BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

大家心心念念的比亞迪海豹的底盤，是在比亞迪e3.0平臺上，集合了所有比亞迪的先進(jìn)技術(shù)，CTB、iTAC啦、前雙叉臂、后五連桿等等，這也是在比亞迪的車系里面首次搭載，今天我們來揭開它的面紗。

雖然整個比亞迪海豹的底盤防護(hù)的非常到位，到處都是纖維板，同時具有隔音、隔熱的效果，但是非常醒目的還是碩大的鋁合金的大擺臂。前懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，兩個A型的上下擺臂，上控制臂是鋼制的懸架，襯套還采用了低摩擦系數(shù)的高分子材料，它的主要作用就是輕量化，在相同的鋼度下減重，用料非常扎實(shí)。我的一個手握不住的，非常的厚實(shí)。?

前懸架采用雙叉臂的結(jié)構(gòu)，一般來說是在四十萬到五十萬以上的豪華車上面才會有。再來減震筒，它是直接固定在這個鋁合金下擺臂上的，整個結(jié)構(gòu)還是非常簡潔的。?

它的這個穩(wěn)定桿的厚度達(dá)到了28.5mm，在這個級別應(yīng)該是最粗的了，可使這款車的運(yùn)動性能、防側(cè)傾能力大大的增強(qiáng)。從前懸架往后就到了電池的位置，整個底盤百分之七十的面積都是電池，這塊電池和車身看上去特別的平整，跟我們之前講過的很多CTP，又厚又重的電池組直接掛在底盤上，電池是圍繞底盤設(shè)計(jì)的完全不同。?

海豹走的是車身圍繞電池設(shè)計(jì)的路線，它直接將電池變成了底盤，變成了車身的一部分。電池上蓋與門檻以及前后橫梁形成了平面，通過密封膠密封的乘員艙，底部則通過安裝點(diǎn)與車身組裝，電池的上蓋都是車身的底板。?

這么做有什么好處呢？一方面在Z向解決了底盤的地板和電池的上殼雙重設(shè)計(jì)的問題，另一方面在側(cè)向的防護(hù)和車身的結(jié)構(gòu)碰撞防護(hù)方面也有特別的好處。但是走這個路線的話，在電池上殼體就需要加入一個緩沖的聚氨酯的一種新材料，以免車主在用力踩底板的時候直接壓到電池。?

需要特別提示一點(diǎn)的，純電動的車為了減重、輕量化，現(xiàn)在必須大量的使用鋁材，而鋁材的價格正在大的上漲。比亞迪的CTB這種結(jié)構(gòu)減少了整體的電池包和車身的連接件的數(shù)量，其實(shí)非常符合比亞迪一貫堅(jiān)持的以高效、簡約的技術(shù)路線來解決工程學(xué)難題的思路。

CTB的好處，第一，電池組瘦身占用的車內(nèi)縱向高度縮小了十個毫米，后排空間優(yōu)勢明顯；第二，車身扭轉(zhuǎn)高度提高了兩倍，NVH靜音水準(zhǔn)，可以比美百萬級豪車；第三，前后車身50:50的黃金負(fù)荷比，讓車身更加穩(wěn)定，響應(yīng)更快；第四，車身姿態(tài)更加的低趴，風(fēng)阻更小、能耗更低（科普一下，一輛以80KM/H時速行駛的轎車有百分之六十的能耗其實(shí)是用來克服風(fēng)阻的）；第五，動力電池系統(tǒng)的體積利用率提升到了66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%，也就意味著單位體積下能布置更多的電，大大優(yōu)化了磷酸鐵鋰電相對三元里能量密度稍低的短板。?

所以這款82.5度的電池組能實(shí)現(xiàn)七百公里超長續(xù)航，絲毫也不輸于三元鋰電池。綜合以上，官方公布海豹的麋鹿測試成績是83.5KM/H，第八代的保時捷911Carrera4S的成績也不過是82.6KM/H。

但是，海豹是不是真的這么牛呢？還是等我們之后的實(shí)測吧。另外呢，比亞迪之所以堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰，主要還是因?yàn)槿锎罅康囊蕾嚤煌鈬丝刂屏速Y源的鎳和鈷，容易被卡脖子。從海豹公布的電池規(guī)格來看，目前有兩種電量，61.4度和82.5度，應(yīng)該是基于比亞迪全新一代的刀片電芯。

因?yàn)榈谝淮碾娦荆热?020款和2021款比亞迪漢EV的電芯規(guī)格是65和77度。第二代電芯是面向快充設(shè)計(jì)的，這也符合鐵鋰電池的快充優(yōu)勢，至少可以支持2C的充電速度。海豹的最高快充功率提升到了150千瓦，可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘行駛300公里。?

車后是典型的五連桿，有一個碩大的下擺臂，是鐵的，是一個標(biāo)準(zhǔn)的五兩桿的結(jié)構(gòu)，這也是豪華車上的一個后懸架的一個標(biāo)配。羊角是采用很厚實(shí)的鋁合金材質(zhì)。?

大家最關(guān)心的后驅(qū)動電機(jī)位于兩個左右懸架之間，出于防護(hù)的目的，已經(jīng)被蓋上了。但是里面是比亞迪自研的最新八核一電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，功率230千瓦。在這么小的地方集成了八大部件。目前市面上的新能源車大多數(shù)是三合一，只集成了電機(jī)、電控系統(tǒng)和減速器。?

可以看出八合一讓整個電驅(qū)動系統(tǒng)的體積重量更小，更加的簡約，也讓車內(nèi)的空間更加的寬敞。重點(diǎn)來了，它可以匹配800V的高壓電平臺，未來800V快充普及了以后，無需改造可以直接支持。再來看輪胎，這是馬牌的SPORT CONTACT 7輪胎，比MC6型號的輪胎更加注重于運(yùn)動性，尺寸是235/45R19，單從這個輪胎來看呢，它就比阿貝塔要更加的運(yùn)動。?

由于此次實(shí)拍的是700KM長續(xù)航版，沒有配備iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，我們以后拿到了四驅(qū)的性能版以后，再給大家來實(shí)測?？偨Y(jié)一下。本個海豹的底盤簡潔、緊湊、超級平整，做得非常到位，一體化的程度也較高，技術(shù)水準(zhǔn)在目前的純電平臺里屬于一流。能夠正面硬剛特斯拉毛豆3的也就只有比亞迪海豹了。?

歡迎觀點(diǎn)挑戰(zhàn)，但是必須有理有據(jù)。