在剛剛過去2019年第一季度，吉利汽車總銷量超過38萬輛，穩(wěn)坐中國品牌頭把交椅。而在出色的銷售業(yè)績背后，吉利在新能源車方面還有更大的目標——吉利掌舵人李書福曾在2018年兩會期間表示，到2020年，吉利銷售的90%以上都是新能源汽車。未來，吉利旗下將有越來越多的新能源車和我們見面。

吉利汽車旗下全新純電動車型——幾何A在新加坡正式上市，新車共推出6個車型，分為高能超長續(xù)航版和高維標準續(xù)航版兩個版本，補貼前指導價區(qū)間為21.00-25.00萬元，補貼后統(tǒng)一售價為15.00-19.00萬元（2019年6月25日前可享受新能源綜合補貼）。同時，吉利旗下全新純電動品牌——幾何汽車也在活動中正式亮相（幾何品牌將與吉利、領克品牌平行運營），幾何A也成為了幾何品牌的第一款車型。

幾何A高維標準續(xù)航版

幾何A高能超長續(xù)航版和高維標準續(xù)航版車型的主要區(qū)別在續(xù)航里程方面，前者搭載了容量為51.9kWh的動力電池，NEDC續(xù)航里程為410公里，后者搭載的是容量為61.9kWh的動力電池，NEDC續(xù)航里程達到500公里。

外觀：極簡設計帶來超低風阻

幾何A車身長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。在產(chǎn)品定位方面，幾何A將目標人群鎖定為一二線城市的90后年輕群體，車輛在外觀設計方面引入了“多維流動生命體”設計理念，該設計風格突出科技、極簡、前衛(wèi)等特點，相比傳統(tǒng)燃油車，幾何A在外觀設計中有了更加靈動的線面結合。

同時，相比燃油汽車復雜的動力單元，電動汽車的動力單元簡單且緊湊，這使得電動車在造型設計中受到的束縛少，因此，可以塑造出空氣阻力更小的車身，幾何A就是這樣的例子。在官方公布的數(shù)字中，幾何A的風阻系數(shù)低至0.2375，作為比較，特斯拉Model X/Model S的風阻系數(shù)均在0.24左右，而普通燃油車風阻系數(shù)普遍在0.25以上。

幾何A“風紋式下格柵”可根據(jù)行駛速度進行角度調節(jié)，有效降低風阻。

全封閉進氣格柵，配隱藏式門把手與降低風阻都有很大的關系。

另外，作為一款電動汽車，幾何A全系使用了高效節(jié)能LED燈組，前大燈集成了日行燈、示寬燈、轉向燈、充電指示燈。前大燈具備遠近光自動切換功能，以保證夜間行車安全。

外觀：“買菜車”也可以這樣科技前衛(wèi)！

如果說幾何A在外觀方面足以讓人眼前一亮，那么它在內飾方面則足以讓人感到驚訝。如果不是新車已經(jīng)到店，任何人都很難想象，一輛十幾萬價位的“買菜車”上竟然有這樣前衛(wèi)的內飾。

官方將幾何A內飾稱為“躍層式梯進設計”，簡潔的懸浮式儀表臺、白色的內飾氛圍、傳統(tǒng)儀表被風擋玻璃上的W-HUD投影取代，這樣的座艙幾乎是將科技公司宣傳片里的虛構景象直接搬到了現(xiàn)實中。另外，幾何A將中控臺上的大部分功能按鍵都集中在了12.3英寸液晶LED大屏及相應的觸控面板上，中控屏幕分辨率為1280*720，支持8點觸控，車載系統(tǒng)容量為32G。

幾何A將駕駛模式、自動駐車等功能安排在了E-touch中央超感觸控區(qū)，雖然科技感突出，但強光照射下按鍵顯示不清晰是個遺憾。

在配置方面，此次發(fā)售的車型均標配博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、行車記錄儀、后備廂感應式自動開啟和自動空調等關鍵配置，而在座椅方面，除了入門的平方版車型采用仿皮座椅外，幾何A都采用了Skin care歐盟認證嬰兒級織物座椅。

“三電”系統(tǒng)方面，幾何A搭載的是一臺120kW（163馬力）的動力電機，最大輸出扭矩為250N·m，與電動機搭配的是由博格華納提供的單級減速器，官方公布的幾何A“三電”系統(tǒng)輸出能效達到96.5%（即電池里的電能96.5%轉化為車輛動力）。

另外，根據(jù)充電場景不同，幾何A提供了5種充電模式，高維版車型0.5小時即可完成30%-80%充電，高能版車型0.55小時可以完成30%-80%充電。

寫在最后

自2018年以來，中國車市整體遇冷，但吉利集團旗下的繽瑞、嘉際等車型均在上市后銷量迅速攀升，成為黯淡車市中的一抹亮色。在這樣的勢頭下，又有吉利高層的豪言壯語作為背景，幾何A明顯是沖著同級別新能源車銷冠寶座來的。

從2018年幾何A前身——吉利G11互聯(lián)網(wǎng)命名征集活動，到新車十分前衛(wèi)的車身及內飾造型，我們能明顯感受到吉利在這臺車上投入的精力，但步子大了總會有風險，年輕一代是否能夠快速接納時尚前衛(wèi)的幾何A呢，這一切就有待市場檢驗了。