隨著三胎政策的放開，最近有網(wǎng)友想買臺MPV，預(yù)算30-40萬，并且對油耗有著較高的要求。符合條件的家用MPV目前有豐田的賽那和騰勢D9。所以我們今天就來看看騰勢D9和豐田賽那比，到底誰的性價(jià)比更高？

①?哪款配置銷量最好，落地價(jià)格多少？

目前，騰勢D9賣得最好的是36.98萬的DM-i 1040尊貴型，目前沒有優(yōu)惠，全款購車總價(jià)約37.83萬元。

目前，廣汽豐田賽那賣得最好的是2.5L混動(dòng)至尊版。以這個(gè)版本為例，需至少加裝潢5000元，全款落地約42.85萬元。

② 配置有什么差異？

在配置上，雖然騰勢D9 DM-i 1040尊貴型比豐田賽那賣得最好的是2.5L混動(dòng)至尊版便宜了一萬元，但是在配置上，騰勢D9明顯是領(lǐng)先于賽那不少的。

比如騰勢D9全系標(biāo)配L2級駕駛輔助，包括并線輔助、道路標(biāo)志識別、開門預(yù)警、疲勞駕駛提醒，這三個(gè)只有中高配的賽那才有。

其次，D9 DM-i 1040尊貴型比豐田賽那賣得最好的是2.5L混動(dòng)至尊版還多了360全景影像、陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)、藍(lán)牙鑰匙、對外放電、前兩排手機(jī)無線充電、第二排航空座椅+座椅按摩。

還有后排娛樂屏、14個(gè)喇叭的丹拿音響、車內(nèi)香氛、車載冰箱等。

所以騰勢D9的配置相比合資MPV來說，確實(shí)很高。

③ 比亞迪和豐田的混動(dòng)技術(shù)有什么不同？

豐田和比亞迪混動(dòng)其實(shí)思路上就有著本質(zhì)的區(qū)別。豐田THS混動(dòng)技術(shù)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，三電系統(tǒng)為輔，從而達(dá)到省油的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或者產(chǎn)生了多余的能量時(shí)，這些動(dòng)能不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車那樣被白白浪費(fèi)，而是會(huì)通過一套行星齒輪組傳遞到發(fā)電機(jī)，從而將這部分多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存到小電池里。

等到需要它或者發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠時(shí)，再將這部分電能釋放出來，從而單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛或和引擎一起驅(qū)動(dòng)車輪。“削峰填谷”的說法就是這么來的。因此豐田的混動(dòng)不需要充電，也上不了綠牌。

而那套集成在變速箱上的行星齒輪組（也可稱為輪系）就是整套豐田混動(dòng)的核心，也是功率分流的核心。它能準(zhǔn)確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)產(chǎn)生了多余的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)又需要輔助。同時(shí)，這套行星齒輪組也早已被豐田自己注冊了專利。所以別的車企想要走發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，必然繞不開豐田的這項(xiàng)專利。

因此比亞迪、包括本田等很多后起之秀在研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)之前，走的是和豐田THS完全相反的思路。比如比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，它是以三電系統(tǒng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的研發(fā)思路，這樣就完全繞開了豐田的專利。

至于比亞迪的這套DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，你可以簡單粗暴的理解成：發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輛的增程式。因?yàn)樵诒葋喌系幕靹?dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是給電池發(fā)電，這就跟增程式的工作原理有點(diǎn)類似，其次它的作用才是直驅(qū)車輛。

而且DM-i系統(tǒng)相比長城、長安、奇瑞和吉利的混動(dòng)，最大的特點(diǎn)就是變速器，DM-i用的是一套平行架構(gòu)的單級變速器，也就是EHS系統(tǒng)，你也可以理解為E-CVT。因?yàn)檎讋?dòng)力以純電為主，汽油為輔，所以中低速主要用電，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛。

不過豐田的混動(dòng)誕生時(shí)間是在上世紀(jì)末，那時(shí)候三電技術(shù)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這樣先進(jìn)，在當(dāng)年的技術(shù)框架下，THS是最優(yōu)解。

再加上豐田的混動(dòng)早已形成一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，而且長達(dá)了20多年之久，所以再想有突破或者改進(jìn)可以說很難，因此豐田下面的出路就是保留自己混動(dòng)的同時(shí)，發(fā)展純電。

所以說比亞迪等一眾國產(chǎn)品牌就很聰明，直接避開自己在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上的短板，發(fā)揮自己三電技術(shù)的優(yōu)勢。即實(shí)現(xiàn)了更長的純電續(xù)航和強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，又進(jìn)一步降低了油耗，同時(shí)也能上綠牌省稅不限行。此外，比亞迪的混動(dòng)可以使用的車型也很多，從緊湊級轎車到中型SUV，進(jìn)一步平攤了技術(shù)的成本，也拉低了車價(jià)。

不過這也造成了一個(gè)很大的缺點(diǎn)，產(chǎn)品太火，供不應(yīng)求，導(dǎo)致車主的等車時(shí)間都在3個(gè)月以上。一臺十萬出頭的緊湊級轎車竟然要等車好幾個(gè)月，這也是很少見的事。

④ 騰勢D9適合什么人買？

MPV的用戶目前分為兩類，一類是商用，一類是家用。對于商用MPV來說，又分為兩種，一種是純工具用車，只要牌子硬、車輛保值、使用經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定性好就行。所以別克GL8的陸上公務(wù)艙就賣得特別好，因?yàn)樗鼉r(jià)格不貴，而且正好滿足了這部分客戶的需求。

第二種是高端用戶，起步就是豐田埃爾法和雷克薩斯LM，即便是GL8陸尊可能都有點(diǎn)上不了臺面。顯然，騰勢D9雖然配置高、價(jià)格還算合理，但是品牌力終究沒有GL8和埃爾法強(qiáng)，所以商用客戶一般也不會(huì)選擇騰勢D9。

另一類就是家用客戶，他們要的就是配置高、空間大、省油、價(jià)格低，而騰勢D9配置高、空間也大，同時(shí)也有比亞迪DM-i混動(dòng)的加持，所以也會(huì)比較省油。因此這么看，比起商用，騰勢D9更適合家用。

⑤ 寫在最后

其實(shí)買騰勢D9和豐田賽那完全就是兩種不一樣的體驗(yàn)，騰勢D9就像貼心的小棉襖，你只有穿上才知道哪里好。豐田賽那，屬于別人家的孩子，一直聽說很優(yōu)秀。

所以一句話總結(jié)騰勢D9和豐田賽那，雖然兩車都是中大型混動(dòng)MPV，但是豐田賽那和騰勢D9，談性價(jià)比肯定是D9完勝，但是談保值率肯定是賽那完勝。

因此你會(huì)花30多萬買豐田賽那還是騰勢D9呢？

歡迎小伙伴們多多評論，下期想看什么車，我們評論區(qū)見。