在經(jīng)歷了比較順利的1996年賽季后，前來(lái)訂購(gòu)保時(shí)捷911 GT1的私人車(chē)隊(duì)的數(shù)量自然不會(huì)少，它們也想在全新的97年FIA GT錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽中分一杯羹。而與此同時(shí)，在經(jīng)歷了96年勒芒第二次被喬斯特車(chē)隊(duì)打敗之后，保時(shí)捷沒(méi)有閑著，繼續(xù)改進(jìn)完善自家的911 GT1，來(lái)應(yīng)對(duì)97年的比賽。然而，保時(shí)捷廠隊(duì)在96年的順利和運(yùn)氣，并沒(méi)有帶到97年。

911 GT1的改進(jìn)升級(jí)以及相應(yīng)版本的街車(chē)的誕生

在96年的比賽全部結(jié)束之后，保時(shí)捷就立刻開(kāi)始了對(duì)自家的911 GT1進(jìn)行全面的升級(jí)改造。賽車(chē)的進(jìn)行了大幅度的修改，前鏟幾乎進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，還有換上了全新的前大燈，前大燈的造型與1997年推出的全新的996代保時(shí)捷911一樣，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的前端將會(huì)減少賽車(chē)的空氣阻力。除此之外，賽車(chē)的后端也使用了全新的設(shè)計(jì)，完全拋棄了現(xiàn)有的911的設(shè)計(jì)風(fēng)格。改進(jìn)后的賽車(chē)被稱為911 GT1 Evolution（一般縮寫(xiě)為Evo）。911?GT1 Evo的車(chē)重達(dá)到了915千克，油箱容積100L，前后重量分別為41.2/58.8，使用碳陶瓷剎車(chē)片。就性能而言，911?GT1 Evo擁有與911 GT1相同規(guī)格的3.2L，水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)原來(lái)的6速序列式變速箱進(jìn)行了升級(jí)，以及全新的空動(dòng)設(shè)計(jì)讓911?GT1 Evo理論上加速和直道速度要比911?GT1更快，這些空動(dòng)上的全新設(shè)計(jì)都是根據(jù)薩爾特賽道直道較多的特性而優(yōu)化的。沒(méi)錯(cuò)，雖然911?GT1 Evo和原版911 GT1在外觀上差別很大，但是其側(cè)重點(diǎn)都是一樣的，那就是贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

既然保時(shí)捷對(duì)911 GT1進(jìn)行了如此大的改動(dòng)，那就必須要造一款全新的與911?GT1 Evo相對(duì)應(yīng)的街車(chē)才可以拿到GT1的參賽資格。于是，911?GT1 Evo的街車(chē)版本911?GT1 Evo?Stra?enversion?(Street Version)在97年問(wèn)世。其保留了大量911?GT1 Evo賽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的布局和儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)大致上借鑒了當(dāng)時(shí)的964和993代保時(shí)捷911，使用了和普通的保時(shí)捷911類(lèi)似的真皮座椅，變速箱從賽車(chē)的6速序列式變速箱變成了更適合上路的6速手動(dòng)變速箱。GT1組規(guī)則在97年變得更加寬松，只需要造一輛與參賽賽車(chē)對(duì)應(yīng)的街車(chē)并且完成在歐美地區(qū)和日本上路認(rèn)證即可拿到GT1組的參賽資格。但是對(duì)于當(dāng)時(shí)財(cái)政狀況不太好的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，能造更多的街車(chē)來(lái)賺錢(qián)是一件好事，并且富豪們對(duì)于購(gòu)買(mǎi)911 GT1街車(chē)的呼聲和意愿很高（據(jù)說(shuō)在96年后保時(shí)捷就收到了差不多40份911 GT1街車(chē)的意向訂單），于是保時(shí)捷選擇造一批911?GT1 Evo?Stra?enversion?(Street?Version)來(lái)回血，直到最后停產(chǎn)，911?GT1 Evo?Stra?enversion?(Street?Version)街車(chē)一共造了23輛。

FIA GT錦標(biāo)賽的誕生與規(guī)則的變化

在1996年末，國(guó)際汽聯(lián)FIA就決定接管BPR系列賽的電視轉(zhuǎn)播權(quán)，不久后接管了整個(gè)BPR系列賽。成立了自家的FIA GT錦標(biāo)賽以替代掉被取代的BPR系列賽。自此，GT賽事正式進(jìn)入官方運(yùn)營(yíng)的模式。為了吸引更多的廠商和車(chē)隊(duì)來(lái)參與到這個(gè)全新的賽事，F(xiàn)IA GT錦標(biāo)賽的規(guī)則與之前的BPR系列賽有比較大的不同。GT1和GT2組別的認(rèn)證變得更加寬松，尤其是GT1組。與96年不一樣的是，那時(shí)的GT1組需要滿足生產(chǎn)至少25輛與參賽賽車(chē)相對(duì)應(yīng)的街車(chē)才能拿到GT1組的認(rèn)證資格。到了97年賽季，GT1組的參賽賽車(chē)只需要造一輛相對(duì)應(yīng)的街車(chē)即可拿到認(rèn)證。規(guī)則上的寬松，引來(lái)了全新的制造商來(lái)參賽。首先是寶馬廠隊(duì)的入局，在去年寶馬以贊助和與私人車(chē)隊(duì)合作的方式進(jìn)入了96年的BPR和勒芒中，在97年寶馬直接以廠隊(duì)的身份帶著兩臺(tái)全新的長(zhǎng)尾版本的邁凱倫F1 GTR參賽；美國(guó)的Panoz（帕諾茲）研發(fā)出了Panoz GTR-1；英國(guó)的Lotus（蓮花）研發(fā)出了Lotus Elise GT1；以及對(duì)于規(guī)則利用到了極致的奔馳研發(fā)出了CLK GTR AMG。它們都利用了GT1組的認(rèn)證資格的寬松開(kāi)發(fā)了各自的賽車(chē)，并且很順利的進(jìn)入到了比賽中。奔馳甚至在97年的賽季正式開(kāi)始之后還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出與CLK GTR相對(duì)應(yīng)的街車(chē)，這是因?yàn)镕IA在97年賽季正式開(kāi)始之前的幾天再次修改了GT1組的認(rèn)證資格的規(guī)則：只要參賽賽車(chē)的街車(chē)在97年12月31號(hào)之前研發(fā)出來(lái)，那么在97年參賽的比賽成績(jī)就是有效的，所以說(shuō)，即使在全年的比賽結(jié)束之后再來(lái)研發(fā)出相對(duì)應(yīng)的街車(chē)，也是符合規(guī)則的。而奔馳就是利用了這一規(guī)則，在賽季開(kāi)始前全力研發(fā)出了全新的GT1賽車(chē)，在全年的比賽都結(jié)束后才開(kāi)始研發(fā)CLK GTR街車(chē)，足以看到奔馳對(duì)于規(guī)則的充分利用。

另外，對(duì)于保時(shí)捷911 GT1在去年的BPR系列賽展示的統(tǒng)治級(jí)別的速度。FIA為了保持賽事的公平性，宣布在全新的FIA GT錦標(biāo)賽會(huì)限制911 GT1的渦輪進(jìn)氣和輸出。這一操作直接導(dǎo)致了911 GT1在97年的FIA GT上將會(huì)比之前少了50-60馬力。

使用911 GT1參賽的私人車(chē)隊(duì)以及911 GT1在97年FIA GT錦標(biāo)賽的表現(xiàn)

911 GT1在96年比賽的優(yōu)秀表現(xiàn)，自然吸引了不少前來(lái)購(gòu)買(mǎi)賽車(chē)的私人車(chē)隊(duì)。其中就有憑借保時(shí)捷993 GT2拿到了96年勒芒的GT2組冠軍的德國(guó)車(chē)隊(duì)Roock Racing；還有從70年代就使用了保時(shí)捷的賽車(chē)參賽的德國(guó)車(chē)隊(duì)Kremer Racing；除了這兩個(gè)車(chē)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)911 GT1的私人還有來(lái)自法國(guó)的JB Racing，BMS Scuderia Italia車(chē)隊(duì)，同樣來(lái)自德國(guó)的Schübel Rennsport與Konrad Motorsport車(chē)隊(duì)以及英國(guó)的G-Force Strandell車(chē)隊(duì)。一共有7個(gè)私人車(chē)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)了911 GT1來(lái)參加97年的比賽。而保時(shí)捷廠隊(duì)雖然也派出了全新的911 GT1 Evo去參加這一年的FIA GT，但是他們認(rèn)為這一年的勒芒24小時(shí)才是最重要的，并且全新的911 GT1 Evo一定要保持最佳的狀態(tài)去參加勒芒，于是在勒芒前的比賽，保時(shí)捷廠隊(duì)都沒(méi)有拿出911 GT1 Evo去參賽，而是拿了一輛已經(jīng)參加過(guò)去年的比賽的911?GT1去應(yīng)對(duì)。

1997年4月13日，F(xiàn)IA GT的第一站比賽霍根海姆4小時(shí)耐力賽正式開(kāi)始。這場(chǎng)比賽，無(wú)論是對(duì)于參賽的三大德國(guó)廠商都是十分重要的，因?yàn)閷?duì)于它們來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)比賽就是在自家的主場(chǎng)作戰(zhàn)。就在前兩天的排位賽上，全新的奔馳CLK GTR就展現(xiàn)了極其恐怖的速度，順利拿下了桿位，而寶馬廠隊(duì)的8號(hào)邁凱倫F1 GTR的排位賽成績(jī)緊跟著11號(hào)CLK GTR拿下第二名發(fā)車(chē)。而在正賽開(kāi)始之后，奔馳CLK GTR和長(zhǎng)尾版本的邁凱倫F1 GTR無(wú)論是在速度上還是圈速上都完全超越了曾經(jīng)統(tǒng)治了GT1組的911 GT1。被削了渦輪輸出的911 GT1甚至沒(méi)有辦法超過(guò)使用長(zhǎng)尾版本邁凱倫F1 GTR的私人車(chē)隊(duì)GTC Motorsport。在比賽最后，參與這場(chǎng)比賽的6輛911 GT1的排名為第4-9名，并且全都跟在三輛邁凱倫F1 GTR后面，而兩臺(tái)CLK GTR因?yàn)樽兯傧涞膯?wèn)題喪失了奪冠的機(jī)會(huì)。保時(shí)捷廠隊(duì)對(duì)于自己在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)不滿意，購(gòu)買(mǎi)911 GT1的私人車(chē)隊(duì)也是，好不容易花了這么多錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新賽車(chē)，結(jié)果連跟上對(duì)手的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，這顯然不是它們期望的。

在結(jié)束了第一站的比賽后，時(shí)間來(lái)到了差不多一個(gè)月后的5月11日，97年FIA GT的第二站銀石站的比賽正式開(kāi)始。然而在比賽開(kāi)始前，賽道剛下完雨，銀石站的正賽是在一片潮濕的賽道上開(kāi)始的。在比賽正式開(kāi)始之后的沒(méi)多久，身披17號(hào)萬(wàn)寶路涂裝的911 GT1在入彎的時(shí)候沒(méi)看到緊跟在右后方的1號(hào)邁凱倫F1 GTR，結(jié)果對(duì)方看到17號(hào)車(chē)要過(guò)彎的時(shí)候來(lái)不及剎車(chē)，又因?yàn)橘惖赖臐窕?7號(hào)車(chē)被懟進(jìn)了賽道的緩沖區(qū)，花了很長(zhǎng)時(shí)間才將賽車(chē)挪出，車(chē)隊(duì)只能無(wú)奈選擇退賽；而很巧的是，22號(hào)和26號(hào)保時(shí)捷911 GT1也因?yàn)榇蚧瑳_進(jìn)了賽道的緩沖區(qū)，22號(hào)車(chē)因此選擇退賽，而26號(hào)車(chē)在浪費(fèi)了好幾分鐘的時(shí)間挪車(chē)之后回到了賽道上。過(guò)了一段時(shí)間后，陰暗的天氣開(kāi)始出太陽(yáng)了，賽道也在慢慢的變干，幾乎所有的車(chē)隊(duì)都進(jìn)來(lái)?yè)Q干胎；然而好景不長(zhǎng)，在太陽(yáng)出來(lái)沒(méi)多久之后，天再次變得非常的陰暗，并且開(kāi)始下雨了。賽場(chǎng)上的車(chē)又不得不再次進(jìn)站換雨胎。就在這時(shí)，還沒(méi)有進(jìn)站換雨胎的16號(hào)911 GT1因?yàn)榇蚧瑳_進(jìn)了賽道的緩沖草地，而且因?yàn)樗俣冗^(guò)快，在進(jìn)入緩沖草地之后撞向了賽道的水泥墻，賽車(chē)的后部嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)奈選擇退賽。保時(shí)捷廠隊(duì)的6號(hào)911 GT1也在出彎之后發(fā)生了打滑，不過(guò)幸好沒(méi)什么大礙。隨著比賽的進(jìn)行，雨越下越大，并且絲毫沒(méi)有任何要停的跡象，整條賽道變得非常的濕滑，這時(shí)就十分考驗(yàn)場(chǎng)上的賽車(chē)的可靠性、車(chē)手的技術(shù)和車(chē)隊(duì)的策略了。越來(lái)越多的賽車(chē)出現(xiàn)了撞車(chē)，沖出賽道的情況。這時(shí)賽道在繼第二圈之后再次亮起了黃旗，并且出動(dòng)安全車(chē)，以便場(chǎng)上的工作人員移動(dòng)出事的賽車(chē)和處理掉散落在賽道的碎片。雖然說(shuō)賽道上全都是積水，所有車(chē)隊(duì)的P房區(qū)域仿佛就要被雨水淹起來(lái)了，但是比賽還是沒(méi)有要停的意思，等到工作人員把賽道上出事的賽車(chē)處理完之后，安全車(chē)便回去了，賽道再次亮起綠旗，比賽繼續(xù)進(jìn)行，但是在如此大的雨中比賽，是非常危險(xiǎn)的。不久后一輛短尾版本的邁凱倫F1 GTR發(fā)生側(cè)滑撞向賽道，而很巧的是，在場(chǎng)上的另一輛道奇蝰蛇和剛出事的邁凱倫F1?GTR在完全一樣的地方發(fā)生了側(cè)滑這輛邁凱倫，隨后賽道亮起了紅旗，比賽中止。由于大雨的原因，原定4小時(shí)的比賽在進(jìn)行了3小時(shí)幾分鐘便結(jié)束了。最后廠隊(duì)的6號(hào)911 GT1拿到第五名，而18號(hào)車(chē)和26號(hào)車(chē)分別只拿到了第7和第12名。

時(shí)間來(lái)到了兩周后的5月25日，F(xiàn)IA GT在97年全年第3站的比賽在芬蘭的赫爾辛基的街道上進(jìn)行。因?yàn)橛泻芏嘬?chē)隊(duì)都要為了20天后的勒芒24小時(shí)做準(zhǔn)備，所以選擇缺席這一場(chǎng)比賽，而保時(shí)捷廠隊(duì)和蓮花廠隊(duì)都因?yàn)檫@個(gè)原因而缺席了。結(jié)果在這一站比賽中，參賽的賽車(chē)只有23輛。在這一站比賽中，911 GT1被允許提高一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪壓力，但是這場(chǎng)比賽中參賽的911 GT1只有三輛，所以只有這三個(gè)私人車(chē)隊(duì)能在這場(chǎng)比賽拿到一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。在正賽中，速度最快的11號(hào)CLK GTR因?yàn)檫^(guò)彎時(shí)沒(méi)來(lái)得及剎車(chē)而直接上墻，賽車(chē)的前鏟損壞，進(jìn)站更換前鏟損失了一定的時(shí)間；而10號(hào)CLK GTR因?yàn)樽兯傧涞膯?wèn)題需要修車(chē)，很早就沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。而寶馬廠隊(duì)的8號(hào)和9號(hào)邁凱倫F1 GTR順勢(shì)上到了第一和第二名。16號(hào)911 GT1在第三，而比賽還剩下最后一小時(shí)的時(shí)候，9號(hào)邁凱倫F1 GTR因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)故障不得不進(jìn)站維修，16號(hào)911 GT1順勢(shì)上到了第二名。到了比賽最后，8號(hào)邁凱倫F1 GTR順利拿到第一名，而16號(hào)911 GT1因?yàn)槁浜?圈拿到第二名，22號(hào)911 GT1拿到第6，26號(hào)911 GT1拿到第7。這也是911 GT1第一次在FIA GT錦標(biāo)賽中拿到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

在經(jīng)歷了97年6月中旬的對(duì)于保時(shí)捷廠隊(duì)來(lái)說(shuō)非常糟心的勒芒24小時(shí)之后，時(shí)間來(lái)到了6月29日，F(xiàn)IA GT的第4站紐博格林4小時(shí)耐力賽正式開(kāi)始。保時(shí)捷廠隊(duì)也開(kāi)始將自家跑完勒芒的911 GT1 Evo帶上賽場(chǎng)。但是，這似乎沒(méi)有改變911 GT1在FIA GT上的頹勢(shì)。在紐博格林站的比賽結(jié)束后，奔馳利用大部分車(chē)隊(duì)參與勒芒的時(shí)間來(lái)優(yōu)化自家的CLK GTR，終于在這一站的比賽中實(shí)現(xiàn)了第一第二名帶回。而所有參加這場(chǎng)比賽的911 GT1甚至沒(méi)能拿到積分，保時(shí)捷廠隊(duì)的911 GT1?Evo才拿到了第10名完賽，成績(jī)最好的是私人車(chē)隊(duì)的身披17號(hào)萬(wàn)寶路涂裝的911 GT1，才拿到第8的成績(jī)。保時(shí)捷想要和寶馬，奔馳兩大廠商爭(zhēng)奪年度冠軍的機(jī)會(huì)，仿佛已經(jīng)越來(lái)越渺茫了。

在紐博格林站的比賽完成之后，時(shí)間來(lái)到了7月20日，97年FIA GT的第五站比賽在比利時(shí)的斯帕賽道開(kāi)始。在這一站的比賽中，寶馬廠隊(duì)的8號(hào)邁凱倫F1 GTR以2：08的圈速再次拿到了桿位起步，而保時(shí)捷廠隊(duì)的6號(hào)911 GT1 Evo以2：13的速度只拿到了第7名起步。斯帕站的正賽也是異常的激烈，6號(hào)911 GT1 Evo在第0圈的時(shí)候因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障而退賽，在場(chǎng)上的911 GT1 Evo只剩下7號(hào)車(chē)了。身披萬(wàn)寶路涂裝的17號(hào)911 GT1因?yàn)樵?6圈的時(shí)候與一輛993 GT2撞車(chē)，因?yàn)橘愜?chē)的后部損壞嚴(yán)重而退賽。廠隊(duì)的7號(hào)911 GT1 Evo在比賽中一直跟在9號(hào)邁凱倫F1 GTR以及10號(hào)和12號(hào)CLK GTR后面。在比賽的后半段，因?yàn)?0號(hào)CLK GTR的變速箱故障以及12號(hào)CLK GTR在過(guò)彎時(shí)損壞了前鏟，7號(hào)車(chē)順利的上到了全場(chǎng)第4。而在比賽的最后幾圈，因?yàn)?號(hào)邁凱倫F1 GTR與一輛993?GT2相撞而沖進(jìn)了賽道的緩沖區(qū)，損失了時(shí)間。7號(hào)車(chē)順利的上到了第三名。在最后比賽結(jié)束的時(shí)候，7號(hào)車(chē)因?yàn)槁浜?號(hào)邁凱倫F1 GTR和11號(hào)CLK GTR兩圈而獲得第三名。保時(shí)捷廠隊(duì)也終于能在97年的FIA GT中拿到了第一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到了第6站的比賽，這場(chǎng)比賽在奧地利的紅牛環(huán)賽道舉行。在這一站比賽之后，保時(shí)捷廠隊(duì)的車(chē)手陣容發(fā)生了一些變化：英國(guó)車(chē)手Allan McNish（阿蘭·麥克尼什）正式成為保時(shí)捷廠隊(duì)的車(chē)手，并且在這一站的比賽中和另一位來(lái)自廠隊(duì)的車(chē)手Bob Wollek搭檔駕駛7號(hào)車(chē)。在排位賽中奔馳CLK GTR展示了極其強(qiáng)大的統(tǒng)治力，10，11，12號(hào)CLK GTR占領(lǐng)了前三名發(fā)車(chē)的位置，而8號(hào)邁凱倫F1 GTR在第4名發(fā)車(chē)，保時(shí)捷廠隊(duì)的兩輛賽車(chē)再次從第5和第6發(fā)車(chē)。比賽開(kāi)始之后，占領(lǐng)了前三名的CLK GTR就開(kāi)始稱霸了賽場(chǎng)，8號(hào)邁凱倫F1 GTR在奮力追趕在前面的三輛奔馳，而兩臺(tái)911 GT1 Evo在后面則是完全沒(méi)機(jī)會(huì)追進(jìn)領(lǐng)先的4輛賽車(chē)，在比賽進(jìn)行到不到半小時(shí)，7號(hào)911 GT1 Evo就率先進(jìn)站了，因?yàn)锽ob Wollek的座椅發(fā)生松動(dòng)以及安全帶不夠緊，因此損失了大概兩分鐘的時(shí)間。一直到比賽最后，保時(shí)捷都沒(méi)有機(jī)會(huì)能追趕上領(lǐng)先集團(tuán)。最后，奔馳再次實(shí)現(xiàn)了第一和第二帶回，而8號(hào)邁凱倫F1 GTR因?yàn)槁浜蟮谝幻?圈以第三名完賽。而保時(shí)捷廠隊(duì)的6號(hào)車(chē)拿到第六名完賽，而7號(hào)車(chē)因?yàn)橹暗臅r(shí)間損失，落后6號(hào)車(chē)一圈，第七名完賽。

過(guò)了三周的時(shí)間之后，97年FIA GT第七站的比賽來(lái)到了唯一的一場(chǎng)在日本的比賽——鈴鹿1000公里大賽。這場(chǎng)比賽是97年全年的FIA GT比賽中時(shí)間和距離最長(zhǎng)的一場(chǎng)，預(yù)計(jì)完成時(shí)間將會(huì)達(dá)到6小時(shí)左右。保時(shí)捷廠隊(duì)利用了兩站比賽之間的3周的時(shí)間空隙，給自家的911 GT1 Evo更換了新的變速箱，而新的變速箱的提升效果還是很顯著：在速度上可以趕上長(zhǎng)尾版本的邁凱倫F1 GTR了。所以在這場(chǎng)比賽的排位賽中，雖然桿位還是由CLK GTR獲得，但是排在第二名發(fā)車(chē)的是7號(hào)911 GT1 Evo，兩臺(tái)CLK GTR都在7號(hào)車(chē)的后面起步。這無(wú)疑是給保時(shí)捷廠隊(duì)開(kāi)了個(gè)好頭。在正賽開(kāi)始之后，7號(hào)車(chē)便一直緊跟著領(lǐng)先的12號(hào)CLK GTR，直到7號(hào)車(chē)在過(guò)彎的時(shí)候發(fā)生spin沖進(jìn)了緩沖區(qū)的草地上，因此浪費(fèi)了好幾分鐘，而在場(chǎng)之前的前排優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存了。在比賽的最后，7號(hào)車(chē)只能以164圈的成績(jī)落后第一名7圈，以第十名完賽；而6號(hào)車(chē)在比賽中發(fā)揮穩(wěn)定，最后以169圈的成績(jī)以第五名完賽。

時(shí)間來(lái)到了97年9月14日，全年第八站的比賽再次回到了英國(guó)，并且在英國(guó)的多寧頓公園（Donington Park）進(jìn)行。在比賽開(kāi)始前，賽委會(huì)針對(duì)前兩站的比賽，奔馳AMG的車(chē)手Bernd Schneider在比賽中途因?yàn)樵{駛的賽車(chē)出問(wèn)題而更換賽車(chē)，并且在更換賽車(chē)后拿到了這兩場(chǎng)比賽的冠軍的事情，做出了以下的解釋：對(duì)于車(chē)手Bernd Schneider在比賽中途更換賽車(chē)一事，是符合規(guī)則的。但是由于這個(gè)舉動(dòng)引發(fā)了其它車(chē)隊(duì)的抗議，賽委會(huì)決定修改規(guī)則：在任何情況下都不允許任何車(chē)手在比賽中途換車(chē)。

在多寧頓站的正賽中，三輛CLK GTR再次占據(jù)了前三名發(fā)車(chē)，這個(gè)情況和在紅牛環(huán)的情況相似，8號(hào)邁凱倫F1 GTR再次在三輛CLK GTR的后面發(fā)車(chē)，而7號(hào)911 GT1 Evo在這場(chǎng)比賽中只在第7名發(fā)車(chē)。比賽一開(kāi)始，三輛CLK GTR就牢牢占據(jù)了前三名，兩臺(tái)保時(shí)捷廠隊(duì)的911 GT1 Evo則是一直都處于追趕領(lǐng)先的邁凱倫和奔馳的狀態(tài)中。比賽進(jìn)行到一個(gè)多小時(shí)后，7號(hào)911 GT1 Evo在過(guò)彎的時(shí)候錯(cuò)過(guò)了剎車(chē)點(diǎn)，導(dǎo)致在過(guò)彎的時(shí)候spin，排名一下子就掉到了第8；而7號(hào)車(chē)的厄運(yùn)似乎還沒(méi)有結(jié)束，隨著比賽的進(jìn)行，7號(hào)車(chē)在過(guò)彎的時(shí)候和一輛GT2組的Marcos?LM600發(fā)生碰撞，賽車(chē)打滑沖進(jìn)了緩沖區(qū)，花了相當(dāng)一段時(shí)間才把賽車(chē)弄出來(lái)。而7號(hào)車(chē)的厄運(yùn)也傳給了6號(hào)911 GT1 Evo，比賽還剩下不到一小時(shí)的時(shí)候，6號(hào)車(chē)因?yàn)檫^(guò)彎時(shí)打滑沖進(jìn)了砂石緩沖區(qū)，并且車(chē)尾撞上了賽道的輪胎墻，賽車(chē)的尾部受損，損失了很多的時(shí)間，在比賽最后只能拿到全場(chǎng)第11的成績(jī)完賽，落后冠軍8圈。而7號(hào)車(chē)的情況更差，最后只獲得了全場(chǎng)16的成績(jī)完賽，落后冠軍14圈。在這一站的比賽中，保時(shí)捷廠隊(duì)和使用911 GT1的私人車(chē)隊(duì)都沒(méi)有獲得任何的積分。

又過(guò)了兩周的時(shí)間，97年全年的第9站比賽在意大利的穆杰羅賽道舉行，這一站的比賽也是全年的最后一場(chǎng)在歐洲舉行的比賽了。在這一場(chǎng)比賽之前，運(yùn)營(yíng)17號(hào)911 GT1的私人車(chē)隊(duì)JB Racing讓保時(shí)捷對(duì)自家運(yùn)營(yíng)的賽車(chē)進(jìn)行升級(jí)，以達(dá)到911 GT1 Evo的水平，于是場(chǎng)上便擁有了唯一一輛屬于私人車(chē)隊(duì)的911 GT1 Evo。在穆杰羅站的正賽中，三輛CLK GTR第三次占據(jù)了前三名發(fā)車(chē)，而保時(shí)捷廠隊(duì)在排位賽最快的7號(hào)車(chē)在一輛Panoz的后面以第六名發(fā)車(chē)，6號(hào)車(chē)在寶馬廠隊(duì)的9號(hào)邁凱倫F1 GTR后面以第8名發(fā)車(chē)。比賽開(kāi)始之后，保時(shí)捷廠隊(duì)的兩臺(tái)車(chē)相較于之前的幾場(chǎng)比賽的事故頻發(fā)，這一場(chǎng)的比賽完全可以說(shuō)是穩(wěn)定發(fā)揮了，整場(chǎng)比賽下來(lái)基本上沒(méi)怎么掉節(jié)奏。而問(wèn)題來(lái)到了奔馳這邊，在比賽進(jìn)行到一半的時(shí)候，私人車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的22號(hào)911 GT1在過(guò)彎的時(shí)候被一輛GT2組的993 GT2撞到了尾部，22號(hào)車(chē)便失控上墻而退賽。但是事情還沒(méi)完：這時(shí)因?yàn)樽擦藙e人的993 GT2又魚(yú)雷了一直在領(lǐng)跑全場(chǎng)的11號(hào)CLK GTR。11號(hào)車(chē)的右側(cè)嚴(yán)重受損，因?yàn)樾薷暮蟮囊?guī)則不再允許車(chē)手更換賽車(chē)，11號(hào)CLK GTR最后只能無(wú)奈退賽。而12號(hào)CLK GTR又因?yàn)槭д`而導(dǎo)致排名的下跌。結(jié)果比賽結(jié)束的時(shí)候，8號(hào)邁凱倫F1 GTR在奔馳的失誤之后拿到了冠軍，10號(hào)CLK GTR落后于冠軍十幾秒沖線拿到亞軍，兩臺(tái)保時(shí)捷廠隊(duì)的911 GT1 Evo最后也是落后于冠軍幾十秒沖線拿到第三和第四名，有趣的是，這場(chǎng)比賽的第1到第4名都是同圈完賽。保時(shí)捷廠隊(duì)終于在斯帕站的比賽之后再次拿到了一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

時(shí)間來(lái)到了10月份，所有參加FIA GT的車(chē)隊(duì)全部都去到了美國(guó)，為剩下的兩場(chǎng)比賽都是在美國(guó)的賽道上舉行，而第一場(chǎng)在美國(guó)的比賽便是在著名的賽百靈國(guó)際賽道上舉行。在排位賽中，8號(hào)邁凱倫F1 GTR終于打破了CLK GTR的壟斷，繼斯帕站之后再次拿到了桿位，保時(shí)捷廠隊(duì)的7號(hào)車(chē)也拿到了第三名起步的好開(kāi)頭，6號(hào)車(chē)則在第7名起步。而在比賽正式開(kāi)始之前，6號(hào)車(chē)就因?yàn)樵跐L動(dòng)發(fā)車(chē)的時(shí)候超過(guò)了在它前面的9號(hào)邁凱倫F1 GTR而受到了罰時(shí)，而在比賽剛開(kāi)始的時(shí)候又因?yàn)槎汩W前方發(fā)生事故的8號(hào)邁凱倫F1 GTR和11號(hào)CLK GTR，6號(hào)車(chē)沖進(jìn)了賽道的草地緩沖區(qū)，排名一下子就掉了很多。而7號(hào)車(chē)也很快就被后面的CLK GTR和邁凱倫F1 GTR超過(guò)。不過(guò)比賽進(jìn)行到還不到半小時(shí)的時(shí)候，賽道便開(kāi)始下起了大雨。在10號(hào)CLK GTR的退賽和12號(hào)CLK GTR的失誤之后，6號(hào)車(chē)和7號(hào)車(chē)的穩(wěn)定發(fā)揮讓其排名逐漸靠前。在比賽還剩下半小時(shí)左右，在第四名的8號(hào)邁凱倫F1 GTR因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起火而退賽，7號(hào)車(chē)順勢(shì)上到了第四名。在比賽最后，7號(hào)車(chē)以69圈的成績(jī)落后于冠軍1圈完賽，獲得第四名；而6號(hào)車(chē)以68圈的成績(jī)完賽，獲得第六名。

在賽百靈站的比賽結(jié)束了才一周，97年FIA GT的最后一場(chǎng)計(jì)入成績(jī)的比賽在美國(guó)的拉古納塞卡舉行。保時(shí)捷廠隊(duì)此時(shí)在車(chē)隊(duì)積分榜上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳和寶馬廠隊(duì)不說(shuō)，甚至還要落后于運(yùn)營(yíng)邁凱倫F1 GTR的私人車(chē)隊(duì)GTC Motorsport，所以為了能在最后一場(chǎng)比賽拿到更多的積分，保時(shí)捷廠隊(duì)決定在最后一場(chǎng)比賽中增加一輛賽車(chē)，以增加獲得的積分。而駕駛新加入的47號(hào)車(chē)的其中一名車(chē)手就是Allan McNish，而他也沒(méi)有讓保時(shí)捷廠隊(duì)失誤，在排位賽中獲得了全場(chǎng)第三名的圈速，甚至比兩臺(tái)寶馬廠隊(duì)的邁凱倫F1 GTR和10號(hào)CLK GTR還要快。正賽發(fā)車(chē)之后，由Allan McNish駕駛的47號(hào)車(chē)就一直緊跟著在第一名的11號(hào)CLK GTR，結(jié)果在過(guò)彎的時(shí)候因?yàn)?1號(hào)車(chē)剎車(chē)晚了而沖進(jìn)沙地緩沖區(qū)，47號(hào)車(chē)順勢(shì)上到了全場(chǎng)第一，這也是911 GT1 Evo在97年全年的FIA GT比賽中唯一一次領(lǐng)跑全場(chǎng)。而在第5位發(fā)車(chē)的7號(hào)車(chē)也不甘落后，緊貼著在它前面的三輛CLK GTR。在領(lǐng)跑了相當(dāng)一段時(shí)間之后，47號(hào)車(chē)的第一次進(jìn)站進(jìn)行full service的時(shí)候，由于賽車(chē)的剎車(chē)磨損過(guò)于嚴(yán)重，消耗了相當(dāng)一部分時(shí)間，而在之前失誤的11號(hào)CLK GTR借此機(jī)會(huì)再次奪回第一，47號(hào)車(chē)出站之后排名掉到了第二。而寶馬廠隊(duì)的兩臺(tái)邁凱倫F1 GTR都接連因?yàn)闄C(jī)械故障和事故而退賽和損失時(shí)間，基本上已經(jīng)喪失了奪冠的機(jī)會(huì)。12號(hào)和10號(hào)CLK GTR也因?yàn)槭д`和撞車(chē)，也開(kāi)始落后于7號(hào)和47號(hào)911 GT1 Evo。47號(hào)車(chē)在第二次進(jìn)站進(jìn)行full service的時(shí)候，再次因?yàn)閯x車(chē)磨損的問(wèn)題，又消耗了不少的時(shí)間；而一直沒(méi)出什么狀況的7號(hào)車(chē)順勢(shì)上到了第二，47號(hào)車(chē)出站之后排名又回到了第三。結(jié)果到了比賽結(jié)束的時(shí)候，7號(hào)車(chē)由于落后于領(lǐng)先的11號(hào)CLK GTR大概20多秒沖線而獲得亞軍，47號(hào)車(chē)獲得第三；而之前發(fā)生過(guò)與GT2組賽車(chē)碰撞而耽誤時(shí)間的6號(hào)車(chē)落后一圈而獲得第五。三輛保時(shí)捷911 GT1 Evo都幫助保時(shí)捷廠隊(duì)拿到了更多的積分，而這也是保時(shí)捷廠隊(duì)在全年的比賽中唯一一次獲得亞軍。不過(guò)，就算在最后一站拿到了13分的積分，保時(shí)捷廠隊(duì)在車(chē)隊(duì)積分上還是低于私人車(chē)隊(duì)GTC Motorsport兩方，只能獲得年度車(chē)隊(duì)的第四名。911 GT1 Evo在全年的FIA GT錦標(biāo)賽中基本上處于被奔馳CLK GTR和邁凱倫F1 GTR完全壓制的狀態(tài)，雖然說(shuō)在最后的幾場(chǎng)情況有所好轉(zhuǎn)，但是總體上的表示是非常的糟糕。

參與1997年勒芒24小時(shí)耐力賽

在97年的比賽開(kāi)始之前，保時(shí)捷廠隊(duì)其實(shí)已經(jīng)把進(jìn)化版的911 GT1 Evo造出來(lái)了。但是為了保持賽車(chē)最佳的狀態(tài)，兩臺(tái)參加勒芒的911 GT1 Evo除了參加勒芒的資格賽，其余時(shí)間就是在測(cè)試。在96年的勒芒中，自家的兩臺(tái)911 GT1因?yàn)榉€(wěn)定性的問(wèn)題，輸給了喬斯特車(chē)隊(duì)的WSC95，這在歷史上已經(jīng)是保時(shí)捷廠隊(duì)在勒芒上第二次輸給了喬斯特車(chē)隊(duì)，所以在這一次勒芒，保時(shí)捷廠隊(duì)必須要重視起來(lái)了。在經(jīng)歷了5月11號(hào)的銀石站的糟糕的比賽之后，那時(shí)離勒芒24小時(shí)的正賽還有一個(gè)多月的時(shí)間，保時(shí)捷廠隊(duì)就決定全力投入到備戰(zhàn)勒芒的狀態(tài)，不參加5月25日的赫爾辛基站的比賽。

在車(chē)手的陣容上，保時(shí)捷廠隊(duì)對(duì)于去年的陣容進(jìn)行了優(yōu)化：25號(hào)車(chē)還是和去年的陣容一樣；26號(hào)車(chē)保留了Yannick Dalmas，另外兩個(gè)車(chē)手則分別是Emmanuel Collard和Ralf Kelleners。其中前者在96年的勒芒駕駛Courage C36拿到了全場(chǎng)第7，組別第二；而后者則是在96年的勒芒駕駛993 GT2拿到了GT2組的冠軍，而且他也在97年的赫爾辛基站的比賽中駕駛私人車(chē)隊(duì)的911 GT1在一路穩(wěn)定發(fā)揮的情況下拿到了亞軍。

97年勒芒的參賽車(chē)隊(duì)和賽車(chē)的陣容則是一點(diǎn)都不弱于96年，使用911 GT1的私人車(chē)隊(duì)就已經(jīng)有6個(gè)，加上廠隊(duì)的兩臺(tái)911 GT1 Evo，場(chǎng)上就有8輛911 GT1了；而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的邁凱倫F1 GTR，在這次勒芒中也有6輛賽車(chē)參賽；喬斯特車(chē)隊(duì)則是繼續(xù)使用在96年拿到冠軍的7號(hào)車(chē)來(lái)參賽，并且在97年賽車(chē)的編號(hào)還是7號(hào)；而在這一年的勒芒還有全新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自日本的大廠日產(chǎn)。在96年的時(shí)候，日產(chǎn)就開(kāi)始和TWR合作制造一款用于參加97年勒芒的GT1賽車(chē)。為了符合GT1組的法規(guī)和精神，它們先按照參賽賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)打造了一款街車(chē)，然后再?gòu)慕周?chē)的基礎(chǔ)上改進(jìn)為賽車(chē)，新賽車(chē)的名字叫做R390 GT1。在日產(chǎn)參賽的第一年，它們就派出了三輛賽車(chē)去參賽。

在97年勒芒的排位賽中，經(jīng)過(guò)喬斯特車(chē)隊(duì)升級(jí)改進(jìn)的WSC95在排位賽中比96年要快了5秒的時(shí)間，并且再次拿下了桿位出發(fā)。而25號(hào)911 GT1 Evo在排位賽上跑出了全場(chǎng)第二快的成績(jī)，以3:43.4的圈速僅僅落后于全場(chǎng)最快的WSC95兩秒；26號(hào)車(chē)以3:45.5的成績(jī)?cè)诘谖迕l(fā)車(chē)。寶馬廠隊(duì)的邁凱倫F1 GTR最快也就做到了3:45.4的圈速，在第四名發(fā)車(chē)。新來(lái)的日產(chǎn)R390 GT1展現(xiàn)了極其強(qiáng)大的圈速，22號(hào)車(chē)在排位賽上取得了3:45.3的成績(jī)，這圈速甚至比邁凱倫F1 GTR還要快一點(diǎn)點(diǎn)。其它的私人車(chē)隊(duì)的911 GT1都跑出了不錯(cuò)的圈速。因?yàn)?11 GT1在FIA GT錦標(biāo)賽限制了渦輪進(jìn)氣和輸出，但是勒芒不屬于FIA GT，所以參賽的911 GT1的性能都是得到完全的釋放的。在排位賽上相鄰的GT1在圈速上的差距基本上只有零點(diǎn)幾秒，97年的勒芒絕對(duì)會(huì)比96年來(lái)的更要激烈。

97年勒芒正賽在6月14日下午4點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)跑。在Pace car日產(chǎn)GT-R R33帶領(lǐng)完一圈的warm up之后，比賽正式開(kāi)始。25號(hào)保時(shí)捷911 GT1 Evo在第一圈的時(shí)候就超過(guò)了桿位起步的7號(hào)WSC95，以非?？斓乃俣阮I(lǐng)跑了第一圈，在第二圈的時(shí)候因?yàn)樵谶^(guò)第一個(gè)慕尚直道的減速?gòu)澋臅r(shí)候失誤，讓W(xué)SC95超了過(guò)去，但是25號(hào)車(chē)還是一直緊追前面的WSC95。在比賽進(jìn)行到40多分鐘的時(shí)候，基本上所有的車(chē)隊(duì)都完成了第一次的進(jìn)站加油，而由Allan?McNish駕駛的32號(hào)911 GT1因?yàn)橘愜?chē)機(jī)械故障停在了賽道旁邊的草地上，最后無(wú)奈退賽。第一個(gè)小時(shí)過(guò)去，7號(hào)WSC95一直保持在第一名，25號(hào)911 GT1 Evo因?yàn)檫M(jìn)站的因素，排名暫時(shí)到了第8，而26號(hào)車(chē)沒(méi)有進(jìn)站而上到了第二名。在直道上，911 GT1 Evo能比WSC95沖的更快，但是憑借更好的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，WSC95在圈速上要略勝一籌，所以兩者的斗爭(zhēng)變得比96年還要激烈。而在后面的25號(hào)911 GT1 Evo在第二個(gè)小時(shí)的時(shí)候就上到了第四名，緊跟著在第三名的寶馬廠隊(duì)的42號(hào)邁凱倫F1 GTR。沒(méi)過(guò)多久，運(yùn)氣都來(lái)到了保時(shí)捷廠隊(duì)的這邊：隨著比賽的進(jìn)行，因?yàn)閃SC95的油箱只有80L，而GT1賽車(chē)都是100L，所以WSC95的進(jìn)站加油的次數(shù)肯定是要比911 GT1?Evo要多。因此，26號(hào)和25號(hào)車(chē)再次上到了第一和第二。而保時(shí)捷廠隊(duì)的主要對(duì)手們又開(kāi)始了接二連三的問(wèn)題，首先是日產(chǎn)R390，雖然說(shuō)它們?cè)谌λ偕戏浅？?，但是可靠性的不足很快就把它們的?yōu)勢(shì)全部抵消了；寶馬廠隊(duì)這邊，最有競(jìng)爭(zhēng)力的42號(hào)邁凱倫F1 GTR因?yàn)槔鋮s管路的斷裂，不得不進(jìn)P房修車(chē)，花了38分鐘的時(shí)間才重返賽道，排名直接跌到了第26名，可以說(shuō)是基本上喪失了奪冠的機(jī)會(huì)。私人車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的911 GT1也都因?yàn)楦鞣N各樣的問(wèn)題，在速度上是完全追不上廠隊(duì)的兩臺(tái)車(chē)。從14號(hào)傍晚6點(diǎn)多開(kāi)始，一直到凌晨12點(diǎn)，兩臺(tái)廠隊(duì)的911 GT1 Evo一直排在第一和第二，只是25號(hào)和26號(hào)車(chē)偶爾交換一下領(lǐng)先的位置而已。

在凌晨1點(diǎn)的時(shí)候，7號(hào)WSC95趁著26號(hào)車(chē)進(jìn)站加油的時(shí)候終于上到了第二名。不過(guò)憑借著完全不輸于WSC95的圈速和更大的油箱，26號(hào)再次拿回了第二名的位置。兩臺(tái)911 GT1 Evo在晚上發(fā)揮的極其穩(wěn)定，除了相互交換一下領(lǐng)先的位置之外，就算是WSC95也無(wú)法很好的威脅到911 GT1 Evo的領(lǐng)先地位。

然而，就在大家都認(rèn)為保時(shí)捷廠隊(duì)的形勢(shì)一片大好的情況下，麻煩就開(kāi)始找上了保時(shí)捷廠隊(duì)。就在第二天的早上8點(diǎn)多的時(shí)候，由Bob Wollek駕駛的25號(hào)911 GT1 Evo在雅致彎發(fā)生了撞車(chē)，賽車(chē)嚴(yán)重?fù)p壞，最后只能無(wú)奈退賽。此時(shí)保時(shí)捷廠隊(duì)的希望全部都寄托在順勢(shì)上到第一名的26號(hào)車(chē)，并且還要阻擊緊追在后面的WSC95。就在25號(hào)車(chē)出事故沒(méi)多久，私人車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的身披29號(hào)萬(wàn)寶路涂裝的911 GT1也因?yàn)橘愜?chē)后部起火而退賽。不過(guò)，就算損失了一輛賽車(chē)，26號(hào)911 GT1 Evo還是可以完成阻擋WSC95的任務(wù)，并且一直保持了領(lǐng)先的狀態(tài)。7號(hào)WSC95是一點(diǎn)都沒(méi)有放松，一直在狂追已經(jīng)把自己套圈的第一名，在中午一點(diǎn)左右，7號(hào)WSC95還跑出了3:45的全場(chǎng)最快圈，而且和第一名的差距已經(jīng)追到了一圈以內(nèi)，并且兩者的差距還在不斷地縮小。就在1點(diǎn)40分左右的時(shí)候，駕駛26號(hào)911 GT1 Evo的車(chē)手Ralf Kelleners在經(jīng)過(guò)慕尚直道的時(shí)候賽車(chē)尾部突然起火，隨后火勢(shì)迅速蔓延了整個(gè)賽車(chē)的后部，保時(shí)捷廠隊(duì)保持了十幾個(gè)小時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在最后比賽還剩下兩小時(shí)的時(shí)候全部化為泡影。在比賽的最后，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打的7號(hào)WSC95以361圈的成績(jī)拿到了97年的勒芒冠軍，私人車(chē)隊(duì)GTC Motorsport運(yùn)營(yíng)的41號(hào)邁凱倫F1 GTR以360圈的成績(jī)拿下亞軍，而寶馬廠隊(duì)的43號(hào)邁凱倫F1 GTR以358圈的成績(jī)拿下季軍。參加97年勒芒的8輛911 GT1只有私人車(chē)隊(duì)Schübel Engineering和BMS Scuderia Italia運(yùn)營(yíng)的兩臺(tái)車(chē)完成了比賽，其中前者以331圈的成績(jī)拿到了全場(chǎng)第5，組別第3。911 GT1在參加勒芒的第二年的表現(xiàn)十分的慘淡，并且廠隊(duì)再一次被喬斯特車(chē)隊(duì)打敗。

參加97年BRDC GT錦標(biāo)賽

在1997年的時(shí)候，英國(guó)的私人車(chē)隊(duì)也想要購(gòu)買(mǎi)911 GT1參加自家的BRDC GT錦標(biāo)賽（98年改名為British GT錦標(biāo)賽，也就是英國(guó)GT錦標(biāo)賽）。于是。來(lái)自英國(guó)的G-Force Strandell購(gòu)買(mǎi)了一輛911 GT1來(lái)參加97年的BRDC GT錦標(biāo)賽。在全年9場(chǎng)的比賽中，G-Force Strandell都拿到了非常不錯(cuò)的成績(jī)，除了有一場(chǎng)比賽是沒(méi)有拿到前三，在其余的8場(chǎng)比賽都是拿到了前三名完賽，有4場(chǎng)比賽還拿了第一名完賽。最后G-Force Strandell車(chē)隊(duì)97年的BRDC GT錦標(biāo)賽GT1組的車(chē)隊(duì)冠軍。

面對(duì)著在FIA GT中“開(kāi)掛”的奔馳CLK GTR與實(shí)現(xiàn)完全優(yōu)化的邁凱倫F1 GTR，911 GT1 Evo可以說(shuō)是基本上沒(méi)有啥競(jìng)爭(zhēng)力可言，以及在勒芒24小時(shí)中穩(wěn)定性和速度極佳的WSC95。保時(shí)捷廠隊(duì)做出了兩個(gè)決定：第一就是把喬斯特車(chē)隊(duì)手上的兩臺(tái)WSC95全部收回為己用；第二就是對(duì)911 GT1 Evo進(jìn)行全面的優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)來(lái)年FIA GT的CLK GTR和即將加入勒芒的豐田。而保時(shí)捷最后拿出來(lái)的911 GT1的作品，也就是我們后來(lái)熟知的911 GT1-98。

（未完待續(xù)）