二戰(zhàn)前夕，英國展開了飛翼布局的技術(shù)嘗試，那時候世界幾個強國都或多或少地接觸了這一領(lǐng)域，而且基本都處在探索階段，畢竟飛翼布局和常規(guī)布局有著很大的不同，為此英國設(shè)計建造了Handley Page?HP.75?Manx概念機。

HP.75概念機并非一款純粹的飛翼布局飛機，它的身上殘留著很多常規(guī)飛機設(shè)計，因此它既有飛翼布局的氣動特性，又具備一定常規(guī)飛機的氣動特性，這種設(shè)計雖然保守了一點，不過在技術(shù)上更容易實現(xiàn)。

飛機仍然有一個紡錘形的主機體，而不是現(xiàn)在飛翼機那種翼身融合的結(jié)構(gòu)，前部駕駛室可以容納2名飛行員，他們有封閉的玻璃座艙，主機體尾部還安裝有一扇小小的垂尾。

機體兩側(cè)是一段平直翼，這段機翼還融合了發(fā)動機艙，左右各安裝一臺140馬力的直列風(fēng)冷四缸de Havilland發(fā)動機，各驅(qū)動一副雙葉螺旋槳，螺旋槳向后安裝，采用向前推的方式運行。

在機體兩側(cè)的平直翼外側(cè)則是一段帶后掠角的機翼，這才給人有點飛翼布局的感覺，而設(shè)計師又在機翼的末端又安裝上了另外兩副垂尾和控制舵面。

飛機采用前三點式起落架，主起落架位于平直機翼段下方，可以向上收起，而前起落架位于機鼻下，為固定不可收放式。

樣機在二戰(zhàn)爆發(fā)的1939年建造完成，雖然前期經(jīng)過了大量的測試，樣機仍然出現(xiàn)很嚴(yán)重的問題，機體太重、機翼前緣結(jié)構(gòu)不合理等，隨后重新設(shè)計后在1940年中期準(zhǔn)備完畢。然而當(dāng)時正值二戰(zhàn)焦灼時期，英國的主要精力投入到戰(zhàn)爭中，HP.75的相關(guān)試驗工作實在沒法安心的繼續(xù)下去。

正式的試飛工作在1943年6月展開，飛行期間還曾出現(xiàn)座艙蓋脫落這樣的事故，所幸直到1946年4月結(jié)束飛行時沒有出現(xiàn)十分嚴(yán)重的事故，期間總共飛行了約30次，總的飛行時間約17個小時。相信英國在該機的基礎(chǔ)上獲得了很多關(guān)于飛翼布局方面的技術(shù)，二戰(zhàn)后英國長時間鐘情于飛翼結(jié)構(gòu)設(shè)計（例如火神轟炸機）就能說明問題。

HP.75只生產(chǎn)了一架樣機，它在停飛后繼續(xù)保留了一段時間，在1952年才被徹底放棄拆除。

HP.75飛翼實驗機空重1361千克，總重1814千克，機長5.59米，翼展12.19米，飛機巡航速度192千米每小時，最大飛行速度236千米每小時，最大飛行高度約4500米。