訪談領(lǐng)導(dǎo)：

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁 林杰

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁 王瑞平

吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理 范峻毅

媒體：今天的發(fā)布會非常興奮，開發(fā)混動技術(shù)難度在哪里？傳統(tǒng)動力還有多少價值可挖掘？對于2025年的銷量目標(biāo)，林總是興奮還是有壓力?

王瑞平：先說混動的難度，混動其實是覆蓋燃油車和電動車整個動力系統(tǒng)，之前電動車一直在開發(fā)新的技術(shù)，實際上現(xiàn)在最難的技術(shù)是混動，混動把兩方面全覆蓋了，動力的控制一邊要控制發(fā)動機(jī)、變速箱，一邊要把電機(jī)、電控、電池等一系列全部串起來，這是混動系統(tǒng)相對難的技術(shù)點，混動的應(yīng)用相對廣泛，要把各方面有機(jī)結(jié)合起來，做智能控制就是要實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)狀態(tài)，今天發(fā)布會中講了很多的使用場景都是智能控制下使用的，這個是第一個問題。

第二個問題關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的潛力，除了現(xiàn)在我們實現(xiàn)量產(chǎn)混動內(nèi)燃機(jī)最高熱效率43.32%，第二個是指示熱效率，指示熱效率是減自身摩擦功率達(dá)到的效率，如果減掉發(fā)動機(jī)自身的摩擦損失。我們目前在實驗室里面研究的單缸機(jī)有非常大的突破，現(xiàn)在有新的技術(shù)沒有完全用上去，考慮到成本的平衡，用可以用，但是成本太高，我們也在積極尋找新的技術(shù)突破，我們也在探索。

林杰：關(guān)于2025年銷量目標(biāo)，要實現(xiàn)吉利汽車集團(tuán)總銷量365萬，其中極氪科技65萬輛，吉利汽車集團(tuán)300萬輛。我認(rèn)為好的產(chǎn)品從來不愁賣。晚上開發(fā)布會的時候，大家特別激動，包括媒體老師講，以前沒聽你們說，今天一下子爆了那么多亮點。在技術(shù)上面吉利比較嚴(yán)謹(jǐn)，就是先做到再說，今天發(fā)布的數(shù)據(jù)都是真材實料。所以有了好的產(chǎn)品，銷量是可實現(xiàn)的。

另外，領(lǐng)克產(chǎn)品基于CMA等架構(gòu)開發(fā)出來的，整個架構(gòu)本身就支持多種能源方式，領(lǐng)克從01到現(xiàn)在的車子都是燃油車加混動，的確前期領(lǐng)克混動銷量占比并不是特別高，但這次我覺得可能會改變了，我們剛剛發(fā)布的領(lǐng)克09現(xiàn)在訂單超過一萬多臺，其中PHEV整個占比60%以上，所以新能源需求數(shù)量也在迅速的提升。

媒體：今天活動特別龐大，因為一開始預(yù)期可能是一個技術(shù)品牌的發(fā)布，最后發(fā)現(xiàn)其實涵蓋的方面很廣，包括九大龍灣行動，動力品牌、芯片等等，還有制定2025年銷量目標(biāo)，在這個時間點拋出龍灣行動，背后的意義是什么，這個決策過程最后基于什么？????

林杰：這次發(fā)布會核心其實是吉利汽車的十四五規(guī)劃，包括九大龍灣行動，使命和目標(biāo)就是：創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗；打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè)；成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌，這是吉利十四五期間完成的幾件大事。背后還是基于吉利對未來智能化趨勢的預(yù)判、對吉利用戶體驗的滿足。

另外，技術(shù)一直是吉利的第一屬性！“智能吉利2025”，就是要為用戶創(chuàng)造超越期待的智能出行體驗！為合作伙伴創(chuàng)造可持續(xù)的共贏價值！為吉利大家庭創(chuàng)造源源不斷的快樂價值！為全球環(huán)境創(chuàng)造永續(xù)發(fā)展的生態(tài)價值！

媒體：關(guān)于雷神動力品牌，以后會單獨成立公司引入其他方面資本？還是把它單純當(dāng)一個事業(yè)部來看？咱們混合動力的電芯具體的提供商是誰？

王瑞平：雷神動力未來的定位，將開啟吉利動力4.0，全面邁入動力科技電氣化的新時代。從目前里說，類似于其他公司的動力品牌，我們也是希望把這個動力做的更加的實一些，就是想成為全球領(lǐng)先的高效智能動力解決方案，實現(xiàn)中國動力供應(yīng)全球。我們以后想打出去，因為這個技術(shù)的開發(fā)投入很大，通過市場調(diào)動了很多社會資源，也要實現(xiàn)價值最大化，所以說至于做一個品牌，或者事業(yè)部，暫時沒有過多考慮。電芯供應(yīng)商有威睿，我們有合資公司。

林杰：電芯方面，吉利的威睿已經(jīng)全面掌握了模組和Pack技術(shù)，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時具備電芯設(shè)計能力。我們也跟寧德時代等戰(zhàn)略合作伙伴，成立時代吉利等合資電池工廠，形成電池的多元化布局。

媒體：現(xiàn)在在混動技術(shù)上面有沒有目標(biāo)，剛剛也在說我們?nèi)鎸?biāo)日系，我感覺是全面超越的感覺，想知道吉利2025年整體的基調(diào)是跟世界競爭嗎？

林杰：每個領(lǐng)域需要找到它的對手，而且要找強(qiáng)對手。吉利其實五年前已經(jīng)明確了，吉利在汽車行業(yè)的對標(biāo)的對象肯定不是中國品牌，我們的目標(biāo)一直是合資品牌，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要跟更高級的產(chǎn)品對標(biāo)，包括動力也是一樣的，混動一定要對標(biāo)全球最好的混動對象。

這次我們發(fā)布的雷神智擎Hi·X擁有六大混動天花板技術(shù)，權(quán)威機(jī)構(gòu)“能效之星”認(rèn)證的全球最高發(fā)動機(jī)熱效率43.32%，全球第一；全球最高擋3DHT ，全球領(lǐng)跑；40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球領(lǐng)跑；首次實現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，多達(dá)20種智能駕駛模式，全球領(lǐng)跑；可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)，可拓展性全球領(lǐng)跑；148項關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化，舒適性全球最優(yōu)；全面優(yōu)于競品。

包括我們星越L現(xiàn)在用上的8155的7納米芯片，其實都是一樣的，這個時代對標(biāo)行業(yè)最好的，否則沒有競爭力。

媒體：今天談到全新的換電出行品牌，而且有一定的銷量的預(yù)期，我想問一下，這個新的品牌是不是在吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何之外新的品牌？

林杰：全新的換電出行品牌在吉利汽車集團(tuán)的管理之下，是一個相對比較獨立的品牌，詳細(xì)信息后期再擇機(jī)向大家匯報。

媒體：目前的趨勢以及政策補(bǔ)貼方面都是以純電或者插混或者增程作為方向。吉利這個時候提出以混動作為主攻方向之一，不知道是權(quán)宜之計，是為了碳達(dá)峰、碳減排的應(yīng)對發(fā)布的戰(zhàn)略？

王瑞平：碳達(dá)峰、碳中和不僅是國家戰(zhàn)略也是企業(yè)責(zé)任，我們必須要去努力，滿足行業(yè)發(fā)展的方向要求。節(jié)能減排，混動達(dá)到節(jié)油率40%以上，這對于實現(xiàn)國家的碳達(dá)峰和碳中和意義非常大?，F(xiàn)在市場雖然電動車增長的快，但是傳統(tǒng)燃油車依然占了80%，如果說國家要去實現(xiàn)碳達(dá)峰和減排，80%的燃油車降不下來，僅靠20%電動車是沒有辦法達(dá)到目標(biāo)的，基于這個考量，相比電動車的全生命周期碳排放，混動車減排效果是非常接近的，我們做過研究。所以說從這個角度來講用混合動力減排是非常有效的，對整個社會而言如果我們快速升級混動實現(xiàn)碳達(dá)峰會很快，因為不需要全新的開發(fā)、制造設(shè)施，也不依賴于充電樁，還可以利用現(xiàn)在的加油站。

所以說在現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施情況之下可以大量的去節(jié)能，我們認(rèn)為這個技術(shù)路線是非常有效的，對國家戰(zhàn)略實施的快速方案。

媒體：有個問題，現(xiàn)在混動車型價格如果說沒有充分的優(yōu)勢，市場上的銷量其實反響并不是特別好，沒有任何一分錢的政策補(bǔ)貼支持，消費者怎么認(rèn)同混動的技術(shù)和品牌？

林杰：這是每一個品牌不可避免的成長之路，今天發(fā)布的雷神智擎Hi·X，是我們殺下混動市場的利器，如果我們的核心技術(shù)數(shù)據(jù)、質(zhì)量干不過混動標(biāo)桿，就沒有競爭力。我們整個技術(shù)上數(shù)據(jù)是好的，可以相信中國消費者的自信，我覺得產(chǎn)品夠好，在混動市場領(lǐng)域有一番作為是沒有問題的。

剛剛王總跟各位介紹了，國家的碳中和、碳排放也是每個企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。每個企業(yè)都要找到可實現(xiàn)的路徑，PHEV總體的制造成本還是要高一些。排放政策也不可能永遠(yuǎn)不變的。所以說混動技術(shù)路線也是節(jié)能的好路線，現(xiàn)在造電池的材料漲的很高，很多資源受制于材料，需求決定了最終的一個價格。

所以我們認(rèn)為新能源領(lǐng)域的發(fā)展并不能在一條路線上，這也是吉利汽車集團(tuán)為什么要把極氪分離出去，極氪就是做純電發(fā)展，吉利品牌跟領(lǐng)克我們就在插電、混動包括增程這樣一個節(jié)能汽車領(lǐng)域，深挖潛力。

媒體：前段時間豐田談到，全球銷量1800萬的車型，二氧化碳的減排效果就像三臺混動車相當(dāng)于一臺電動車減排的效果，只用到26萬量EV，也就是說一輛EV的電池相當(dāng)于70臺HEV的電池，他們的觀點跟我們探討比較類似，大力發(fā)展混動達(dá)到碳達(dá)峰、碳中和的效果。

王瑞平：關(guān)于這個話題，我們跟行里很多專家有過溝通和交流。因為吉利也是乘用車專業(yè)委員會理事長單位，由我負(fù)責(zé)，也是行業(yè)專業(yè)協(xié)會。我們現(xiàn)在在研究對于未來的法規(guī)，大家有共同的呼聲。以二氧化碳的減排來說，技術(shù)路線是有爭議的，現(xiàn)在什么節(jié)能效果是最好的，單純的碳排放算法有局限性，電動車發(fā)電的排放而且不同的地區(qū)發(fā)電的構(gòu)成也不一樣，有些是煤電有些是氫能源，還有國家的政策等等，要綜合考慮。參考?xì)W美情況來看，他們都是二氧化碳算到全生命周期，要看從上游下游產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期，是這樣算的，所以說應(yīng)該我們也做出很多大的分析，我們認(rèn)為未來是大趨勢都會以二氧化碳全生命周期碳排放來計算。

媒體：別的品牌1.5T混動大概比2.0T貴一萬五左右，吉利價格策略到底是怎么樣的，擔(dān)心說這個錢會不會更難接受。想問王總的問題，比如說奇瑞鯤鵬1.3的DHT，長城檸檬的，可不可以解釋雷神動力優(yōu)勢在哪兒。

王瑞平：我們創(chuàng)立三擋概念的時候沒有其他家做，我們對標(biāo)其他品牌混動技術(shù)，如何做到油耗比他好，性能超過他，動力性比他好，價格比他便宜。在這種要求之下我們創(chuàng)立了三擋結(jié)構(gòu)，3DHT通過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的分離結(jié)構(gòu)設(shè)計，完美地將發(fā)動機(jī)的工作區(qū)域控制在最高效區(qū)間。可以將每一克的能量最直接的傳遞給車輪，當(dāng)工況較惡劣時，比如低速蠕行，或急加速時，我們通過電機(jī)的輔助，將發(fā)動機(jī)調(diào)整至更高效的區(qū)間；當(dāng)工況合適，發(fā)動機(jī)在高效地工作時，通過三擋速比，我們能夠更多地通過直接驅(qū)動的模式，將能量直接傳遞到車輪，沒有中間商賺差價，實現(xiàn)能量0損耗。

媒體：看視頻雷神智擎Hi·X可以做到。在時速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式。

王瑞平：日系是70公里發(fā)動機(jī)有持續(xù)功耗，我們時速20km就可以?？梢哉f沒有中間商賺差價，沒有通過電機(jī)再發(fā)電再推動，這樣有一個效率折扣，每一個環(huán)節(jié)有效率折扣，所以說更多的持續(xù)功耗有利于全局性方便達(dá)到最優(yōu)的。

林杰：定價的問題稍微晚一點吧?？傊畞碚f，消費者用雷神混動是更經(jīng)濟(jì)的，在油耗各方面的轉(zhuǎn)換率有一個公式，讓消費者買混動沒有壓力，沒有過多的負(fù)擔(dān)。

王瑞平：兩個點，第一個油耗可以降下來，第二個是一旦規(guī)模大了，這個成本差價快速的下降，規(guī)?；瘯聛?。

林杰：還有一個成本就是說，現(xiàn)在排放有成本的，所以說這些東西我們會綜合考慮。

媒體：去年開始，奇瑞長安等都在發(fā)布混動技術(shù)，大家都一窩蜂搶市場，怎么看明年混動市場的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，怎么看PHEV和HEV混動車的占比，現(xiàn)階段或長期來看我們側(cè)重于哪種技術(shù)路線？

第二個問題是，智能吉利2025年的規(guī)劃中提到了領(lǐng)克的銷量目標(biāo)，還有領(lǐng)克要推純電SUV，按之前的規(guī)劃純電由極氪負(fù)責(zé)，這中間有什么變化？

林杰：我們的混合動力涵蓋了HEV、PHEV、REEV等，從當(dāng)前包括到明年，只要在國家有插電補(bǔ)貼的情況下，插電混動的比例不會輸于HEV混動的，因為消費者的購買綜合成本并沒有HEV混動高，特別是對越貴的車，價格越高的車，消費者購買插電混動更劃算，所以我們認(rèn)為明年插電混動在燃油車領(lǐng)域中的比例會進(jìn)一步的提升。今年我們所有PHEV車型的銷量也都上來了，現(xiàn)在芯片、電池等等也很緊張，需求很旺了，我們廠家的PHEV訂單都是缺單的，都是欠的市場的，短期來說，只要國家有排放政策、補(bǔ)貼政策，PHEV的銷量很高的，如果沒有這些政策，HEV的量會提升上去。

純電車型主要由極氪來發(fā)布。領(lǐng)克品牌的純電車型在歐洲。2023年，領(lǐng)克首款電動SUV產(chǎn)品將率先投放歐洲。

媒體：五年前做混動系統(tǒng)規(guī)劃的時候，有沒有想到五年以后純電的市場滲透率上來更快？特斯拉帶動國內(nèi)新的純電品牌對上量更快一些，我們對標(biāo)日系，反過來看，過去十年日系做市場、做消費者教育花了很長的時間和代價，事實也證明可能廠家想的事情和消費者想的事情不完全一樣，您剛剛提到產(chǎn)品不夠好的話用戶是不會買單的，吉利這幾年很旺，銷量中國品牌第一，現(xiàn)在國貨的認(rèn)同度比較高的消費下，市場開拓會不會有更大的成功率？

林杰：對消費者教育是很難的事情，一般企業(yè)很難把消費者教育好，但消費者把企業(yè)給教育好了?；靹宇I(lǐng)域，日系起到對消費者進(jìn)行混動技術(shù)教育的工作，有的時候?qū)κ忠彩菐褪郑F(xiàn)在中國消費者對于混動技術(shù)已經(jīng)不陌生，特別在南方，比如廣東消費者對混動的認(rèn)知認(rèn)識特別深，這其實也是助力我們教育了消費者。

另外，我們的優(yōu)勢在哪里，我們是在別人的肩膀上再往上的，包括從經(jīng)濟(jì)性到整個動力的加速性、品質(zhì)，在技術(shù)上領(lǐng)先別人。在價格上，這本來就是中國品牌的一直的優(yōu)勢，所以說混動方面我們?nèi)匀粫グl(fā)揮這樣一個優(yōu)勢，把更好的產(chǎn)品帶給消費者，獲得這個市場。

對中國品牌來說，所謂中國情懷讓消費者買單，我們作為中國企業(yè)不要這樣想，這樣想很有問題的，沒有哪個中國消費者欠你這個企業(yè)，你唯一能夠讓他買單的，只有你能提供更高價值的產(chǎn)品，所以我們認(rèn)為成功與否也，關(guān)鍵要看能否給消費者提供高價值的產(chǎn)品，給他們帶來更好的使用體驗。

媒體：第一個問題就是關(guān)于混動的銷量的，比如星越L混動車型今年年底或者明年會上市，有沒有一個關(guān)于HEV執(zhí)行的預(yù)期。第二個問題關(guān)于產(chǎn)能，比如說比亞迪DMI車型有十多萬的，但是產(chǎn)能受限，因為電池是新的等等，吉利也是一樣，新的發(fā)動機(jī)，也是混動的變速箱，也是新的電池，所以會出現(xiàn)明年后年需求量很大，但是產(chǎn)能跟不上的問題。

林杰：混動車型短期的占比，包括插電混動，我們的目標(biāo)目前沒有提升到特別高，星越L混動占比達(dá)到20%左右，這樣一個規(guī)劃的量，并不是特別大。另外不僅在做混動，包括插電混動也是有產(chǎn)品的，產(chǎn)能問題也一樣，并沒有一下規(guī)劃很高的量。 ??

媒體：第一個問題，未來發(fā)展扁線電機(jī)會大部分取代圓線電機(jī)嗎？第二個問題，現(xiàn)在變速箱是自己研發(fā)，還是與其他的一些公司共同研發(fā)生產(chǎn)的？

王瑞平：這幾年我們一直在埋頭苦干，已經(jīng)搭建了非常高的技術(shù)平臺，產(chǎn)量接近60萬。而且我們在歐洲、德國的專家做了對標(biāo)，變速箱做的跟最高端的在同一個水平，完全得到了歐洲高端品牌的認(rèn)可，而且我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)非常高，因為我們裝備都是精度最高的。

最近這五六年我們的變速箱發(fā)生非常大的變化，新的混合動力的變速箱完全是我們自主開發(fā)，自主掌控的技術(shù)?，F(xiàn)在大家可能需要轉(zhuǎn)變一下觀念，過去覺得是國際上買的東西是好的，現(xiàn)在我們在跟國際品牌競標(biāo)，他們說中國品牌應(yīng)該便宜，我們說為什么？技術(shù)比他們好，質(zhì)量裝備都比他們好，我們哪一點比他們差，為什么比歐洲他們要便宜。

另外3DHT這個產(chǎn)品做的非常好，是節(jié)能效果非常好，我們的甲醇的產(chǎn)品主要貢獻(xiàn)來自于3DHT，節(jié)油率40%以上。這些技術(shù)完全是吉利團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，歐洲有個研發(fā)中心也是屬于我們的，由我們來管理的，聯(lián)合開發(fā)這個項目，我們對歐洲標(biāo)準(zhǔn)那么熟悉和了解，就是因為在跟國際上廣泛在合作的，所以這個過程中提升了吉利的要求、追求，后來我們的標(biāo)準(zhǔn)幾乎變的非常高，所以100%是吉利做的。

關(guān)于電機(jī)，扁線就是功率密度比較高，這個相對比較先進(jìn)的，現(xiàn)在更多趨勢確實往這個方向演變。

媒體：中國車企很能理解用戶的需求，反過來這個需求理解之后響應(yīng)很重要，所以說對于市場端、研發(fā)端中間的原來溝通可能長一點，現(xiàn)在其實產(chǎn)品迭代也很快，所以想問一下吉利來講研發(fā)生產(chǎn)制造的敏捷度和市場的響應(yīng)是怎么平衡的？

林杰：這也是這兩年來我們一直在努力的一個問題。我舉個小例子，領(lǐng)克09剛剛上市，做了一個用戶智選官，我們把營銷和行政領(lǐng)導(dǎo)決定權(quán)交給消費者，比如，上市用幾個顏色，可能我們做八個顏色做出來最后選五個，原來這個是我們定。這次我們改變了，我們從網(wǎng)上招了八千多名用戶，其中四千多名用戶在網(wǎng)上選顏色，四千多名用戶中再選18個用戶走進(jìn)工廠選顏色，結(jié)果把我選的顏色PK掉了，我選的是棕色。我覺得挺開心的，要不市場會把我們PK掉。第二個其中有一個輪轂，我們放了21寸輪子的圖片特別漂亮，因為PHEV沒有備胎的，這個21寸扁平比較高，爆胎率比較高，所以工程團(tuán)隊不允許PHEV用21寸，但用戶很喜歡這個輪子，21寸不行，那20寸可不可以用？當(dāng)時離上市有十幾天，這基本上不可能的，但我們的研發(fā)團(tuán)隊說馬上把它開發(fā)出來，其實我沒有提這個要求。現(xiàn)在整個研發(fā)系統(tǒng)也好，真正用戶提出以后，用戶的需求他們會很愿意的去響應(yīng)。

現(xiàn)在不需要營銷研發(fā)團(tuán)隊來做，現(xiàn)在用戶驅(qū)動力量太強(qiáng)了，只要用戶思維，不是行政驅(qū)動，這個變化就這么大。

范峻毅：用戶思維還是取決于未來發(fā)展最根本的源泉，吉利也好領(lǐng)克也好，一直在這條路走的。

王瑞平：我本身研發(fā)的經(jīng)歷比較深，用戶的要求才是決定這個產(chǎn)品未來能不能體現(xiàn)價值，我們給工程師所有的要求，必須了解未來客戶喜歡什么東西，做出的東西有市場價值，才是真的成功。

媒體：激勵機(jī)制上會對研發(fā)有傾斜嗎？

林杰：車型項目研發(fā)最終的收益是要跟銷量掛鉤的。

媒體：負(fù)責(zé)研發(fā)的團(tuán)隊會不會有額外的獎勵？

林杰：肯定會有，吉利也有?，F(xiàn)在改變還是一個溝通方式的問題，以前屬于我們要求他做?，F(xiàn)在改變了，組織上更扁平了，跟用戶的接觸更深了，以前是被動銷售的，造什么賣什么，到后面營銷要什么，研發(fā)來幫你造什么，現(xiàn)在是用戶需要什么，研發(fā)主動去握手。

也不僅僅是領(lǐng)克，吉利現(xiàn)在連造型都開始開放了，原來是造型到了最后定型的階段，再請大家提意見，現(xiàn)在已經(jīng)改變了。

媒體：這個跟日系PK應(yīng)該優(yōu)勢會更明顯。

林杰：這就是本土品牌作戰(zhàn)的優(yōu)勢。

王瑞平：這一點我們感受非常深，在國際上去競爭的時候，我們最大的優(yōu)勢除了質(zhì)量上可以去PK，成本上優(yōu)勢，另外一個主要的方面，就是我們的速度非常快，服務(wù)更加周到。現(xiàn)在吉利團(tuán)隊的變化非常之大，大到大家都想象不到。我們的客戶意識非常強(qiáng)，我們對外交流時，能夠很非常明顯感受到，他們對于我們的快速反應(yīng)的反饋非常強(qiáng)烈，認(rèn)為我們是他們遇到的合作伙伴中反應(yīng)最快，服務(wù)最到位的。因為歐洲的速度節(jié)拍節(jié)奏是比較慢的，中國優(yōu)勢是非常明顯的?，F(xiàn)在我們技術(shù)趕上來了，質(zhì)量也保證了，而且我們速度還很快。

媒體：今天雷神動力發(fā)布，吉利動力進(jìn)入4.0時代，請問咱們的銷售包括用戶運營是不是準(zhǔn)備好了？

范峻毅：用戶共創(chuàng)并不是今天參與什么，或者今天做什么，而是一個從頭到尾的體系化的工程。現(xiàn)在的吉利，從外觀的造型、配置的定義、產(chǎn)品的定價、活動的組織等，都是用戶深度共創(chuàng)的過程。經(jīng)過這段時間的共創(chuàng)，我發(fā)現(xiàn)很多的決策變快了，效率變快了，用戶的需求更加明白了。

用戶、企業(yè)、品牌到底是什么關(guān)系，我覺得現(xiàn)在用戶、品牌、企業(yè)相對證明和相互成就的關(guān)系。用戶選擇你這個企業(yè)的產(chǎn)品，證明了什么？證明了企業(yè)做的這些產(chǎn)品是對路的，企業(yè)證明了用戶需求是可以被滿足的，品牌是證明用戶的品味。吉利汽車也好，領(lǐng)克也好，會一直繼續(xù)深挖下去，走下去。用戶運營也好，用戶共創(chuàng)也好，主要是要讓用戶成為品牌的主人，用戶是品牌的參與者、開發(fā)者、使用者。進(jìn)一步做到一切與用戶共創(chuàng)、一切與用戶分享，讓用戶成為最大的產(chǎn)品經(jīng)理，成為主人，驅(qū)動品牌可持續(xù)創(chuàng)新。

渠道方面，我們正在打造全新的城市體驗店，這些全新展廳區(qū)別于傳統(tǒng)門店，服務(wù)質(zhì)量將提升一個等級。將為用戶提供智能服務(wù)，使吉利的渠道終端成為集體驗、休息那、社交等功能于一體的生活聚居地。

媒體：今天在現(xiàn)場提到了吉利自研的芯片，現(xiàn)場的內(nèi)容不夠細(xì)節(jié)，今天能不能透露更多的幾個細(xì)節(jié)，比如說這個芯片是已經(jīng)做出來了還是說還需要時間？

林杰：芯片是億咖通在研發(fā)，SE1000是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片，目前已經(jīng)研發(fā)成功了，一次性點亮的，明年會開始使用，臺積電負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)、制造和封裝。智能駕駛和智能座艙要做到更極致的用戶體驗，芯片是很關(guān)鍵的一個核心。

媒體：王總剛剛講到的，要實現(xiàn)雷神動力供應(yīng)全球，我想了解一下這方面我們做了哪些儲備，未來怎樣供應(yīng)全球，現(xiàn)在有沒有大致的規(guī)劃？

王瑞平：首先，從過去合作過程中知道，我們跟海外國際上有很多的合作伙伴，這個過程已經(jīng)堅定了很好的國際化合作的基礎(chǔ)。第二個我們自己的軟硬件都具備了國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，我們的團(tuán)隊也已經(jīng)是非常國際化的成熟團(tuán)隊，有來自各種發(fā)達(dá)汽車市場的資深專家，他們提到在中國開發(fā)輸出到歐洲，他們也覺得很自豪。這些條件準(zhǔn)備我們都已經(jīng)做好了，而且我們自己現(xiàn)在的研發(fā)實力也非常強(qiáng)了。

還有一些到過其他公司的人，回來反饋說，吉利這幾年不比不知道，一比嚇一跳，怎么感覺自己的進(jìn)步突然突飛猛漲。事實上很多國際上對接的合作伙伴，對我們的評價，也非常的高，讓我們慢慢真正的建立了信心。

所以，第一個我們現(xiàn)在具備了擴(kuò)展全球市場的能力。第二個從戰(zhàn)略發(fā)展的策略上來講，我們希望能跟國際市場競爭一下。要想雷神動力做成一個跟行業(yè)共享的技術(shù)平臺、產(chǎn)品平臺，就要從高端做起，從品牌做起。打下歐美發(fā)達(dá)國家，這是最容易獲得其他人認(rèn)可的。

媒體：再系統(tǒng)介紹下雷神動力的產(chǎn)品規(guī)劃，我們傳統(tǒng)動力品牌又是什么？

王瑞平：雷神動力是吉利全球動力科技品牌，雷神動力的產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)。雷神動力的LOGO，整體造型是一個聚合形態(tài)，寓意致力于多元化智能能源的探索與解決方案，匯聚每一種能源的力量，惠及全球每一個人的智能科技。

（圖/文/攝：皆電 ）