作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

上次分享完比亞迪秦PLUS DM-i的試駕體驗之后，大家對比亞迪DM-i車型的好奇和關(guān)注程度非但沒有減少，反而對定位比秦更高的緊湊型 SUV——宋PLUS DM-i呼聲更高了，比亞迪品牌這兩年的話題性加上長達半年以上的提車等待時間，都讓這款車的熱度居高不下，可謂是萬眾矚目。而除了比亞迪之外，老牌自主品牌中的長城集團也是緊隨其后將自己的HEV架構(gòu)SUV——WEY瑪奇朵推向市場，從產(chǎn)品定位、售價上與宋PLUS DM-i形成了直接競爭關(guān)系，帶著對長城首款HEV車型的好奇，以及對宋PLUS DM-i一定程度的心理預期，我決定將這兩款互為競爭對手的車型放在一起進行對比，分析各自的優(yōu)勢和劣勢，看看哪款車更加值得選購。

本次對比的兩臺車分別是比亞迪宋PLUS DM-I 110KM旗艦型和WEY瑪奇朵1.5L大師版，售價均為15.98萬元，分別是兩個車系當中的次頂配和頂配車型，目前都沒有終端優(yōu)惠，因此這兩款車無論從產(chǎn)品頂配還是從價格層面都能夠形成較為直接的對比關(guān)系。

【首先回應(yīng)網(wǎng)友提問】很多朋友都非常關(guān)注宋PLUSDM-i訂車周期的問題，咨詢這臺車是否如傳言一樣半年才能提車，在對比開始之前，就先借著我駕駛的這臺車來解答一下這個問題：我這次駕駛的這臺宋PLUS DM-i，是我同事在前段時間剛剛成功提到的新車，他之前預定的實際上是宋PLUS DM-i的全系頂配車型，經(jīng)過半年多的等待后，他又不幸的被告知頂配車型還需要繼續(xù)等待很長一段時間，不知道何時才能交付，但次頂配車型目前的配額可以分給他一臺，因此耐心被耗盡的他只好將訂單修改為售價為15.98萬元的110KM旗艦型才能夠順利提車，所以，正如網(wǎng)友們聽聞的，宋PLUS DM-i的提車周期的確長達至少半年，而全系頂配車型的等待時間會在此基礎(chǔ)上進一步延長。而同時我也咨詢了WEY的銷售人員，WEY瑪奇朵的提車周期目前只需要一個月左右，差距明顯。

【外觀設(shè)計】外觀設(shè)計方面，宋PLUS DM-i很好的繼承了比亞迪品牌的主要設(shè)計語言，沒有跟同系列EV車型產(chǎn)生明顯區(qū)別，車身尺寸在緊湊級SUV當中算比較大的，車身寬度達到了1890mm，配上19寸的輪圈，讓這臺車看上去相當大氣，車身各處的線條、細節(jié)設(shè)計也都沒有什么不協(xié)調(diào)之處，總體看來比較討喜，能夠讓大多數(shù)人產(chǎn)生好感。

瑪奇朵的整車尺寸比宋PLUS DM-i小了一圈，外觀設(shè)計同樣很好的繼承了WEY的設(shè)計元素，具有很強的辨識度，但是跟摩卡一樣，這臺車的整體線條看上去并不是很協(xié)調(diào)，并且最令我不解的是，瑪奇朵雖然保留了SUV上常見的側(cè)方獨立下包圍飾板設(shè)計，但卻取消了獨立輪眉，選擇了像轎車一樣僅有翼子板的設(shè)計，看上去極為割裂，加上18寸的輪圈，顯得這臺車非常的小氣，尤其是車尾線條層次感比較差，非常臃腫，廉價感極強。這樣的設(shè)計很有可能是基于成本考慮，并且從定位上與上游車型摩卡拉開差距，但如果因此而設(shè)計出一款一眼看上去就很“不顯好”、“很便宜”的車，讓消費者產(chǎn)生較差的第一印象，很明顯就是本末倒置了?？傊?，跟宋PLUS DM-i相比，瑪奇朵的外觀設(shè)計無疑是比較失敗的。

【內(nèi)飾設(shè)計】內(nèi)飾設(shè)計方面，與秦PLUS DM-i不同，宋PLUS DM-i在保留比亞迪內(nèi)飾設(shè)計元素的同時，應(yīng)用了更多的平直線條，取消了秦PLUS上那些些莫名其妙的曲線，將大量的高光塑料飾板換成了檔次感更強的帶有紋理的啞光材質(zhì)，各個功能布局也發(fā)生了一定的變化，整體看上去要比秦PLUS高檔不少，算是當前比較中規(guī)中矩、不會令人反感的設(shè)計。

相比起外觀，我認為瑪奇朵的內(nèi)飾設(shè)計明顯是要成功很多的，整體設(shè)計風格和布局與摩卡比較接近，雖然沒有采用三屏設(shè)計，并且線條沒有摩卡那么銳利，層次也沒有那么豐富，但仍然營造出了比較強的科技感，從我個人的審美角度出發(fā)，我認為瑪奇朵的內(nèi)飾設(shè)計要比宋PLUS DM-i出色一些。

【靜態(tài)體驗】還是先說宋PLUS DM-i，進入前排落座，令我印象最深的是這臺車內(nèi)飾各處的用料、做工和質(zhì)感相比我前段時間試駕的秦PLUS DM-i都有著極為明顯的提升，廉價的高光塑料面板全部被紋理細膩的啞光面板代替，塑料材質(zhì)也更加細致，同時做工也有著飛躍式的進步，達到了同級別車型里中上游的水平。整體人機模型能夠給出好評，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都足夠大，絕大多數(shù)駕駛員都能夠找到適合自己的舒適坐姿，駕駛員進行各項操作的便捷程度都得到了保證。格外需要強調(diào)的是，秦PLUS DM-i儀表盤尺寸過小不移觀察、方向盤造型硌手、以及中央杯架位置反人類的問題在這臺車上不復存在，宋PLUS DM-i雖然僅有頂配車型才配備了全液晶儀表，但中低配車型的組合儀表尺寸表現(xiàn)也非常不錯，雖然仍然感覺幀率不高，動畫不夠流暢，但起碼不存在難以觀察的問題。方向盤盤幅造型也得到了優(yōu)化，握持手感變得非常不錯，并且杯架的位置也被設(shè)置在了中央扶手箱前方，既不會遮擋出風口，也不會影響拿取無線充電面板上的手機，所以總的來看，秦PLUS DM-i前排存在的幾乎所有靜態(tài)問題都在宋PLUS DM-i上得到了徹底的解決。

宋PLUS DM-i的前排座椅本身能夠給出一個中好評，整張座椅較為寬大、舒適，難能可貴的是雖然造型很有運動感，卻不像很多其他自主品牌車型的運動造型座椅一樣會卡肩膀，座椅的材質(zhì)分布和填充都比較合理，坐墊長度表現(xiàn)不錯，靠背和頭枕對腰部、肩部、頸部的承托和支撐都比較到位，挑不出什么毛病來。由于這臺車型并不是頂配車型，因此駕駛員座椅并沒有配備腰部支撐調(diào)節(jié)和坐墊傾角調(diào)節(jié)功能，而坐墊的基礎(chǔ)傾角不夠大，有些平，對喜歡低坐姿的駕駛員，或是對腰部支撐有相對特殊要求的駕駛員不夠友好，相信帶有坐墊傾角調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)的頂配車型座椅一定能更加舒適一些。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進入后排，空間方面，可以看到宋PLUS DM-i后排的腿部空間表現(xiàn)是非常不錯的，地板也是做到了純平，并且由于車身寬度的優(yōu)勢，橫向空間表現(xiàn)也非常不錯，但頭部空間依然表現(xiàn)不佳，僅能算合格，車內(nèi)地板意料之內(nèi)的被墊的比較高，但鑒于是SUV車型的緣故，頭部空間不再像秦PLUS一樣那么令人難以接受，也算是解決了秦PLUS DM-i靜態(tài)方面最大的問題。后排座椅的整體表現(xiàn)與前排一樣依然給出中好評，整體造型比較合理，靠背和頭枕也都比較舒適，最大的優(yōu)點是靠背可以調(diào)整到一個相當舒緩的角度，不過遺憾的是，可能也是由于需要兼顧較高地板下的頭部空間表現(xiàn)，坐墊的基礎(chǔ)位置被設(shè)置的比較低，而且基礎(chǔ)傾角比較小，因此雖然坐墊長度表現(xiàn)很好，但坐墊的前部仍然不能有效支撐乘客的大腿前部，尤其對身高較高的乘客比較不友好。

宋PLUS DM-i的后備箱表現(xiàn)給出明確的差評，整體沒比豐田C-HR大多少，在這個級別車型當中是絕對墊底的存在，進深表現(xiàn)勉強能算及格，豎向高度和橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)都極其糟糕，電池和電控系統(tǒng)占據(jù)了后備箱地板下方極大的體積，導致后備箱地板被墊的非常高，不便于取放大件物品，輪拱等一些其他位置則是侵蝕了大量的橫向空間，總之，這臺車的后備箱裝載能力極差，空間實用性大打折扣。

接下來看WEY瑪奇朵的表現(xiàn)，進入前排，車內(nèi)各處的用料、做工、質(zhì)感表現(xiàn)雖然趕不上摩卡，但在這個級別中也是非常不錯，營造出了相當強的科技感和高級感，這方面的整體表現(xiàn)比宋PLUS DM-i更好一些。整車的人機模型表現(xiàn)能夠給出中好評，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，比摩卡的表現(xiàn)更好，能夠更完善的匹配不同身材、駕駛坐姿的駕駛員。方向盤的設(shè)計和造型與摩卡基本一致，3-9點后方比較平，握持手感不算好，并且也是采用了鋼琴烤漆按鍵的設(shè)計，容易沾染指紋，顯得比較臟。特別需要提出表揚的是摩卡上那一塊完全無法觀察的反人類朝天空調(diào)控制屏幕在瑪奇朵上被物理按鈕和手機無線充電面板取代，實用性和操作的便捷性大幅提升。液晶儀表跟摩卡尺寸一樣，但要特別進一步給出差評，首先是跟摩卡一樣，實際顯示面積僅僅占據(jù)了本身尺寸就不大的倒梯形造型當中非常小的一部分，其次是這塊儀表在瑪奇朵上與駕駛員的距離比在摩卡上要更遠，因此觀察上面的內(nèi)容就變得更加費勁。

瑪奇朵的前排座椅可以給出好評，座椅造型設(shè)計和材質(zhì)分布都比較合理，坐墊非常柔軟，長度表現(xiàn)合格，能夠給駕駛員帶來不錯的包裹感和下陷感，但支撐性相對較弱，長途行駛可能會容易出現(xiàn)疲憊的情況?？勘澈皖^枕對肩部、頸部的支撐很舒服，并且比同價位的宋PLUS DM-i多出了坐墊傾角調(diào)節(jié)和四向腰部支撐調(diào)節(jié)，能夠更好的貼合、承托駕駛員的腿部和腰部，值得一提的是，這張座椅的傾角調(diào)節(jié)功能比摩卡都要出色，摩卡的座椅即便把傾角調(diào)整到最大還是有些平，而瑪奇朵就不存在這個問題。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進入后排，空間方面，瑪奇朵的腿部空間雖然比宋PLUS DM-i稍小一點點，但仍然算比較充裕，地板也做到了純平，應(yīng)該是由于采用了更小的電池，瑪奇朵的后排頭部空間表現(xiàn)比宋PLUS DM-i要好一些。后排座椅給出明確差評，相信看到圖片的朋友們也能猜到了，瑪奇朵后排這個前扣式頭枕簡直就是災(zāi)難般的存在，雖然這張座椅在其他方面的表現(xiàn)都還算不錯，但這個頭枕完全毀掉了后排的乘坐體驗，完全沒辦法舒舒服服坐人（當然如果有些人就喜歡勾著脖子坐車，那當我沒說）。

瑪奇朵的后備箱表現(xiàn)還不錯，符合我體驗前的預期，無論是空間的大小，還是規(guī)整的程度都要比宋PLUS DM-i好很多，但不知道是否是由于成本原因，瑪奇朵雖然保留了后備箱遮物簾的安裝插槽，但卻并沒有配備遮物簾，令人不解。

總之，靜態(tài)方面可以看出兩車都有一些需要改進之處，產(chǎn)品層面相比之下可以說是互有勝負，瑪奇朵擁有更加優(yōu)秀的內(nèi)飾用料做工、更加舒適的前排座椅、以及更加實用的后備箱空間，而宋PLUS DM-i則擁有更好的方向盤握持手感、更大的儀表、以及絕對領(lǐng)先的后排乘坐體驗。而透過產(chǎn)品本身來看，我個人認為比亞迪所面臨的的問題要相對更加嚴峻一些，因為不論是這臺宋PLUS DM-i，還是之前體驗過的秦PLUS DM-i和EV車型，都暴露出比亞迪在整車架構(gòu)的布局優(yōu)化方面的水準仍欠火候，希望在下一代車型上能夠看到明顯的進步。

【動力總成/剎車腳感】兩臺車都是自主品牌全新混動架構(gòu)的代表車型，都搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，但無論是電池容量、發(fā)動機參數(shù)、還是電機參數(shù)來看，擁有更大電池的宋PLUS DM-i都占有優(yōu)勢。絕對動力方面，兩臺車的表現(xiàn)都符合預期，能夠給出好評，無論哪臺車都能夠提供絕不僅僅是“夠用”的動力儲備，宋PLUS DM-i在這方面有一定的優(yōu)勢，但并不明顯。兩車出力的過程都比較線性、自然，細膩程度接近本田i-MMD。平順性方面兩車都可以給出絕對的好評，在駕駛過程中無論哪種工況，動力總成都沒有產(chǎn)生任何對平順性產(chǎn)生負面影響的現(xiàn)象。動力響應(yīng)方面，在此前試駕秦PLUS DM-i的時候，我就提到過雖然那臺車的動力響應(yīng)比絕大多數(shù)燃油車都要好，但作為一臺電驅(qū)動的車響應(yīng)是偏慢的，這個現(xiàn)象在宋PLUS DM-i上稍有改善，但仍然存在。這次對宋PLUS DM-i的駕駛體驗也依舊是在虧電狀態(tài)下完成的，用對比的方式來描述，宋PLUS DM-i在運動模式下的動力響應(yīng)水平基本接近我那臺混動INSPIRE的NORMAL模式，在普通模式下的響應(yīng)水平跟INSPIRE的ECO模式差不多，總的來講，作為一臺電驅(qū)動的車型，宋PLUS DM-i在這方面仍然有提升空間。而瑪奇朵在這方面的表現(xiàn)明顯更好，無論大小動力請求執(zhí)行的都極為迅速，并且瑪奇朵的駕駛模式切換并不影響動力響應(yīng)的速度，僅僅控制釋放動力的多少，切換到運動模式后，在相同油門踏板行程下會比經(jīng)濟模式釋放更多的動力。

宋PLUS DM-i和瑪奇朵都帶有CRBS功能，并且在剎車的過程中，兩車動能回收和機械制動的銜接表現(xiàn)都非常好，但兩車的剎車腳感都不能給出好評，不過瑪奇朵要比宋PLUS DM-i更優(yōu)秀。之前試駕秦PLUS DM-i的時候，我就指出雖然這臺車的剎車腳感比較線性，但給人的主觀感受是絕對制動力不足，這一問題在尺寸更大、車身更重的宋PLUS DM-i上被進一步放大，這臺車全域、尤其是前段制動力釋放嚴重不足，剎車踏板模式調(diào)整為“標準”之后有所改善，但并沒能解決問題，給駕駛員的最直觀感受就是三個字：“剎不住”，似乎各大媒體實測的100km/h至0km/h的制動成績也證實了這一點，當然也不排除是佳通Comfort225輪胎抓地力太差導致的，總之這樣的表現(xiàn)在2021年的確可以稱得上是問題，希望比亞迪在后續(xù)能夠改進。而瑪奇朵的問題在于剎車踏板本身的回彈力度太大了，雖然制動力的釋放很線性，也完全不會讓駕駛員感覺到剎不住車，但是踩下剎車踏板所需要的力度是相當大的，想要完成深踩剎車的動作要比一般的車輛費勁不少，如果瑪奇朵的車主跟寶馬X3的車主交換車輛駕駛一定會非常崩潰（X3剎車踏板回彈力度太?。蚕ＭL城以后能夠在這方面進行一些優(yōu)化。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】宋PLUS DM-i的轉(zhuǎn)向手感給出中評，不同的轉(zhuǎn)向模式的標定邏輯并沒有什么區(qū)別，僅僅是基礎(chǔ)回正力矩和阻尼發(fā)生變化?；卣氐碾S車速增益比較明顯、線性，匹配的阻尼稍微偏小，但總體也比較自然，但回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度增益卻幾乎沒有。另外這臺宋PLUS DM-i還有一個比較奇怪的問題，就是在出彎的時，方向還沒有回正的情況下深踩油門加速，方向機有一定幾率會在那一瞬間卡住，要松開油門才能繼續(xù)轉(zhuǎn)動，有些嚇人，不知道是普遍現(xiàn)象還是個例。

瑪奇朵的轉(zhuǎn)向手感給出明確好評，相比摩卡有了提升，無論是哪種轉(zhuǎn)向模式，回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度和車速變化都明顯而線性，匹配的阻尼也一樣稍小，但不會帶來任何負面影響，中心區(qū)的手感恰到好處，而且即便調(diào)整到最輕柔的模式，也不會像摩卡那樣過于輕飄飄，提出表揚。另外，仍然在此強調(diào)，與摩卡一樣，瑪奇朵在打開“DST動態(tài)方向穩(wěn)定輔助”功能后轉(zhuǎn)向手感會變得比較奇怪，還是建議試駕或者購買這臺車的消費者關(guān)閉這個功能。

日常操控表現(xiàn)，宋PLUS DM-i給出明確的差評，比亞迪這個世代的車型操控表現(xiàn)差的問題在這臺車上仍然沒有得到解決，方向盤中心區(qū)域轉(zhuǎn)向虛位巨大，指向模糊，車身跟隨性很差，車身動作完全比轉(zhuǎn)向輸入慢一拍，重心轉(zhuǎn)移的速度也比較慢，車身側(cè)傾的抑制表現(xiàn)也比較一般，但好在收斂的不錯，不會產(chǎn)生多余的晃動和回擺。另外前文也提到了，這臺車所配備的尺寸為235/50/R19的佳通Comfort225輪胎抓地力相當差，在沒水泥地坪的地下車庫中速度稍快過彎都會響胎并出現(xiàn)明顯的側(cè)滑傾向，也給操控表現(xiàn)帶來了不小的負面影響。

相比之下瑪奇朵的日常操控表現(xiàn)就要好很多了，而且是勝過了自家SUV的旗艦產(chǎn)品摩卡，車身跟隨性能夠給出一個中好評，給出轉(zhuǎn)向輸入后車頭的反應(yīng)比較快，但車尾的動作慢會小半拍，導致整車重心轉(zhuǎn)移的速度不能算快，車身姿態(tài)的抑制表現(xiàn)不錯，較大幅度或者較快轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾幅度比我預想的要好不少，并且沒有多余的回擺和搖晃。這樣的水準在同級別的中SUV中已經(jīng)算相對不錯的了，雖然不能給人帶來什么駕駛樂趣，但在一些日常稍微激烈駕駛的工況下也完全不會顯得狼狽。瑪奇朵所配備的是規(guī)格為225/55/R18的錦湖SOLUS HS63輪胎，也是經(jīng)濟、舒適取向，雖然比宋PLUS DM-i的輪胎規(guī)格低一些，但這款輪胎在日常行駛過程中也并沒有讓我感受到有明顯的不足之處。

【NVH/濾震】兩臺車的NVH表現(xiàn)總體都能夠給出好評，達到了這個級別產(chǎn)品中比較好的水準，相比之下各有優(yōu)勢，由于宋PLUS DM-i是一款插電混動車型，能夠更長時間使用電機驅(qū)動車輛，電機功率也更大，因此發(fā)動機啟動的頻率相比瑪奇朵要低一些，發(fā)動機啟動后無論是噪音還是震動的抑制表現(xiàn)都非常好，看來宋PLUS DM-i在發(fā)動機附近采用大量的隔音棉的作法效果拔群，提出明確表揚?，斊娑湓谶@方面的表現(xiàn)沒有宋PLUS DM-i這么出色，但也依然優(yōu)秀，發(fā)動機啟動頻率相對更高，正常行駛過程中發(fā)動機啟機也做到了車內(nèi)幾乎感知不到的程度，僅僅在給出較大動力請求急加速時發(fā)動機的噪音稍大一些，總體表現(xiàn)也是比豐田THS2強很多。

兩車對于胎噪的抑制表現(xiàn)都比較不錯，日常的城市普通道路和城區(qū)快速路行駛工況下都沒有惱人的胎噪傳入車內(nèi)，對外界環(huán)境噪音的隔絕也相當?shù)轿唬啾戎滤蜳LUS DM-i對風噪的控制表現(xiàn)沒有瑪奇朵好。

兩車的濾震表現(xiàn)都達到了還不錯的水平，相比起前段時間體驗的秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i的底盤高級感要明顯強出一大截，能感受到路面小震動從底盤傳遞上來時經(jīng)過了非常有效的過濾，質(zhì)感很好，在通過減速帶這樣較大的震動時，懸架系統(tǒng)動作相對干脆的同時也有一定的柔韌感，但車身還會出現(xiàn)一兩下晃動，在可以接受的范圍之內(nèi)?，斊娑湓谶^濾震動時的質(zhì)感要略遜于宋PLUS DM-i，通過較大震動時前橋有還會有一些顫動，但瑪奇朵對車身晃動的抑制表現(xiàn)不錯，過坎時姿態(tài)收斂的比宋PLUS DM-i更快一些。

【兩車對比總結(jié)】實際體驗下來，比亞迪宋PLUS DM-i和WEY 瑪奇朵的確是一對旗鼓相當?shù)膶κ?，在混動系統(tǒng)的加持下，綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)在同級別產(chǎn)品中都排在了前列。宋PLUS DM-i的主要優(yōu)勢一是有著更出色的外觀設(shè)計，二是有用更好的后排乘坐體驗。另外，在一些限牌或者限行的地區(qū)，作為插電混動車型能夠滿足一些當?shù)氐恼咭蠡蚴遣皇芟扌幸?guī)則限制也是這臺車的優(yōu)勢之一。而瑪奇朵的主要優(yōu)勢一是擁有更好的綜合駕駛感受（更快的動力響應(yīng)+更好的剎車腳感+更出色的轉(zhuǎn)向手感和日常操控感受），二是擁有更實用的后備箱空間，總的來說，瑪奇朵整車產(chǎn)品的完成度要高于宋PLUS DM-i，同時也遠超自家上游產(chǎn)品摩卡，作為長城的首款HEV車型，能有這樣的水平的確值得表揚。

另一方面，這兩臺車也都能夠反映兩個品牌目前所存在的一些顯著問題，除了前文提到的整車結(jié)構(gòu)、空間布局水平有很大提升空間之外，“操控表現(xiàn)差”這一過去幾年中比亞迪車型都存在的“老大難”問題依然沒有得到改善，并且在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上都出現(xiàn)了制動力不足的新問題，從這兩臺車就能看出，如果比亞迪再不加緊發(fā)力，“長板被追上，短板被超越”的局面將很快來臨，想要造一臺操控好的車并非易事，比亞迪在這方面仍然還需要加緊追趕其他品牌的步伐。

WEY的問題在我看來則更多出現(xiàn)在產(chǎn)品定位和品牌策略上，首先是之前提到過的SUV產(chǎn)品線外觀設(shè)計目前仍然停留在魔改VV7的狀態(tài)，并且越改越失敗，越來越不討人喜歡，加上前兩年推出VV6等一些莫名其妙的操作，導致本來起步還算成功的WEY品牌定位逐漸下沉。另外，WEY貌似根本就沒有認真去思考自己品牌的車型下一步要如何去布局，在2021這樣一個關(guān)鍵時刻，首先將摩卡作為旗艦車型和重磅新品推出，沒有搭載這套如此優(yōu)秀的HEV動力總成不說，各方面產(chǎn)品力的表現(xiàn)也低于預期，很快便沒了聲量，感覺就像是一個趕鴨子上架的產(chǎn)物。之后卻在這么短的時間把作為下游產(chǎn)品的瑪奇朵推向市場，搭載了匹配調(diào)校更優(yōu)秀的動力總成不說，其他方面的產(chǎn)品完成度也更高，但由于產(chǎn)品序列定位的限制，瑪奇朵卻有著一個極為廉價的外觀，這一番操作下來，讓想買瑪奇朵和想買摩卡的消費者都非常的難受，屬實是難以理解WEY這樣做的目的。

最后，在宋PLUS DM-i和WEY瑪奇朵之間具體選哪臺車好，按照我個人當前的購車需求，我大概率會選擇瑪奇朵，因為這臺車的后排乘坐體驗的劣勢正好是我完全不在意的，外觀雖然很丑但駕駛感受的優(yōu)秀足以讓我舍棄對外觀的追求，但其他消費者可能就不同了，有可能后排乘坐體驗會作為一些消費剛需來考慮，也有可能有些人看到瑪奇朵那個外觀就立刻扭頭走人也說不定，因此我強烈建議有選購意向的網(wǎng)友親自去試駕兩臺車，并且充分將兩臺車客觀產(chǎn)品力的優(yōu)劣之處與自己的主觀喜好和實際需求進行結(jié)合，這樣才能夠選到最令自己滿意的產(chǎn)品。