當(dāng)今的戰(zhàn)斗機(jī)大約還有一半是單發(fā)動(dòng)機(jī)的類型；而在民用飛機(jī)中，只有少數(shù)的輕型螺旋槳飛機(jī)還是單發(fā)的，大多數(shù)噴氣客機(jī)屬于雙發(fā)或多發(fā)布局。而多發(fā)模式包括從雙發(fā)、3發(fā)、4發(fā)一直到6發(fā)的都有。不過隨著節(jié)油環(huán)保成為時(shí)代潮流，雙發(fā)客機(jī)逐步成為市場(chǎng)的主流。不論是螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)還是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一種機(jī)械或者說是高溫高壓高速旋轉(zhuǎn)下的機(jī)電設(shè)備；雖然整體上的可靠度越來越高，但是畢竟再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也有出故障失效的概率。那么萬一出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，尤其是作為雙發(fā)飛機(jī)出現(xiàn)單發(fā)失效的情況，又如何進(jìn)行處置？如何保持飛行狀態(tài)的平衡到安全著落呢？作為飛機(jī)來說，和地面的車輛不一樣，地面的車輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，或者出現(xiàn)油料耗盡的情況，大不了停在原地不動(dòng)就行了；但是飛機(jī)不行。

絕大多數(shù)飛機(jī)的自重都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空氣。一旦沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么飛機(jī)會(huì)立即失去升阻比，也就是既沒有了前進(jìn)的動(dòng)力，也沒有了保持空中高度的升力。一個(gè)必然的結(jié)果就是要快速的掉高度。其中有些靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)比較好的飛機(jī)，一旦沒有了動(dòng)力還可以滑翔一段距離，爭(zhēng)取接近機(jī)場(chǎng)迫降。而當(dāng)代的大多數(shù)噴氣戰(zhàn)機(jī)和噴氣客機(jī)的靜穩(wěn)定程度都很一般，因此一旦是失去動(dòng)力是很危險(xiǎn)的。對(duì)單發(fā)飛機(jī)來說，空中一旦發(fā)動(dòng)機(jī)失效，一般要么滑翔迫降，要么尋求趕快跳傘脫離。而對(duì)雙發(fā)飛機(jī)來說，單發(fā)失效肯定是屬于空中特情。但是大多數(shù)噴氣飛機(jī)或者現(xiàn)代化的螺旋槳飛機(jī)，都提前考慮過單發(fā)失效的問題，需要按照既定程序處置即可。雙發(fā)飛機(jī)的單發(fā)失效，也需要看處于什么情況下的單發(fā)失效。是飛機(jī)剛剛啟動(dòng)，正在跑道上滑跑起飛期間就出現(xiàn)單發(fā)失效；

或者已經(jīng)脫離地面，爬升期間出現(xiàn)單發(fā)失效；還是在穩(wěn)定巡航或者進(jìn)入降落航線時(shí)，也就是在進(jìn)近機(jī)場(chǎng)期間出現(xiàn)單發(fā)失效。不同情況下的單發(fā)失效，處置手段和程序也不一樣。航空專業(yè)上有一個(gè)很重要的V1，也叫臨界速度，即“最大起飛決定速度”。不論是戰(zhàn)機(jī)還是客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)故障，而飛機(jī)本身還在滑行，還未進(jìn)入主跑道；或是已經(jīng)在主跑道上加速滑跑，但未達(dá)到V1，意味著剩余的跑道長(zhǎng)度，還有足夠的距離，安全地純粹用機(jī)輪剎車制動(dòng)，那么此時(shí)要立即終止起飛。通過緊急剎車系統(tǒng)讓飛機(jī)停在跑道上。如果滑跑速度已經(jīng)達(dá)到V1，剩余跑道長(zhǎng)度不足用于制動(dòng)，那么即使知道此時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)單發(fā)失效，那么也必須讓飛機(jī)拉起來脫離跑道；否則高速?zèng)_出跑道是非常危險(xiǎn)的。當(dāng)然拉起來之后，基本無法執(zhí)行原先的飛行計(jì)劃。一般會(huì)采取盤旋放油，最終尋求返回起飛機(jī)場(chǎng)降落。不論軍機(jī)還是民機(jī)，不論雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)還是雙發(fā)噴氣機(jī)，都會(huì)要求本機(jī)達(dá)到V1而出現(xiàn)單發(fā)失效時(shí)，仍然可安全起飛，這是一個(gè)普遍的基本要求。如果達(dá)不到這個(gè)要求，那么該機(jī)型不可能獲得適航證。

單發(fā)起飛時(shí)需要的最低飛行速度，叫做V2。不論起飛段還是巡航段，一旦出現(xiàn)單發(fā)失效，駕駛員的首要任務(wù)，都是采取措施確保飛機(jī)穩(wěn)定可控，然后按照避險(xiǎn)程序進(jìn)行處置，最終尋求緊急降落。對(duì)雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)來說，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的間距一般比較小，因此單發(fā)失效下除了動(dòng)力降低較大外，操控性能仍然不是很差。吊掛雙發(fā)民航客機(jī)的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)距離較遠(yuǎn)，一邊一個(gè)，當(dāng)出現(xiàn)單發(fā)失效時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生比較大的偏航力矩。此時(shí)需要關(guān)閉失效的發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路。然后適當(dāng)加大正常單發(fā)的推力；采用加大垂尾偏轉(zhuǎn)力矩，減小失效一側(cè)機(jī)翼阻力，升起有效一側(cè)機(jī)翼的副翼等多種措施，來維持全機(jī)平衡和大體保持航線穩(wěn)定。此時(shí)需要一名飛行員操縱飛機(jī)，另一名飛行員監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，喊話報(bào)告任何偏航，識(shí)別受損發(fā)動(dòng)機(jī)并且初步判斷故障。然后執(zhí)行檢查單，通知乘務(wù)組；聯(lián)系空管，前往就近合適機(jī)場(chǎng)完成單發(fā)著陸。