作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

我恨SUV。

當(dāng)然，討厭SUV之前得首先弄明白SUV這三個(gè)字母分別代表著什么。Sport Utility Vehicle，運(yùn)動(dòng)型多功能車。SUV運(yùn)動(dòng)嗎？很顯然不運(yùn)動(dòng)。SUV多功能嗎？多啥功能啥多功能。好在SUV都標(biāo)配四個(gè)車輪，讓這個(gè)不知所云的名字也有了33.3%的真實(shí)性。

如果非要較真，那真正的“SUV”應(yīng)該是邁凱倫570GT這樣的車，非常Sport；能當(dāng)超跑開(kāi)，有地方擱行李說(shuō)明這輛車也可以是一輛GT，非常Utility；跑起來(lái)快如閃電，自然也非常Vehicle。

如果非要限制個(gè)車身形狀，那SUV應(yīng)該也是我在《極限競(jìng)速：地平線4》里改的那臺(tái)LC AT37（沒(méi)錯(cuò)就是這臺(tái)寬體飛行霸道），塞進(jìn)V8之后極速366，0-100加速時(shí)間3.5秒，同樣非常“SUV”。

不得不承認(rèn)，之前評(píng)價(jià)SUV都以“我不喜歡但是盡量不戴有色眼鏡”的態(tài)度來(lái)去除我個(gè)人的喜好因素，當(dāng)然在這期間也出現(xiàn)了CHR、CX-4這兩臺(tái)完全不像SUV的“SUV”讓我愛(ài)不釋手，但是除此之外所有SUV都讓我感覺(jué)到無(wú)聊和乏味，甚至是絕望。而這個(gè)可悲的事實(shí)，都在我掛入Cayenne E-Hybrid D擋的那一瞬間，被無(wú)情終結(jié)。

（以下動(dòng)態(tài)圖片車型均為Turbo，而實(shí)際試駕車型為E-Hybrid，望悉知）

說(shuō)起卡宴，曾經(jīng)也是我最討厭的車之一，初代卡宴像是一輛996被空投到切爾諾貝利十年后在當(dāng)?shù)胤毖艹龅暮蟠?，讓人不忍直視的長(zhǎng)相使其在電影里頻繁出演反派小弟的座駕，這可能是初代卡宴對(duì)這個(gè)世界做出最大的貢獻(xiàn)了吧。

好在Cayenne在變得越來(lái)越好看，和Panamera一樣，起碼不需要在意識(shí)到其出現(xiàn)的瞬間想閉上眼睛。

所以為什么說(shuō)Cayenne是一臺(tái)合格的SUV？難道是所有SUV里就Cayenne長(zhǎng)得最像青蛙？

答案很簡(jiǎn)單，Cayenne雖然還是大部分人口中所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)“SUV”，但在它身上絲毫沒(méi)有傳統(tǒng)SUV那些臭毛病。簡(jiǎn)而言之，Cayenne起碼不會(huì)讓我在駕駛座上備受煎熬，開(kāi)起來(lái)起碼是個(gè)正經(jīng)車了。

“正經(jīng)”這兩個(gè)字，其實(shí)是個(gè)很高的評(píng)價(jià)，說(shuō)明造車的工程師一板一眼，絲毫沒(méi)有瀆職失職。舉幾個(gè)例子：保時(shí)捷911：“正經(jīng)跑車”；寶馬3系：“正經(jīng)轎車”；豐田皇冠：“正經(jīng)行政級(jí)”。

所以當(dāng)“保時(shí)捷”和“SUV”這兩個(gè)在20年前看起來(lái)毫無(wú)關(guān)系的詞語(yǔ)結(jié)合在一起的時(shí)候，最終是“保時(shí)捷”更加明顯還是“SUV”占比更多呢？

當(dāng)然是保時(shí)捷了。

坐進(jìn)駕駛艙的那一刻起，首先是從992上挖下來(lái)的電子儀表就會(huì)讓你有一種開(kāi)著911的錯(cuò)覺(jué)，方向盤握感極佳，只是坐姿還依舊是SUV的那套模型，幸好座椅還能夠提供足夠的支撐，防止你在激烈駕駛時(shí)成為滾筒里的吉娃娃。

在低速行駛時(shí)，伴隨著電流聲，轉(zhuǎn)速表在0點(diǎn)老老實(shí)實(shí)絲毫不動(dòng)，時(shí)速表的讀數(shù)卻在緩緩增長(zhǎng)。如果你愿意的話，開(kāi)啟純電模式，純電的工作速度幾乎可以覆蓋你日常通勤的全部工況。

不過(guò)這可是一臺(tái)保時(shí)捷，拿來(lái)當(dāng)電動(dòng)老頭樂(lè)實(shí)在是太虧待它了，深踩油門，汽油機(jī)隨之被喚醒，雖然只有四個(gè)氣缸，但是動(dòng)靜也不算小了。接踵而至的是直接且強(qiáng)勁的加速度，把腦袋按在頭枕上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，伴隨著如此強(qiáng)勁加速能力的并不是巨大的俯仰，車身姿態(tài)反而被控制得非常平穩(wěn)。

如果這么看來(lái)，之前對(duì)于SUV加速時(shí)恐懼感的猜測(cè)是錯(cuò)誤的，并不是因?yàn)樽母?，更多還是因?yàn)楦┭隹刂撇缓?。雖說(shuō)起步抬頭更有利于后輪壓住地面，但是現(xiàn)在市面上的SUV應(yīng)該還用不上這種奇技淫巧，除非哪天道奇出個(gè)切諾基SRT Demon，但那都是后話了。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)夠用不夠用？不到190千瓦的動(dòng)力對(duì)于一輛保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是肯定不夠的（沒(méi)錯(cuò)我說(shuō)的就是718）。不過(guò)好在Cayenne E-Hybrid還有一套插電混動(dòng)系統(tǒng)作為后備，兩者合力工作，最大功率可以達(dá)到284千瓦。而價(jià)格相近的普通3.0T卡宴最大功率也就250千瓦，E-Hybrid重達(dá)2406千克的體重并不影響其0-100加速時(shí)間比3.0T版本還要快0.6秒，只需要5.6秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)和一些3.0T的D級(jí)轎車相近了。

所以，完全夠用，而且很快。

直線夠快，彎道又如何呢？相比于直線令人驚艷的表現(xiàn)，彎道就要稍稍遜色一些了，車頭的表現(xiàn)感覺(jué)并不是那么的積極，日常駕駛感覺(jué)并不明顯，但是一旦入彎速度接近極限，就需要先用方向盤拽一拽車頭它才愿意以一個(gè)比較合理的線路入彎。當(dāng)然前面說(shuō)的“不足”其實(shí)是保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)，如果以SUV標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話，操控感數(shù)一數(shù)二。

彎中的表現(xiàn)幾乎可以肯定是百萬(wàn)級(jí)SUV里最好的，在彎中側(cè)傾非常小，車身姿態(tài)也十分穩(wěn)定，強(qiáng)大的抓地力勾引著你不斷嘗試更早出彎（然而并不能像圖里那樣一邊四輪漂移一邊爬山），稍微偏一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的懸架特性也能讓你更專注地去瞄準(zhǔn)出彎的路線?？傊?，操控好得不像SUV。

在駕駛方面Cayenne E-Hybrid非常令人滿意，只是兩噸四的車重，加上我就兩噸半了，內(nèi)心還是對(duì)剎車性能有一絲懷疑的。

對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，駕駛肯定很重要，而對(duì)于一輛保時(shí)捷的SUV來(lái)說(shuō)，只有良好的駕駛感受可不見(jiàn)得就足夠。

首先要表?yè)P(yáng)的是靜音性能比X5要好得多，拋開(kāi)城市低速路段發(fā)動(dòng)機(jī)基本不怎么工作的優(yōu)勢(shì)不說(shuō)，光是胎噪控制就要比X5好不少。

但也不排除胎噪優(yōu)勢(shì)跟這個(gè)丑不拉幾的小輪轂有關(guān)系，幾乎沒(méi)什么破綻的懸架濾震表現(xiàn)也許也有幾分功勞。

后排座椅在這個(gè)級(jí)別的SUV內(nèi)算是偏好的，但是以其接近100萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，也就只有“辣雞”兩個(gè)字比較適合了。

而最讓我感動(dòng)的是，Cayenne的門檻一點(diǎn)也不寬，雖然下車依然需要在座椅上滑一下，但是對(duì)我個(gè)人而言稍微伸一下腿就可以夠到地面了。完全不需要從踩昂貴的門檻和從車?yán)锘鰜?lái)順便弄臟褲腿之間做出選擇。

我認(rèn)為，Cayenne E-Hybrid是一輛非常出色的SUV，它完全照顧到了其他SUV照顧不到同時(shí)又讓我深惡痛絕的三點(diǎn)：加速剎車時(shí)俯仰過(guò)大、轉(zhuǎn)向控制模糊、下車如同跳懸崖。我開(kāi)過(guò)的SUV也不少了，同時(shí)把這三點(diǎn)都解決的，也只有卡宴了。

（看起來(lái)有四種SUV，但其實(shí)都是大眾）

但Cayenne的成功并不會(huì)讓我喜歡上SUV或者像某些人口中說(shuō)的那樣理解“SUV存在的意義”。如果給我一個(gè)機(jī)會(huì)，讓這個(gè)世界上的某一類車永遠(yuǎn)消失，我100%會(huì)選擇讓SUV消失，不僅能開(kāi)闊視野、清走一批龜速路障，還能消滅變道從不打燈、擅長(zhǎng)各種不道德駕駛的路虎。但是現(xiàn)在我覺(jué)得，至少可以留下Cayenne，畢竟把門檻做窄這件事還是讓我非常感動(dòng)的。

真香！

總評(píng)：四星半

操控：四星半

性能：五星

舒適：四星半

內(nèi)飾：五星

實(shí)用性：四星

價(jià)格：四星

（不可類比到同價(jià)位轎車，這個(gè)評(píng)分是“SUV標(biāo)準(zhǔn)”）

PROS：

動(dòng)力極強(qiáng)；

操控極好；

用著不難受；

保時(shí)捷明顯在很用心地造Cayenne。

CONS：

后排是個(gè)啥玩意；

自動(dòng)模式下混動(dòng)系統(tǒng)還是有些NVH方面的瑕疵；

車太沉了，雖然開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)不明顯；

電池是個(gè)麻煩事兒。

主要內(nèi)容就是以上部分，剩余還有一些想說(shuō)的。

首先是Cayenne E-Hybrid的動(dòng)力總成。

如果單純以“混動(dòng)動(dòng)力總成”來(lái)看，這套2.0T插電系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性和舒適性上肯定不是最優(yōu)秀的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)和停機(jī)動(dòng)作都顯得有些粗暴，但是換一個(gè)角度來(lái)看，這套動(dòng)力總成還是有不少可取之處的。?

有一輛不得不提的車，就是雷克薩斯的LC500h，如果我買得起的話（很顯然我買不起），日常駕駛我是根本不會(huì)去使用它的混動(dòng)模式的。如此好看的一輛GT，由于政策原因只引進(jìn)混動(dòng)版本，從心底里我還是希望能參與到每一次換擋過(guò)程當(dāng)中，如果用混動(dòng)模式駕駛多少都是對(duì)其外觀和換擋撥片的浪費(fèi)。而與橫置雷克薩斯不同的是，LC500h每一次扣動(dòng)換擋撥片都是真正意義上的“換擋”，起碼轉(zhuǎn)速會(huì)嚴(yán)格按照擋位變換而改變，可以說(shuō)是心理安慰，但我認(rèn)為這才是駕駛一輛運(yùn)動(dòng)型GT的正確方式，不然樂(lè)趣何在？混動(dòng)模式還是留著在紅燈或者堵得一塌糊涂時(shí)候用吧。

而卡宴的混動(dòng)系統(tǒng)也是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，從工作方式來(lái)看電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是并聯(lián)關(guān)系，具體P幾不清楚，也不感興趣，但起碼其動(dòng)力輸入在發(fā)動(dòng)機(jī)之后。這樣的好處就是駕駛者可以用自己的意圖去干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，來(lái)獲得更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，或者直接忽略一切，直接把它當(dāng)成一輛汽油車來(lái)開(kāi)就好了，因?yàn)樵赟模式下卡宴開(kāi)起來(lái)和普通汽油車幾乎沒(méi)有區(qū)別，每一次扣動(dòng)換擋撥片的樂(lè)趣并沒(méi)有損失，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)閱C(jī)停機(jī)從而帶來(lái)額外震動(dòng)。而在你需要混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，比如堵車，或者半夜出入小區(qū)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)又能提供非常安靜的駕駛體驗(yàn)。

從簡(jiǎn)短的試駕來(lái)看，E-Hybrid具有取代基本款Cayenne的能力，實(shí)際價(jià)格更加便宜，極限動(dòng)力更強(qiáng)，代價(jià)只是在發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和車重方面，油耗表現(xiàn)也不應(yīng)該比6缸卡宴差，如果能保證剎車系統(tǒng)表現(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)版卡宴一致，并且電池能有合理的質(zhì)保，那么從總體上來(lái)看E-Hybrid還是有不少優(yōu)勢(shì)的。?

（有駕駛樂(lè)趣的SUV也很少）

十年前，各大廠商開(kāi)始用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)規(guī)避排量稅，一些大排量豪華車直接下降了一個(gè)稅級(jí)，既然已經(jīng)如此，不為省油，采用類似的插混系統(tǒng)再降低一個(gè)稅級(jí)看起來(lái)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這也許也會(huì)是未來(lái)十年歐洲車企的一個(gè)發(fā)展方向。希望各家都能做的更加完善吧，畢竟混動(dòng)系統(tǒng)和駕駛參與感在一定程度上是很難共存的。

其次是SUV到底值不值得買的問(wèn)題。

沒(méi)錯(cuò)，Cayenne是很香，但是在我看來(lái)沒(méi)貴幾萬(wàn)的Panamera在駕駛和舒適性上的表現(xiàn)還是強(qiáng)很多的。如果覺(jué)得Panamera太過(guò)于“跑車”的話，寶馬7系也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從我試過(guò)的車來(lái)看，同價(jià)位的SUV和轎車相比基本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)（一些特殊情況除外），具體的就不多講了，感興趣的話大家自己去驗(yàn)證一下就對(duì)了。

為什么要購(gòu)買SUV？有人說(shuō)走爛路，這算是個(gè)理由，但是隨著基建越來(lái)越完善，走爛路的情況也越來(lái)越小。出門在外一些爛路也不見(jiàn)得不能走，我就曾經(jīng)開(kāi)著408從環(huán)青海湖公路“越野”到青海湖邊上，事實(shí)證明408作為一個(gè)轎車，越野能力比我想象中強(qiáng)得多。而目前大多數(shù)城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)形同虛設(shè)，如果前驅(qū)的轎車陷了，SUV也不見(jiàn)得每一輛都能出的來(lái)。而要不要為了這極個(gè)別情況去犧牲產(chǎn)品力或者付出額外的金錢，就看每個(gè)人的需求了，但是就以我個(gè)人的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前還沒(méi)有碰到過(guò)什么路是SUV能走但轎車不能走的，也許有，但是一定很少。

說(shuō)了這么多廢話，也不見(jiàn)得嚴(yán)謹(jǐn)，最后其實(shí)還是勸大家在買車的時(shí)候一定要多試車，尤其是你想買SUV的時(shí)候，去試一下同價(jià)位表現(xiàn)優(yōu)秀的轎車，也許就打開(kāi)了新世界的大門呢。其實(shí)我家在購(gòu)買第二輛車的時(shí)候就是這種情況，具體的留到以后再說(shuō)吧。

另外關(guān)于七座SUV這個(gè)事，還有個(gè)小故事，我的一個(gè)大學(xué)同學(xué)，家里第二輛車購(gòu)買了斯柯達(dá)科迪亞克380，為的就是動(dòng)力和7座。而實(shí)際情況是油耗太高導(dǎo)致日常開(kāi)的時(shí)候小心翼翼，而6個(gè)人出游的時(shí)候決定買SUV的父親被迫坐在第三排，一米八高，兩百公斤，故事的結(jié)局可想而知。

俗話說(shuō)術(shù)業(yè)有專攻，在我看來(lái)SUV不是集大成者，更像是四不像，而目前國(guó)內(nèi)乃至世界SUV市場(chǎng)的火熱在一定程度上也顯示了消費(fèi)者的不理性。我并不是說(shuō)購(gòu)買SUV就是不如買轎車或者越野車，只是想說(shuō)，多一點(diǎn)理性思考，受益的永遠(yuǎn)是未來(lái)的自己。

但說(shuō)到底，捫心自問(wèn)，既然選擇了保時(shí)捷，為什么還要買一臺(tái)SUV呢？

還是說(shuō)就認(rèn)定了SUV，才選擇的保時(shí)捷呢？

這事聽(tīng)起來(lái)就像一個(gè)素食主義者去漢堡王買了一份天椒皇堡后對(duì)服務(wù)員說(shuō)：“不要肉餅”。

還是省省吧。?