標(biāo)題有些標(biāo)題黨了，這里直接闡明原因。頭天夜里22:30告知第二天早上的飛機(jī)延誤2h，所以正式是10:00起飛，但之前是按8:00來頭鐵一把準(zhǔn)備的，這里還是發(fā)了，過程中會有很多不確定因素，我相信我這也算是走運(yùn)，所以僅供參考。 個人無托運(yùn)行李，背了一個包，有電腦iPad文具書之類，比較簡單。提前在網(wǎng)上值機(jī)了，所以沒有去柜臺打印登機(jī)牌的需求，自助機(jī)上打印即可。 主要是知道自己8:00的飛機(jī)，但是還是想在床上睡個覺，哪怕只有三四個小時，不想在機(jī)場過夜。所以早上乘坐10號線首班地鐵，6:00左右在南京東路站換乘2號線。換乘過程中還是比較緊湊的，但也有那種看起來像是經(jīng)常坐的人不緊不慢的上車了，所以有大件行李的同學(xué)很可能會換乘不了南京東路站2號線的6:03的首班車（下一班2號線可能需要5min后）。 按照百度地圖的信息，從南京東路站到浦東國際機(jī)場站總共用時59min，也確實(shí)是這樣。7:03在機(jī)場地鐵站下地鐵，從閘機(jī)上寫著A廳的那個口出來，過一個簡單的安檢，上樓，你會發(fā)現(xiàn)是從K-A逆序過去的，我是要在東航的B柜臺取票，所以從下地鐵到取票這段路還是蠻長的，有大件行李的同學(xué)這里可能會耽誤一定的時間（從地鐵站B廳出去應(yīng)該上樓后是從A-K的順序過去的，這里不確定從這邊走會省多長時間）。這里需要托運(yùn)行李或柜臺取票的同學(xué)要充分計入可能耽誤較長時間的預(yù)期。（這里沒有看時間是多少，無法提供相關(guān)信息） 取好登機(jī)牌后就是過安檢了，挑人少的去。需要準(zhǔn)備登機(jī)牌（電子的應(yīng)該也可以，不確定）和身份證。我前邊排了五個人吧，安檢還是挺仔細(xì)的，我的包過了兩三遍，這里有物品不符合要求的同學(xué)也要計入耽誤一定時間的預(yù)期，我的行李稱得上“極簡”了，還是感覺時間挺長的。這里當(dāng)然也要計入安檢排隊很多人、你前邊的人物品很雜耽誤很長時間的預(yù)期。 過完安檢是7:21，所以從下地鐵到過完安檢我用了18min。之后就是按懸掛著的標(biāo)識牌的指引去坐捷運(yùn)。捷運(yùn)發(fā)車已經(jīng)是7:28了，下車是7:31。而從捷運(yùn)發(fā)車到下車步行至S1廳最遠(yuǎn)處的H147登機(jī)口我用了8min30s，也就是7:37到登機(jī)口。怎么樣，是不是很極限。這里不確定的是登機(jī)口在起飛前多久關(guān)閉，我這次航班應(yīng)該是起飛前20min關(guān)閉登機(jī)口，也就是7:40（雖然飛機(jī)延誤了2h），不同航司的規(guī)定可能不同，自己注意一下。 還要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，我下那個很長的扶梯（大概需要2min吧，如果不是主動走下那些階梯，只是站在同一個階梯上的話）去坐捷運(yùn)的時候剛好有一班關(guān)門了，我恰好錯過了，兩邊顯示屏分別顯示下一班需要2min14s和7min，而我上了捷運(yùn)，捷運(yùn)關(guān)門啟動時，對面的顯示屏已由7min變?yōu)?min37s，也就是說，我等了完整的4分半。 附一張從小紅書截的圖，挺有用的。

網(wǎng)上大多數(shù)是T2-S2的信息，這里補(bǔ)充一個T1-S1的，而且大多數(shù)都是x音跟風(fēng)時間不足1min幾乎沒有參考價值的。只有小x書上會有個別比較有用的信息。我之前根據(jù)網(wǎng)上的信息推算完整過程可能需要37min。但是有比較完整的timeline的信息還是比較少，搜尋信息花費(fèi)時間較長。 這里作為一個樣本點(diǎn)僅供參考，因?yàn)閭€人限定條件較多。

風(fēng)險提示：地鐵晚點(diǎn)、有大件行李、柜臺托運(yùn)/取登機(jī)牌排隊時間較長、安檢時間過長、停止登機(jī)時間提前等

之后有啥想到的再補(bǔ)充，也歡迎搜索到這個專欄的同學(xué)反饋，但我應(yīng)該不會回復(fù)那些要求我估算時間是否足夠的評論的，因?yàn)槲乙矝]坐過幾次飛機(jī)，而且自己的事情自己看著辦。