特斯拉的市值突破萬億美元大關(guān)是近日汽車行業(yè)最被熱議的話題。

在碳中和、碳達峰的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被資本與市場廣泛看好。也正是因為如此，各大傳統(tǒng)汽車巨頭也一改以往的保守策略，開始紛紛入局新能源市場。然而，在特斯拉已經(jīng)搶得先機的情況下，這些傳統(tǒng)巨頭們還能有機會嗎？

作為百年車企，GM通用的研發(fā)實力和技術(shù)底蘊是毋庸置疑的。雖然特斯拉是目前市占率領(lǐng)先的純電動汽車品牌，但GM通用卻是最早開發(fā)并推出量產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)之一。

1990年，GM通用汽車在洛杉磯車展上發(fā)布了一款名為Impact Concept的雙門概念跑車。因為采用了顛覆性的設(shè)計與純電驅(qū)動，通用Impact概念車在發(fā)布之后獲得了空前的關(guān)注度。隨著Impact概念車發(fā)布的同時，1990年加州零排放汽車（ZEV）法案也同步出臺，通用汽車最終在1996年以EV1的命名將Impact概念車量產(chǎn)投放市場。EV1也因此被視為當代純電動車浪潮開啟的序幕。

25年過去了，在碳中和、碳達峰的大背景下，新能源汽車已經(jīng)明確地成為了未來汽車的發(fā)展方向。不論是大眾、豐田還是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車巨頭，都已紛紛開啟了轉(zhuǎn)向純電動汽車市場的戰(zhàn)略。在不可逆的大勢面前，通用汽車在純電動汽車領(lǐng)域所積累的技術(shù)優(yōu)勢立刻得到顯現(xiàn)。相對其它大廠，通用汽車將可實現(xiàn)對純電動車產(chǎn)品的無縫切換。同時，歷經(jīng)25年、四代純電技術(shù)的發(fā)展，通用汽車最新的Ultium奧特能純電動平臺的各項技術(shù)性能也達到了業(yè)界領(lǐng)先的水準。

作為通用汽車最新的純電動平臺，Ultium奧特能是一個整合的概念，其覆蓋了純電動車生產(chǎn)的三大核心要素：電機、電池以及電控技術(shù)。在尺寸的靈活性和電池組的性能方面，Ultium奧特能平臺極具優(yōu)勢。

通過將電池組中的電芯進行多樣化的布局，基于Ultium奧特能平臺打造的車型，可以應(yīng)對各個級別、各類車型的生產(chǎn)，電池組容量也會隨之進行調(diào)整。這也意味著，圍繞Ultium奧特能平臺，可以打造出一個龐大的新能源汽車產(chǎn)品線。

性能方面，作為Ultium奧特能平臺的組成部分，Ultium電池系統(tǒng)搭載的是NCMA四元鋰電池。相比目前的NCM三元鋰電池，Ultium電池系統(tǒng)的正極材料在鎳鈷錳的基礎(chǔ)上加入了鋁，并大幅降低了鈷的含量。新的正極材料配方在保證電池組性能的同時，使得制造成本大降，這將使得采用Ultium電池系統(tǒng)的純電動車更具有價格優(yōu)勢。

更好的性能以及更低的制造成本往往意味著更強的競爭力。中國作為全球第一的汽車及純電動車市場，對于通用汽車的重要程度不言而喻。面對這個深耕多年的市場，上汽通用汽車也果斷采取行動，Ultium奧特能超級工廠于2021年10月15日在上海浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)。

上汽通用Ultium奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級而來，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統(tǒng)。

在具體制造環(huán)節(jié)，奧特能電動車平臺的電池管理系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)，從而減少了電池包90%的線束。不僅提升電池包空間利用率，同時為整包的安全性和可靠性帶來諸多裨益，還大幅度提升了產(chǎn)線上的檢測效率。與此同步，奧特能超級工廠也在全球率先采用無線通信技術(shù)檢測電池性能，避免傳統(tǒng)電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，提升了裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。因此上汽通用汽車奧特能超級工廠也與通用汽車北美工廠一樣，成為全球率先在電池產(chǎn)線上采用無線通信技術(shù)來進行電池檢測的工廠。

對于電池系統(tǒng)來說，電池包殼體和電池冷卻系統(tǒng)的密封質(zhì)量，關(guān)乎著電池系統(tǒng)運作的可靠性和安全性，是電池系統(tǒng)制造過程中極為關(guān)鍵的工藝之一。奧特能超級工廠從電池系統(tǒng)的零部件開始控制產(chǎn)品的密封質(zhì)量。車間從零部件開始，運用高精度氣密儀對來料、過程及總成進行100%氣密性檢測，且結(jié)果可全生命周期追溯。電池整包氣密性測試限值比行業(yè)平均限值嚴苛10倍。行業(yè)領(lǐng)先的嚴苛氣密性測試標準，可保證電池模組和其他元器件工作環(huán)境的穩(wěn)定性，大幅提升產(chǎn)品耐用性。

除了以上這些，上汽通用Ultium奧特能超級工廠還通過：運用機器學(xué)習(xí)方法建立預(yù)測算法模型，超聲波定位擰緊技術(shù)，4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統(tǒng)比對檢測等一系列手段，來達到行業(yè)最嚴苛的密封測試以及全球領(lǐng)先的高精度、高標準裝配工藝，以保障所生產(chǎn)電池系統(tǒng)的性能與安全性。

隨著奧特能超級工廠的正式投產(chǎn)，上汽通用汽車針對中國市場的新一代純電動產(chǎn)品的投放也將加速。作為Ultium奧特能平臺首款國產(chǎn)的車型，凱迪拉克Lyriq無疑非常值得期待。其不僅搭載有業(yè)界領(lǐng)先的33英寸一體式大屏，還同時配備了通用Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)。在續(xù)航表現(xiàn)上，得益于Ultium奧特能系統(tǒng)的優(yōu)異性能，在搭載100kWh電池組的情況下，按照美國的EPA標準（貼近真實行車場景），凱迪拉克Lyriq的最大續(xù)航里程約為483公里；CLTC工況下，其續(xù)航里程則超過650公里，表現(xiàn)非常突出。除此之外，基于Ultium奧特能平臺，別克和雪佛蘭品牌也將分別國產(chǎn)推出最新的純電動車型。

近期，通用汽車首席執(zhí)行官兼董事長Mary Barra曾表示：到2025年，通用汽車在美國電動汽車銷量方面“絕對”能趕上特斯拉。而在中國市場，隨著Ultium奧特能超級工廠的投產(chǎn)，上汽通用汽車將帶來一系列新車攻勢。根據(jù)此前的規(guī)劃，上汽通用汽車將在2025年針對中國市場投放10款以上基于Ultium奧特能打造的全新新能源車型。這無疑將為其搶占新能源市場，提供強大的支持。