華為對汽車行業(yè)的參與程度看來不止于“幫助車企造好車”，與北汽聯(lián)合打造的極狐阿爾法S剛剛在上海車展上出盡風(fēng)頭，不曾想華為很快又做出一個讓業(yè)界嘩然的決定。

4月20日，華為在上海全球旗艦店召開發(fā)布會，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東正式宣布，華為不僅要幫助車企造好車，還要幫助車企賣好車。未來，由華為參與制造的汽車將會出現(xiàn)在華為的門店和旗艦店。讓人意外的是，出現(xiàn)在華為旗艦店的首個汽車品牌不是剛剛發(fā)布的極狐阿爾法S，而是一個名不見經(jīng)傳的品牌——賽力斯SF5。

被問及華為為什么要賣車時，余承東坦言由于華為手機業(yè)務(wù)受到影響，為了彌補智能手機銷量下滑造成的利潤下滑，華為思來想去，最終決定賣車。除了這個原因之外，余承東還強調(diào)華為擁有5000家以上的高端體驗店，相比傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢力，這是華為賣車的巨大優(yōu)勢。

余承東提到的這兩個原因我認(rèn)為需要分開來看，一是華為迫于利潤的下滑需要賣車，一是華為基于自身優(yōu)勢有能力賣車。以華為在渠道布局、品牌影響力等各個方面的固有優(yōu)勢來看，今天的華為有能力做很多事，但做什么不做什么，必然要有所取舍。從余承東的話來看，賣車雖說是能力之所及，但卻也包含著一絲無奈。

華為的無奈不僅來自利潤下滑的壓力，還在于在合作車企的選擇上缺乏足夠的可選項?？陀^地說，擁有極高知名度與品牌號召力的華為，與名不見經(jīng)傳的賽力斯之間，從實力上看顯然是一種不對等的關(guān)系。無論是造車還是賣車，華為能給到賽力斯的，都要比賽力斯能給到華為的東西要多。而華為之所以選擇了賽力斯，原因一定是對方給華為提供了必要且稀缺的價值。

華為聯(lián)合北汽推出首款HUAWEI Inside版汽車時，有人疑惑，為什么是北汽？一個重要的原因是在華為研發(fā)汽車相關(guān)技術(shù)的過程中，北汽方面給其提供了很多支持。由于汽車的智能化需要將許多技術(shù)接口開放給合作方，出于技術(shù)保護的考慮，許多傳統(tǒng)車企在與科技公司的合作上心存疑慮。像豐田、奧迪等汽車品牌就更加傾向于“關(guān)起門來”自主搞研發(fā)。

而北汽則給華為提供了必要且稀缺的機會。因此，華為將首款HUAWEI Inside車型的位置留給北汽，某種程度上是一種回饋。而為什么華為會將首款走進旗艦店的汽車品牌留給賽力斯，背后原因也大抵如此。

我們看到賽力斯SF5這輛車搭載了來自華為的一系列技術(shù)，包括HUAWEI HiCar人車家智慧互聯(lián)系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)、乃至車輛的音箱單元都采用了HUAWEI Sound系統(tǒng)。雙方合作程度之深入由此可見一斑。

作為一個新品牌，賽力斯在與華為的合作上沒有過多的顧慮和包袱，因此才給華為提供了極大的發(fā)揮空間，進而才有了今天這輛處處都有著華為烙印的賽力斯SF5。由于傾注了華為上百名研發(fā)人員多年的心血，這輛車成為首個進入華為旗艦店的品牌也在情理之中。

但另一方面也不得不說，華為決定賣車也是一種冒險。華為為賽力斯提供了技術(shù)支持，同時又提供了銷售場所，華為的品牌和聲譽都為賽力斯做了極強的背書。對于一個成立僅幾年時間的汽車廠商而言，華為需要承擔(dān)一些潛在的不確定風(fēng)險。包括車輛的品質(zhì)和售后服務(wù)保障，如果車輛未來出現(xiàn)問題，必然會對華為的品牌造成一定程度的損傷。

此外，華為作為一家消費電子廠商與汽車廠商在汽車制造和銷售上達(dá)成如此深入的合作，無論在科技行業(yè)還是汽車行業(yè)都沒有先例。汽車走進華為旗艦店，后者在一定程度上扮演了4S店的角色。這個新的角色對于華為來說，意味著一個新的挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)品能否與華為門店的其他IoT產(chǎn)品形成較好的協(xié)同效應(yīng)，目前也是個未知數(shù)。

無論是出于對華為這家百折不撓的企業(yè)的敬佩，還是對汽車行業(yè)未來變局的期待，我都希望華為邁出的這一步是正確的。