作為一名汽車從業(yè)者，安全出行是我一直警戒自己告誡別人的金句，無論是開車還是乘車我一定要系上安全帶，雖然長時間會不舒服，但安全是最重要的。

其實安全帶運用在很多交通工具上，但那天我在出差的途中發(fā)現(xiàn)，我乘坐的高鐵列車上，竟然沒有安全帶，要知道這個玩意隨隨便便就時速300km/h呀，不由使我虎軀一震，平復心情之余查詢資料寫下了這篇文章。

高速列車的平均時速在300km/h上下，在這種高速度的情況下發(fā)生事故，安全帶根本起不到任何作用，給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。

這并不是國內(nèi)的特殊對待，而全球的高速列車都是這樣的設計。歐洲高鐵的應用相對較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多，歐洲的鐵路部門通過分析典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn)，在高速列車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上更容易失去逃生的空間，受到車廂結構坍塌所造成的二次傷害，并無法在短時間內(nèi)進行最有效的躲避。

高速列車與汽車及飛機在行駛時的狀態(tài)并不相同，高速列車是按照規(guī)劃路線固定行駛，并且信號控制的嚴格性極強，穩(wěn)定性可以說到達了極致。這其實跟高速列車的軌道設計有很大的關系，我國高鐵使用的是無砟軌道并嚴格控制其平順性，這樣的舉措就能保持列車高速行駛中不會出現(xiàn)大的橫向及垂向震動。

所以乘坐高鐵時我們可以在列車上自如行走，并不會一直在座位上被束縛。之所以高鐵被設計的這么穩(wěn)在坊間其實還有一段故事。中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英科班出身，不管去到世界各地的哪里，都要去乘坐當?shù)氐能壍澜煌?。有一次出差去瑞士，買了張?zhí)K黎世到日內(nèi)瓦的車票，乘坐的時候已經(jīng)顧不上沿途的風景，因為由于車身的晃動導致她坐著開始暈車了。

那時她就下定決心：我們生產(chǎn)的產(chǎn)品，一定要讓大家坐在上面，有一個良好的體驗感！

但高速列車是世界上公認的技術要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品，之前我們國內(nèi)一直依賴進口，但在初期技術人員遇到不可攻克的問題時，外方工程師總會支支吾吾的不透露修改方案。畢竟技術核心誰都不愿他人知道，而我們的技術人員就是在這樣苛刻的條件下，進行了大量的實驗驗證，經(jīng)過近些年的努力攻關，改寫了國外廠家壟斷中國高鐵配件市場的歷史，也克服了種種困難解決了本地化適應性問題。

可能你并不知道，國內(nèi)的高鐵線路并不是24小時運行，每天至少有3-4個小時的停運檢修時間，這期間會有普通空載動車組會在鐵路上行駛，用來巡查線路的平整度、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)的可靠性及超精密的機電系統(tǒng)進行檢修及維護。除此之外，還有高速鐵路綜合檢測動車組對馬上竣工的高鐵線路進行全面試跑及檢測，然后才能上正常的客車。

今年我國喜迎中華人民共和國成立70周年，這些年我們的生活有了很大的提升，現(xiàn)在的便利是很多默默無聞的技術人員在幕后的研發(fā)，很多技術工人的汗水澆灌及養(yǎng)護人員的辛苦付出所換來的，我由衷的對這些對我國發(fā)展有重大貢獻的人員表示致敬。中國制造曾經(jīng)是低端廉價的代名詞，而現(xiàn)在改頭換面，以高品質的姿態(tài)活躍在國際舞臺，而這背后少不了制造業(yè)的貢獻，我為中國制造而驕傲。

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