A100（Aermet100）特性：

A100鋼 屬于Co-Ni超高強度鋼，具有超高強度（σb≈1970MPa）、優(yōu)良的斷裂韌度、抗應力腐蝕開裂能力、良好的焊接性。

A100鋼本發(fā)明的有益效果是：

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明A100合金球形粉末的制備方法，通過高速旋轉離心霧化的方法制備A100合金球形粉末，大限度地減少合金成分偏析，消除組織粗大及不均勻組織。同時可實現(xiàn)近凈成形和自動化批量生產(chǎn)，有效降低金屬的損耗。因其生產(chǎn)過程中不與坩堝和脫氧劑等混合，不怕混入雜質(zhì)，所以制取成粉末具有高純度，球形度良好，低價雜物含量等性能指標，保證了材料成分配比的正確性和均勻性。

采用PREP制粉工藝可以制備球形度很高的A100合金鋼粉末，粉末中無衛(wèi)星粉。現(xiàn)有技術A100合金鋼粉末比表面積大于0.1 m2/g。因此，采用本方法制備高球形度的A100粉末。采用PREP法制備A100合金鋼粉末具有良好的應用前景。A100鋼是國外Aermet100鋼，屬于Co-Ni超高強度鋼，具有超高強度（σb≈1970MPa）、優(yōu)良的斷裂韌度、抗應力腐蝕開裂能力、良好的焊接性。是飛機重要承力構件最具競爭力的候選材料，比如起落架外筒及活塞桿、傳動筒機活塞桿等。

100鋼是由C、Cr、Mo強化的Fe-Co-Ni系合金，合金化元素高達30％，且該鋼采用真空熔煉加真空自耗重熔的雙真空熔煉工藝，材料制造成本較高。目前起落架外筒及活塞桿等筒狀構件，均采用傳統(tǒng)鍛造配合機加工的制造方法，而筒內(nèi)實心的構件則在整體模鍛件的基礎上進行深膛切削去除。傳統(tǒng)的起落架制造方法存在制造難度高、周期長，材料利用率低等缺點，無法飛機型號快速試制的要求。

A100（Aermet100）用途：

是飛機重要承力構件最具競爭力的候選材料，比如起落架外筒及活塞桿、傳動筒機活塞桿等。

A100（Aermet100）參數(shù)：

密度：7.9g/cm3(0.285lb/in3)

彈性模量：28.2*103KSI

電阻率：259.0 ohm-cir-mil/ft（70.0° F）

A100（Aermet100）化學成分 %：

C : 0.23

Co : 13.4

Cr : 3.1

Ni : 11.1

Mo: 1.2

經(jīng)濟型不銹鋼：

1.一種經(jīng)濟型兩相不銹鋼件制品，其特征在于：包括管體，所述的管體為l形結構，所述的管體包括橫管部分和豎管部分，橫管部分和豎管部分的連接處形成彎折部位，該彎折部位的外側的內(nèi)側壁上設有加厚層，所述的加厚層形成一個圓弧面，所述的加厚層的兩側分別向橫管部分和豎管部分所在側延伸設置，所述的加厚層上設有凸出的導流條，所述的導流條沿所述的加厚層的延伸方向設置，所述的導流條設有多條，多條導流條在所述的彎折部位處的周向等距間隔排列，所述的導流條為中間至其兩端的寬度逐漸變小設置，所述的導流條為從外至內(nèi)的厚度逐漸變小設置。

2.一種經(jīng)濟型兩相不銹鋼復合板，其特征在于：包括外包鋼板、若干塊第一內(nèi)層鋼板和若干塊第二內(nèi)層鋼板，長度和寬度分別相同的若干塊第一內(nèi)層鋼板和若干塊第二內(nèi)層鋼板疊放在一起形成一摞內(nèi)層鋼板，一摞內(nèi)層鋼板的厚度方向垂直于第一內(nèi)層鋼板和第二內(nèi)層鋼板的平面，第一內(nèi)層鋼板和第二內(nèi)層鋼板相互間隔放置，外包鋼板包裹在一摞內(nèi)層鋼板外側，在一摞內(nèi)層鋼板厚度方向上，外包鋼板分別與第一內(nèi)層鋼板的側面和第二內(nèi)層鋼板的側面相接觸，并且在一摞內(nèi)層鋼板厚度方向的一側，外包鋼板分別與第一內(nèi)層鋼板焊接形成外包與內(nèi)層鋼板焊縫，在一摞內(nèi)層鋼板厚度方向的另一側，外包鋼板分別與第二內(nèi)層鋼板焊接形成外包與內(nèi)層鋼板焊縫，外包鋼板、第一內(nèi)層鋼板和第二內(nèi)層鋼板由相同的鋼材制成，外包鋼板的厚度小于第一內(nèi)層鋼板的厚度，并且小于第二內(nèi)層鋼板的厚度，通過外包鋼板焊縫將外包鋼板的兩端焊接在一起，使得外包鋼板包裹在一摞內(nèi)層鋼板的外側。