等等吧，畢竟等等黨永不會輸。