豐收已經(jīng)不足以形容7月的新能源市場，應(yīng)該說是萬紫千紅春滿園。

不同于往常個別巨頭一枝獨秀的局面，這個7月，包括新勢力、自主品牌傳統(tǒng)車企甚至合資品牌等多陣營，均收獲了相當喜人的成果。

無論是首次破兩萬的蔚來、首月就銷量大火的深藍S7，還是成功上量的別克，都讓人看到了這個原本已經(jīng)十分內(nèi)卷的新能源市場，更加出人意料的變化。

同時也告訴了大家一個道理，那就是無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，自主品牌還是合資車企，用真心，真的能換來銷量。

那么，讓我們看看這個7月，誰的真心最真吧。

01

新勢力：蔚小理重聚頂峰

首先，不可否認的是，理想在新勢力陣營中的冠軍地位，短期內(nèi)是難以被撼動的。

7月，理想汽車銷量34134輛，連續(xù)兩個月維持在三萬輛以上水平，同比上漲227.5%。環(huán)比漲4.79%；年內(nèi)累計銷量已經(jīng)達到173251輛，目標完成率達到58%，是目前新能源車企中目標完成率最高的選手。

不過，所向披靡的理想也不是沒有煩惱，李想本人說了，本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解，也就是說，理想現(xiàn)如今完全不缺訂單，如果不是產(chǎn)能限制，很有可能三季度內(nèi)就能突破月銷4萬輛。

比起持續(xù)強勢的理想，小鵬和蔚來的復(fù)蘇贏得了更多人的掌聲。

7月20462輛的成績對于低迷已久的“蔚一萬”來說，是徹底的揚眉吐氣，其中ES6單月交付量破萬的成績也刷新了單車銷量的新高，撐起了蔚來的半邊天。

從5月份的6155輛，到6月份的10707輛，再到7月份的20462輛，蔚來直接完成一個二級跳，這下李斌和秦力洪終于不用去找工作了，所以說，放下傲嬌，用壓縮用戶權(quán)益來換取官降三萬，對于蔚來而言是十分正確的選擇。

雖然兩萬輛的成績和理想近四萬輛的成績相去甚遠，但是要知道蔚來賣的可是均價四十萬級別的純電車型，理想后續(xù)進入純電市場能否超越蔚來，還真的不好說。

而小鵬11008輛的成績，雖然還是落后了幾個身位，但是對比自身而言，也是十分長足的復(fù)蘇了，畢竟小鵬已經(jīng)連續(xù)6個月銷量沒破萬了。7月的銷量的破萬和大眾伸出的橄欖枝，無疑是給小鵬注入了一針強心劑。

不過，后續(xù)能否繼續(xù)沖高，仍然存在較大壓力，在此前的電話會中，小鵬投資負責(zé)人明確表示，G6的爬坡問題尚未完全解決，部分零部件存在瓶頸。所以，小鵬的復(fù)蘇之路，估計仍然存在波折。

值得一提的是，8月1日李想表示，“上周互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續(xù)的”。而前不久打得火熱的三人被爆出再次同框合照，似乎又回到了三年前的情景。

一時的挫折不代表失敗，“蔚小理”三兄弟會否再次重聚頂峰，仍然值得期待。

02

傳統(tǒng)車企：從“一家獨大”到“一超多強”

至于自主品牌傳統(tǒng)車企方面，比亞迪龍頭地位自然就無需多言，7月賣了261105輛穩(wěn)坐銷冠。其中高端品牌靠著騰勢D9一款車賣出了11146輛，環(huán)比微增0.80%，守住了MPV市場冠軍地位，而新車7月底剛剛始交付，大定訂單突破萬輛，后續(xù)隨車產(chǎn)能爬坡，騰勢月交付量突破兩萬輛可期。

不過，正所謂樹大招風(fēng)，眼下產(chǎn)品布局全面的比亞迪，可以說是八方受敵，一種傳統(tǒng)車企友商無不對其虎視眈眈。

其中長安深藍和吉利銀河的成績都十分亮眼，13172輛的成績創(chuàng)下了月交付新高，更值得關(guān)注的是，深藍S7在首個完整交付月就實現(xiàn)了9197輛的成績，強勢撐起了深藍四分之三壁江山。

同時，吉利銀河旗下的同級競品銀河L6在第二個交付月實現(xiàn)了月銷破萬輛，幾乎是和深藍S7并駕齊驅(qū)；關(guān)鍵是，二者都是15-20萬區(qū)間的插混（含增程）SUV車型，二者瞄準的毫無疑問是比亞迪宋PLUS口中的大肥肉。二者不僅售價比宋PLUS 低，在空間和智能化配置方面也有不少優(yōu)勢，在二者的雙重夾擊之下，在冠軍寶座穩(wěn)坐多時的宋PLUS難免感到壓力。

除了宋PLUS有壓力，比亞迪旗下的新晉小型車主力海鷗，也被五菱旗下的繽果窮追不舍，7月份，繽果銷量達到了20064輛，僅次于海鷗的28001輛。值得一提的是，8月初，五菱旗下的寶駿云朵即將上市，產(chǎn)品瞄準的比亞迪海豚所在細分市場，到時候二者恐怕又難逃一場惡戰(zhàn)。

值得一提的是，吉利方面不只有銀河，瞄準純電高端市場的極氪7月份成績十分穩(wěn)健，憑借銷量達到了12039輛，同比+139.7%，環(huán)比13.36%，在純電高端品牌當中，成績僅次于蔚來，要知道蔚來如今在售車型七款，而極氪只有三款，后續(xù)隨著產(chǎn)品布局的加強，反超蔚來不是夢。

看得出來，在傳統(tǒng)車企陸續(xù)All in新能源之后，產(chǎn)品定位的精準度和市場的反應(yīng)速度都有了明顯提升，而且大多數(shù)競品都瞄準了眼下市場頭部產(chǎn)品所在細分市場，在這樣的走勢下，后續(xù)自主新能源市場或許會逐漸從“一家獨大”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙怀鄰姟钡木置妗?/strong>

03

合資新能源真的可以了？

不是新勢力就是傳統(tǒng)車企新品牌，大家對自主新能源稱霸市場的局面可能都有點看膩了，于是，在這個七月份，合資品牌破天荒地給中國新能源市場畫上了驚喜的一筆。

首先是美系品牌別克，7月份銷量達到了8692輛的成績。其中基于奧特能平臺打造的E5貢獻了3,722臺，首月交付的ELECTRA E4貢獻了1,762臺。

尤其是E5這臺車，上市之初就自稱“掀翻地板”，20.88萬起售賣一臺續(xù)航545公里以上的中大型純電SUV，放在自主品牌競品中也是相當有殺傷力。而同為中大型SUV的E4更是下探到18.98萬，不得不說，別克也是拼了老命。

畢竟在這之前，奧特能平臺首款車型凱迪拉克銳歌已經(jīng)陷入了月銷兩位數(shù)的尷尬境地，別克基于同平臺打造能夠突圍而出屬實不容易。

不過，有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，7月前3周別克純電總銷量只有3697輛，別克是怎么一周突然狂暴賣掉5000輛的？所以別克奧特能車型到底是產(chǎn)品力強，還是壓庫存能力強，恐怕還要再靜觀其變。

除此之外，作為電動化轉(zhuǎn)型最積極卻始終不得要領(lǐng)的合資品牌，大眾ID車型這回也揚眉吐氣了一番。大眾旗下的ID.3車型憑借官降4萬的巨額優(yōu)惠，在7月成功實現(xiàn)了月銷破萬，刷新了ID家族銷量紀錄，一輛車就超出了過去五輛車的月銷量。

值得一提的是，大眾前腳剛剛官宣了采用小鵬的電動車平臺和智能駕駛軟硬件一系列方案，并基于此在2026年推出兩款新車。這對于小鵬和大眾無疑都是一場雙贏的合作。不過，問題又來了，在2026年之前，大眾新能源車型單靠降價，還可以在中國新能源市場扛多久？

雖然二者的成績對于自主品牌來說不值一提，但是二者的起勢告訴了我們一個共同的道理，那就是只要價格到位，就沒有賣不出的合資新能源車型。

寫在最后：

7月是豐收的季節(jié)，尤其是新能源市場。

不過，這場豐收也著實來之不易，為了這場大豐收中說得上話，各大陣營上半年都使出了渾身解數(shù)，打起價格戰(zhàn)來一個比一個狠，上市的新車產(chǎn)品力、設(shè)計、價格各種花樣內(nèi)卷。

尤其值得一提的是，上半年以來，越來越多自主車企把精力all in在了新能源產(chǎn)品線上，純?nèi)加托萝嚹鞘侨庋劭梢姷南∩佟?/strong>

千言萬語化做兩個字，那就是真心——真心的價格真心的技術(shù)真心的產(chǎn)品。如果友商們?nèi)巳硕极I出這樣一片電動化的真心，這樣的新能源車市場，滲透率又怎么會不一路狂飆呢。

可以預(yù)見，在這樣的大環(huán)境下，下半年新能源市場無論是價格戰(zhàn)還是產(chǎn)品價值戰(zhàn)，都會越來越卷。換來的，是自主品牌份額的快速上升，同時，那些還在糾結(jié)于燃油車利潤磨磨蹭蹭的品牌，尤其是合資品牌，基本盤會加速潰敗。