作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，理想不愧深諳互聯(lián)網(wǎng)的精髓，一時間，“韭菜車”，“沙發(fā)、彩電、大冰箱新三大件”、“理想要倒閉了還來騙錢”等等網(wǎng)友的言論把理想噴成了篩子，同時也給L9這款車帶來了極高的關(guān)注度。

8月底正式交付，9月的交付量就已經(jīng)超過了1w臺，對于這臺售價高達(dá)45.98w元的車來說無疑屬于線上狂噴，線下大賣。這樣一臺熱度如此之高，集被網(wǎng)友罵和被用戶夸于一身的車自然要試一試。

駕駛感受

大家普遍認(rèn)為新勢力的車機械素質(zhì)都不行，我就直接約了L9的上門試駕，先體驗機械素質(zhì)。L9只有一款雙電機四驅(qū)的車型，前后雙電機共330kw的動力，車重達(dá)到了2.5噸，長5218毫米、寬1998毫米、高1800毫米、軸距3105毫米，毫無疑問是個大家伙。坐進這臺車的主駕位置，標(biāo)準(zhǔn)的SUV坐姿，沒有挑戰(zhàn)大家的固有認(rèn)知，顯然理想沒打算做一臺座椅可以放低到從車窗外只能看到駕駛員的頭，后座兩個VIP獨立座椅載著年邁的爺爺奶奶還要狠狠的去劈彎的車。

轉(zhuǎn)向

相對尺寸較小的方向盤給人的第一印象很好，開起來之后舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式很不錯，有一點粘滯的感覺，好在不多，起步或者低速挪車的時候轉(zhuǎn)向的阻尼就像商場門口的搖搖車一樣輕，但速度一旦起來，轉(zhuǎn)向的阻尼感會馬上回到合理的區(qū)間，這樣的設(shè)定我個人非常喜歡，低速移動車的時候輕便是第一訴求。除了運動模式下轉(zhuǎn)向隨速和隨角度的增益都比較細(xì)膩，始終圍繞了愜意輕松的風(fēng)格，L9在運動模式下，轉(zhuǎn)向會莫名的加重，變成又沉又粘的回饋，這種感覺既不舒適，也不運動，單純給駕駛者一些虛假的操控感，我個人是用了一會兒就立馬想切換成舒適或者標(biāo)準(zhǔn)模式。

動力和剎車

330kw強大的動力被舒適化的設(shè)定關(guān)在了籠子里，不論怎么踩電門，動力來的都不突兀，即便大腳電門，前段的動力都被揉平了之后釋放出來。日常駕駛的情況下，它動力來的速度和絕對的加速力度都要超越路上大多數(shù)車了，值得一提的是，我在駕駛過程中切換成了混動模式，在車內(nèi)一邊開一邊聊天的情況下完全沒有感受到發(fā)動機的震動和噪音。

剎車腳感想做好就沒有這么容易了，踏板集成了動能回收之后，前段的剎車力度比較弱，好在和機械剎車銜接做的還不錯，剎車力度并不會突兀的增強，很容易適應(yīng)。重剎的情況下剎車力度足夠，會有比較明顯但是不至于讓人不舒服的點頭。

底盤、操控和NVH

底盤對新勢力來說普遍是難點，對L9來說目前的版本總體還不錯。缺點是這臺車速度不快的狀態(tài)下，細(xì)碎震動傳遞的比較多，這些小振動顯然有些配不上46w的價格，就算無法完全把小振動全隔絕，以這臺車的定位來說也要隔絕掉大部分，還有地面有一些接縫或者凸起的時候，希望L9把震動處理的更柔韌一些再傳遞到車內(nèi)，要知道這臺車的硬件規(guī)格是很高的，這點希望再持續(xù)做優(yōu)化。優(yōu)點是在中大震動下，尤其是速度較快的情況下，底盤對震動的吸收很好，高級感很強，左右擺動的抑制也屬于同尺寸的高水準(zhǔn)。L9我特意體驗了第三排的底盤感受，一般來說六座/七座車的第三排體驗都會差很多，L9和前兩排有差距，第三排的拋跳感會更明顯一些。

操控感受屬于比預(yù)期還要好一些，這樣一臺全尺寸SUV顯然不應(yīng)該對它有太高的要求，L9的操控貼合了它的調(diào)性，輕松駕馭，轉(zhuǎn)彎變道并不會覺得很笨重。放到運動模式下，有了電控阻尼的加持，即便轉(zhuǎn)彎稍作放肆，加一腳油門，以快一些的速度通過，車身也能拉住且很輕松的轉(zhuǎn)過去。

NVH方面總體是優(yōu)秀水平，前面提到了發(fā)動機的噪音和震動基本感受不到，另外環(huán)境隔音也是好評，尤其是第二排和第三排，對NVH控制沒有露餡，依舊是高水準(zhǔn)，唯一不太滿意的是主駕駛位比較明顯的胎噪，路況比較差的時候非常明顯的傳上來，嚴(yán)重影響整車的高級感，這一點據(jù)說交付版本有所改進。

靜態(tài)體驗

L9的空間和座椅體驗就不詳細(xì)說了，關(guān)注它的人可能看膩了，沒關(guān)注過的話，語言描述再多也不如自己去坐坐看，所以我就盡量從潛在用戶的視角來看L9。理想把L9定義為移動的家，如果要拿L9和MPV比第二第三排，由于地臺高度受限，縱向空間一般，座椅的舒適度肯定是不如MPV的，這豈不是我家沒有別人家舒服？ 理想顯然不會讓用戶有這樣的想法，面積不夠，精裝修來湊，L9給到了大量的皮質(zhì)覆蓋，整體氛圍豪華又不失溫馨，第一排和第二排座椅加熱通風(fēng)按摩，第三排加熱，前排副駕有專屬pad，后排有沙發(fā)彩電冰箱，相對憋屈的第三排還有電動調(diào)節(jié)的靠背，連憋屈都比別人憋屈的尊貴一點。L9對乘客的照顧幾乎是能做到的范圍內(nèi)面面俱到了，毫不吝嗇的把第一排和第二排座椅舒適性配置拉滿，一向沒人權(quán)的第三排體驗有了電動調(diào)節(jié)的座椅靠背，也能找到相對舒適的坐姿。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

MPV在我們固有的認(rèn)知里是商務(wù)用途居多，又或者是純粹的服務(wù)家人，買它總有一點不甘心，理想很好的抓住消費者的心理，做全尺寸的家用SUV，既能照顧到家人，還能讓“一家之主”保留了那么一點尊嚴(yán)。想象一下這樣的場景，孩子吵著要一臺可以看電視的汽車，父母坐了L9的第二排樂呵呵，老婆摸了摸這臺車大面積包裹的真皮內(nèi)飾，非常滿意，而你作為駕駛員，至少還有高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛和CDC，330kw的強大動力，外觀也是很高大不至于失了面子，這樣處處討好家人，還能照顧到你大馬力的需求（可以不用，但不能沒有），又有什么理由不心動呢。

車機方面L9取消了傳統(tǒng)的中控儀表盤，換成了方向盤上的一個小顯示屏，顯示一些基本信息，比如油耗、電耗、可行駛里程等基本信息。主駕駛前方的玻璃上投射出一個巨大的HUD，可以顯示導(dǎo)航信息、車速、限速、掃描到的路面車輛信息。我個人對于智能化沒有很高的要求，只是從體驗來說L9的車機和HUD是我非常喜歡的，HUD可以顯示導(dǎo)航的信息和限速這兩點我覺得很有用，中控大屏幕的導(dǎo)航我也很喜歡。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

至于后排的娛樂屏，想象一下出去旅游孩子在后排吵的坐不住的時候，打開一部動畫片就可以唬住吵鬧的孩子，省去了大把哄孩子的心累時間，對有孩子家庭的吸引力確實很大。

總結(jié)和私貨

L9我試駕過兩次，10月底再試駕的時候感覺底盤已經(jīng)有過更新，之前被很多網(wǎng)友吐槽的車身俯仰程度過大，舒適模式下車身跟不上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，我的感受是OTA之后有明顯的進步，現(xiàn)在即便是在舒適模式下也沒有太多可抱怨了（連續(xù)爛路這種情況沒有試到），據(jù)說下一次OTA會對小振動敏感做出針對性調(diào)教，還有音響更擅長電影，聽音樂一般的這個情況第四季度也會OTA更新一版針對音樂的調(diào)教。理想這樣能快速收集用戶反饋，并且有快速解決能力的車企，我個人非常看好的，雖然有些營銷惡臭了一些，但是作為新勢力嘛，有熱度有銷量就是好事。

關(guān)于L9這臺車的油耗，我看了一些車主的反饋，市區(qū)饋電油耗在8個油，高速在10個油左右。單純從油耗來說確實不夠“新能源”，但是我們結(jié)合使用場景，L9在有充電條件的情況下，正常上下班或者短途出行，是不需要用油的，偶爾一次旅游就算全部用油，L9總體的使用成本還是非常低的。

如果我給L9打分，基于它的價格和待改進的點我會打75分，但是對于它的用戶來說可能是80-90分，總體來說L9動態(tài)有待改進的地方，靜態(tài)層面作為SUV比較滿意。這篇體驗寫完的時候，L8也快交付了，36w的車是否能做到便宜10w的情況下保留L9的優(yōu)勢，進一步改善L9的不足之處，明年的L7和L6能否給同行帶來巨大壓力，我很期待。