今天的《聽車場》，加入了一位新朋友——我們的編輯新人小謝，平常我們的探店文章都是由他操刀的。

小謝周末參加了別克昂科威Plus的試駕活動，在節(jié)目中他也分享了自己對昂科威Plus的體驗與感受，有認同也有遺憾。當然，我們這期節(jié)目的主角不止昂科威Plus，昂科威三兄弟另外兩個的昂科威與昂科威S也是我們今天的主角，讓我們好好扒一扒這三款車。

小謝：從最直接的駕駛乘坐角度看昂科威Plus

我們這次活動為期兩天，一共有15臺車。

我們自東向西，從寧國市的青龍鄉(xiāng)進入的皖南川藏線。剛開始的道路還是雙向兩車道，慢慢的，變成很窄的兩車道，再到后來，直接就成了一車道了。

第一次開這么窄山路還是要慢點開，因為不僅道路窄，彎道也很多，盲區(qū)也非常大，會車的話必須靠邊，然后一輛一輛的過，如果碰到對面會車的時候速度很快，真的會剎不住車。

試駕的昂科威Plus是頂配30.99萬的艾維亞七座版。先來說說它坐起來的感覺，我這次全程都坐在前排。

昂科威Plus的前排座椅坐墊長度太短了，大腿這一塊沒有一個很好的支撐。頂配配的是馬牌PC6輪胎，再加上20英寸的輪圈尺寸，所以跑高速的時候胎噪比較大。

由于整個中控臺是面向駕駛位的，副駕駛想要操作起來還是有點困難的。

后排空間方面總體上還是可以的，前后都可調(diào)，靠背角度也能調(diào)。但是第三排就真的別指望了，除了短途應急，平常估計大多數(shù)人都會選擇折疊起來。

還有一點，昂科威PLUS的剎車特別硬，剛開始開的時候很不適應。

這次試駕車是頂配，配的是CDC主動液力減震，和普通避震還是有區(qū)別的，所以參考意義不大。但不得不說開起來確實很穩(wěn)，在山路中相比其他SUV，側傾明顯少了很多。

音量控制鍵和切歌的四個按鈕被放在了換擋撥片的那個位置，藏在方向盤的背后，我剛開始還沒找到，不過上手之后還是很好用的。

發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)都在水準之上，300多公里的高速與山路，平均車速不到40，表顯油耗9.1，并不高。

傳垚：深扒昂科威、昂科威S、昂科威Plus

別克SUV的關系？小型SUV昂科拉，緊湊型SUV昂科拉GX，中型SUV昂科威、昂科威S、昂科威Plus，中大型SUV昂科旗。最早昂科威就是一款車，現(xiàn)在已經(jīng)變成一個系列了。

為什么出了三款昂科威？

嚴格意義上來說昂科威S（21.99-27.99萬)是昂科威（18.99-23.99萬）的換代，是兩代同堂銷售的關系，而昂科威PLUS(22.99-30.99萬)則是比昂科威和昂科威S高出半個級別，這一點從價格、尺寸、可選7座就能看出來。

先說說昂科威，這車21款全系1.5T+7速干式雙離合，這個干式雙離合問題還不少，異響、頓挫、漏油……早年我們說通用變速箱爛，除了出了名的6AT，這個7速干式雙離合也是代表作。之前20款還有2.0T+9AT+四驅(qū)的頂配，砍掉的理由很簡單，就是給全系2.0T的昂科威S讓路。

說白了，這就是一賣了N年還沒退市的老掉牙車，設計老、硬件老，現(xiàn)在就靠大幅優(yōu)惠來續(xù)命，前段時間看還可以優(yōu)惠到5萬左右，中配兩驅(qū)精英型17萬落地。

單看昂科威S，性價比還不錯，看過優(yōu)惠5萬的，甚至還看過6萬的，少一點的地方也能優(yōu)惠個3.5-4萬。這車全系2.0T+9AT，這個價格就用上了凱迪拉克同款的發(fā)動機，有四驅(qū)、運動版和艾維亞版本，運動版顏值在線，艾維亞配置夠高。

但是昂科威S也有缺點，比如一些配置跟不上時代，全系沒有液晶儀表。最致命的我覺得是它的后排確實不大，軸距比老的昂科威長，但車長又比老昂科威短，總體上還不如老昂科威，因為老昂科威中間是幾乎純平的，而昂科威S中間有一塊“蜜汁突起”。除了老昂科威，下面的昂科拉GX中間是純平的，上面的昂科旗也是純平的，就昂科威S玩了個特殊。

昂科威S走的還是美系車的老路，相比大眾啊、豐田，讓你在差不多的價格下，買到更多的東西，而在差不多的東西下，掏的錢又少一點。不過同樣的路數(shù)，雪佛蘭探界者性價比更高，優(yōu)惠差不多，但是人指導價低啊，16.99-23.99萬，2.0T也是21.99起。

昂科威S還有一個尷尬的地方，就是它頭上還頂著個跳水健將凱迪拉克XT4，雖然這是個緊湊型SUV，但是人家優(yōu)惠也大，行情好干到6萬多不成問題，昂科威S的高配完全可以銜接上XT4的中低配。

昂科威Plus，很多人說它干的是漢蘭達，我覺得它干不了漢蘭達，干漢蘭達的是昂科旗，但實際上也很難干過。昂科威Plus干的是一些空間比較大的5座中型SUV，也就是說留住被昂科威S的空間勸退的那批人。

昂科威Plus動力上和昂科威S差不多，2.0T+9AT，但多了個輕混，除了尺寸大一點、空間大一點（大的并不很多）、部分配置多了個7座，昂科威Plus和昂科威S并沒有拉開什么差距，尤其是配置上，比如同樣沒有全液晶儀表，沒有感覺這車高半個級別。如果不是沖著7座去，多花這2、3萬左右價格換個大那么一點點的殼我覺得意義不是很大，可以去看看其他合資車。

但如果選7座，同價位還有個雪佛蘭開拓者，正兒八經(jīng)的中大型SUV，氣勢逼人，向上的昂科旗也是優(yōu)惠巨大，動不動就是6萬其實已經(jīng)闖進了昂科威Plus高配的價格區(qū)間。而昂科威Plus現(xiàn)在優(yōu)惠個3萬都難。

昂科威Plus這車不是不能買，只是還需要再等等。

兔子：相同價位除了昂科威三兄弟，還有更好的選擇嗎

首先我們來聊聊昂科威。

昂科威現(xiàn)在看上去有很多的競爭對手，包括國產(chǎn)車、合資車，基本上大家都在這個價位當中混戰(zhàn)。

比如，國產(chǎn)里面有各種新出的車型，長安的UNI-K、魏派的摩卡、吉利的星越L……這些車要性能有性能，要空間有空間，要顏值有顏值，要內(nèi)飾有內(nèi)飾，要性價比有性價比。之前合資車最引以為豪的就是三大件，但是現(xiàn)在這種優(yōu)勢卻越來越不明顯。

反觀昂科威的三大件真沒什么優(yōu)勢，以至于你會發(fā)現(xiàn)，它除了還有一個合資品牌的身份之外，似乎對比這些國產(chǎn)車，也沒什么長處。

但是，如果你再用昂科威去對比那些合資車，尤其是日系的合資車，你會發(fā)現(xiàn)，昂科威是真的便宜。

這么算下來，哪怕是20.99萬的頂配，算上5萬的優(yōu)惠，裸車價就差不多在16萬左右，如果你買中配19.99萬的昂科威，裸車價就是個15萬，回頭看看其他的合資車，你花15萬的裸車價能買啥？都是低一個級別的車。

所以，昂科威的核心點就是便宜，然后大家都是合資車，你只要不是豪華品牌，那么誰也不比誰強，誰也不比誰弱。如果只是日常代步家用的話，又有合資品牌的需求，你會覺得昂科威還挺有性價比的，畢竟你看看15萬的裸車價，再看看這臺車，真的有一種越看越香的感覺。

接著，我們聊聊昂科威S。

昂科威S是昂科威的換代，但是就現(xiàn)在別克的操作來看，昂科威S的車輛定位或者說用處，還是想去和其他的同價位合資車正面硬剛的。

以目前的市場情況來看，其實昂科威S的競爭對手還是挺多的。

首先，日系SUV就有RAV4、CR-V等等，這些車子大家都很熟悉了，不過現(xiàn)在有一件對于昂科威S來說的好事兒，那就是奇駿變成全系三缸了，等于少了一個競爭對手。

再看看美系，昂科威S除了要和自家雪佛蘭探界者進行對打之外，還要直面福特銳際的競爭，然后隔壁的JEEP還有自由光和大指揮官……要我說，美系SUV現(xiàn)在的生存空間本來就小，然后這幾家還要對著干，何必要再去互相傷害呢？

再看看德系，首先，大眾就有途觀L和探岳在那兒放著，其次，之前價格行情好的時候，甚至還能買奧迪的Q3，雖然車子小了一點，但是好歹是BBA嘛。

至于國產(chǎn)車，我都不敢去拿昂科威S和國產(chǎn)車比，因為你用昂科威S這個價位去看國產(chǎn)車，你會特別驚訝，竟然能買到這么多的東西，尤其是星途攬月和傳祺GS8這兩款超大號的SUV，根本就不和你扯什么“中杯、大杯、超大杯”，人家直接就給你來個“超超超超超大杯”。

所以，昂科威S現(xiàn)在非常的聰明，他之前先是出了個艾維亞版本，提升調(diào)性的同時也和其他同級別的車型拉開差距，玩兒的就是一個豪華腔調(diào)，再一個，現(xiàn)在昂科威S還要推出GS版本，走運動路線，估計不久以后就要上市銷售。

別克做昂科威S的GS版本，看上去是一招妙棋，他們想著讓那些愿意買美系車的消費者能看到，我這臺昂科威S是可鹽可甜的，想要豪華我有艾維亞，想要運動我有GS，想要性價比我還有普通版的車型。

但是這個根正苗紅的GS版本，好歹要有一個拿得出手的動力參數(shù)吧，結果一看動力系統(tǒng)，好家伙，還是那套2.0T+9AT變速箱，加個四驅(qū)系統(tǒng)，那我買你這GS不就買個殼嗎？

最后，我們聊聊昂科威Plus。

這臺車的競爭對手，除了永遠打不過的漢蘭達，現(xiàn)在領克09實際上也會和昂科威Plus產(chǎn)生競爭關系，單看三大件的話，實際上領克09不說秒殺昂科威Plus，至少也可以說是吊打昂科威Plus，包括內(nèi)飾的用料和設計，領克的問題點其實就是在外觀上，尤其是那個車頭，好像有不少人都不是很喜歡機蓋上凸出來兩個大燈的造型。

然后再看德系，大眾有7座的途觀L，有再大一號的途昂，美系除了通用自家的開拓者之外，還有別克更高一級的昂科旗，國產(chǎn)除了領克09還有比亞迪，比亞迪唐除了底盤有點拉胯之外，動力系統(tǒng)和內(nèi)外設計也是一方霸主的存在，更不用說還有想要再努力一下的標致5008，還有被人忽略但產(chǎn)品確實還湊合的起亞KX7。

所以，昂科威Plus本來是想在夾縫里求生存，結果發(fā)現(xiàn)真花30萬左右去買7座SUV的人，好像要么無腦去買漢蘭達，要么就是各奔東西，到最后，昂科威Plus的價格雖然更低，但也就只是去滿足那些嫌棄昂科威S尺寸有點小的客戶。

不過呢，昂科威Plus也算是走出了一條自己的路，或者說這臺車的套路，有點像升級版的本田套路，本田就是用冠道和UR-V去深耕大5座SUV的市場，那么昂科威Plus就是在深耕大5座SUV的前提之下，再推出7座版本的車型去滿足細分市場的需求。就好像在和消費者說，大爺，你要是覺得漢蘭達太貴，你就來看看我們的昂科威Plus，我們這兒什么樣的都有。

雖然今天聊了這么多昂科威三兄弟的槽點，但并不妨礙這三款車有一個共同的優(yōu)勢：和國產(chǎn)車比我牌子好，和合資車比我性價比高。

銷量不會騙人，雖然別克現(xiàn)在也學精了，把三個昂科威的銷量全算一起，7月銷量有16500臺，排在所有SUV中的第五，上面唯一一款合資是RAV4，其他都是國產(chǎn)車，而且都是緊湊型SUV。

別克跳水跳到今天終于小有所成了，三車合一的“昂科威”現(xiàn)在也算是中型SUV銷冠了。