寫在前面

可憐今夕月，向何處，去悠悠？是別有人間，那邊才見，光影東頭？是天外。空汗漫，但長風(fēng)浩浩送中秋？飛鏡無根誰系？姮娥不嫁誰留？
謂經(jīng)海底問無由，恍惚使人愁。怕萬里長鯨，縱橫觸破，玉殿瓊樓。蝦蟆故堪浴水，問云何玉兔解沉??？若道都齊無恙，云何漸漸如鉤？

——辛棄疾《木蘭花慢·可憐今夕月》

輪機工程專業(yè)和飛行技術(shù)專業(yè)由于每年畢業(yè)生人數(shù)不是很多，而且飛行技術(shù)專業(yè)基本是民航飛行員，所以我們將它們安排在一篇文章進(jìn)行分析。

首先是輪機工程專業(yè)。在《專業(yè)篇丨輪機工程：工程師或輪機長》一文中有提到過，輪機工程分為兩個方向，分別是輪機工程（陸地）和輪機工程（海洋）。由于方向不同，兩者的就業(yè)領(lǐng)域也有相應(yīng)劃分。

輪機工程（陸地）的就業(yè)選擇有進(jìn)船廠、船級社、航運經(jīng)濟類企業(yè)、設(shè)計院或者研究所、留校（需要學(xué)歷）、考研（新的千軍萬馬擠獨木橋）、留學(xué)（下文會說為什么不好）。

輪機工程畢業(yè)生在船廠的主要職位是工程師。入職船廠的優(yōu)點是，船廠的設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)量檢測等部門對輪機專業(yè)的人才需求量較大，能夠比較好的契合學(xué)校所學(xué)各種機械類專業(yè)課知識。剛?cè)肼毚瑥S時，由于缺乏經(jīng)驗，可能工資會稍低，但隨著工作年限增加會逐漸提高。

缺點是船廠的職業(yè)發(fā)展有比較以下幾點限制。

其一是職業(yè)天花板明顯，升職空間十分有限。企業(yè)內(nèi)部升遷機制不明朗，踏實肯干、積極上進(jìn)的年輕工程師在工作幾年之后還是覓不得晉升門路的情況比比皆是。

其二是收入水平不高，收入天花板有限。船廠企業(yè)與普通企業(yè)一樣，都是典型的三角形收入結(jié)構(gòu)，每晉升一層，收入水平都有巨大的跨越。但在中底層工作的員工畢竟是多數(shù)，而管理崗是少數(shù)，中低層員工的收入經(jīng)常會因為行業(yè)受到外來因素沖擊，出現(xiàn)不增反減的情況。

其三，工作環(huán)境惡劣。在船廠當(dāng)工程師并不是設(shè)計院那種畫圖紙，需要實際去車間操作。每到夏天，噪音刺耳、粉塵飛揚、高溫蒸籠，如果勞保制度不到位，很容易在工作幾年之后不僅沒有晉升，反而落下一身職業(yè)病。

畢業(yè)生的第二個選擇是船級社。所謂船級社就是給船舶、海上設(shè)施以及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品評定等級，提供評級檢驗服務(wù)的機構(gòu)。同時，船級社還要負(fù)責(zé)根據(jù)國際公約和國際通行規(guī)范還有地方法律，為船只提供具有法律效力的檢驗、鑒定、公證等服務(wù)。

船級社的好處是地處行業(yè)中游，工作環(huán)境好于船廠，薪水處于中上層；缺點在于本科直錄船級社要么就是本人很優(yōu)秀，要么就是有渠道。因為船級社一般招募碩士或者往屆的具有一定工作經(jīng)歷的本科。另外，如果是要入船檢查，那么爬船艙就是質(zhì)檢員的家常便飯了。船級社的晉升機制也有企業(yè)通病，那就是晉升過程不公開透明。

還需要注意的是，中國的船級社與外國船級社不同。外國船級社大多數(shù)是私人企業(yè)，而中國船級社是事業(yè)單位，但又具有第三方檢驗機構(gòu)的資格，屬于獨立經(jīng)營自負(fù)盈虧與政府背景的結(jié)合。

船級社的薪水雖然不是輪機工程專業(yè)最頂?shù)哪桥?，但整體還是比較高的，在二線城市能夠保小康，生活能過得比較滋潤，安家置業(yè)沒有問題。但如果是想在北上廣深置業(yè)，還是有點困難。

這里簡要敘述下經(jīng)濟類航運企業(yè)。這類企業(yè)屬于行業(yè)上游，往往制定船舶定價，同時負(fù)責(zé)拍賣、買賣、租賃等相關(guān)事務(wù)的安排。這些事務(wù)基本上就是船舶行業(yè)鏈條的起點，但在人才甄選方面，作為行業(yè)最上游的企業(yè)，需要的是最高質(zhì)量的人才，所以要求研究生起步。

研究院和設(shè)計院是僅次于經(jīng)濟類航運企業(yè)的選擇。說實話，本科畢業(yè)就去研究院或者設(shè)計院的可能性不大，原因是現(xiàn)在人才過度培養(yǎng)，基本上輪機工程行業(yè)人滿為患。大家都想從考研、考公到經(jīng)濟類航運企業(yè)、設(shè)計院，再到船級社，最后實在沒去處才選擇船廠。

人才供給過剩的后果就是設(shè)計院掌握話語權(quán)，有研究生干嘛用本科生呢？另外，設(shè)計院和研究院畢竟是研發(fā)單位，本科生的知識水平和科研思路還不夠完善，技術(shù)能力不達(dá)標(biāo)是常事。這也是研院和設(shè)院基本招收碩士的原因之一。

兩院的具體工作都是為具體船舶畫設(shè)計圖，經(jīng)常要用到CAD繪圖。收入也是一般水平，比船廠高一些，能夠在二三線城市置業(yè)，但北上廣深依然是奢望。

接下來我們逐一簡述留校、考研與留學(xué)。留校需要至少碩士學(xué)歷。碩士留校可以擔(dān)任輔導(dǎo)員，博士留?？梢匀谓?。但也呈現(xiàn)越來越難的趨勢，例如想在兩所海事大學(xué)任教，基本上就需要外國博士留學(xué)經(jīng)歷?？佳惺切碌莫毮緲?，400W人考研意味著基本上每個人不管是否有準(zhǔn)備，都會考研一次。留學(xué)則花費巨大，而且歸國之后也只有任教或者船廠、船級社、設(shè)計院的老路，在工程類專業(yè)尤其看重實際經(jīng)驗的前提下，學(xué)歷難以完美變現(xiàn)成工資收入。

輪機工程（海洋）的就業(yè)方向基本與陸地相同，區(qū)別在于海洋方向的輪機工程師可以選擇隨船遠(yuǎn)洋，最后升任輪機長。跑船不僅是航海技術(shù)的老本行，也是輪機工程的老本行。輪機工程畢業(yè)生跑船的好處與航海技術(shù)相同，短時間內(nèi)收入還是可觀的，尤其是有機械類技術(shù)的加成。

缺點依然是那么幾點。首先，脫離社會，面臨巨大的身心壓力；其次，與正常生活脫節(jié)，目送同齡人成家立業(yè)，遠(yuǎn)離親情與愛情；最后，工作環(huán)境不適宜，輪機員值班時間不是長短能夠解釋的，基本上要隨叫隨到。

接下來介紹的是交通運輸（天空）和飛行技術(shù)專業(yè)。飛行技術(shù)專業(yè)沒有單獨成文的原因是其就業(yè)方向本身不需要解釋，大家招飛就是為了當(dāng)民航飛行員最后升任機長。所以，接下來的內(nèi)容基本上是為大家掃盲最近幾年來航運業(yè)的人才需求情況。

交通運輸（天空）的就業(yè)方向其實在專業(yè)篇有過講述，也就是地面勤務(wù)、塔臺指揮和簽派等崗位，如有需要返回《專業(yè)篇丨交通運輸：大道如青天》進(jìn)行查閱即可。此處就不多贅述。

最近幾年來，航運業(yè)不景氣，各大航空公司都出現(xiàn)了人才過剩的情況，尤其是那幾家物流航空公司。這種人才積壓或者說待飛飛行員比例上升的情況，在2015年就初見端倪，2017年的時候最為嚴(yán)重。

去年，全球經(jīng)歷了一場持續(xù)的疫情大流行，航運業(yè)可以說是遭受了致命的打擊，僅前十個月就達(dá)到了前年一年航空公司倒閉的數(shù)量。航運業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，是事實上的時間就是金錢的行業(yè)，公司不好過，員工自然也不好過。

但如果把目光拉長，過度焦慮是沒有必要的，航運業(yè)是全球重要的產(chǎn)業(yè)之一，乘飛機是現(xiàn)代社會不可缺少的出行方式，所以對飛行員的剛需還在。相信挺過航運業(yè)的困難期，飛行員依然是那類交通運輸類專業(yè)最頂層薪資的人群。

下期預(yù)告：

1. 輪機工程分海洋和陸地兩個方向，就業(yè)面大體相同，海洋方向多個跑船選擇；

2. 輪機工程相比航海技術(shù)還是更具專業(yè)性，薪水更高；

3. 最優(yōu)先的選擇自然是船企和研設(shè)院，其次是船級社，再后是考公、考研，最后是船廠和跑船；

4. 飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)渠道就是飛行員，交通運輸（天空）的渠道是勤務(wù)、塔臺、簽派；

5. 最近幾年航空業(yè)不景氣，未來仍有剛需；

6. 民航飛行員依然是交通運輸類專業(yè)薪資和地位頂層。

下期預(yù)告：

下一講，我們將進(jìn)入交通運輸類的總結(jié)篇。我們下一講見。