我在昨天的文章中已經(jīng)講過了《愛上火車》中機車的歷史原型，具體請移步這里：

因為要講4條線路16個車站（包括仲國線），所以本篇文章會比較長。如果一次性看不完可以收藏找時間接著看哦

注意：這篇文章接下來的內(nèi)容都將圍繞著下面這張《列車食堂路線地圖》來講（畢竟它是整個游戲里最全的線路圖，方便講解車站）。值得注意的是，這張線路圖是設(shè)想情況下線路全部連接起來的地圖，游戲中與現(xiàn)實中隼人到川內(nèi)和八代到隈元的這兩段線路都是沒有的，不要搞混了。（這里向大家道個歉，游戲中應(yīng)該是有真實的線路圖的，但是找了好久都沒找到。因為還要兼顧學(xué)業(yè)實在沒精力了所以說就比較方便地找了CG鑒賞里的這張圖，如果有人找到了這張原線路圖可以私發(fā)給我，感激不盡！）

本篇文章關(guān)于現(xiàn)實中車站與線路的介紹與圖片大部分取自維基百科。游戲中的車站，線路與背景故事是本人根據(jù)游戲劇情概括而來，照片都是游戲里的截屏。如有侵權(quán)將立刻刪除有關(guān)內(nèi)容。

一、線路

1、御一夜鐵路

在《愛上火車》中，御一夜鐵路被分成兩段，分別是御一夜溫泉站到湯醫(yī)站的湯醫(yī)線與御一夜溫泉站到隼人的原御一夜鐵道廢線（后來恢復(fù)了）。

因為之前已經(jīng)有大佬分析出御一夜就是人吉，而隈河就是球磨川，我就不在此分析了。具體想了解一下的可以看看大佬的文章CV11402525（我在此只打出CV號，文章的作者如果認為我這篇文章侵權(quán)了請聯(lián)系我我會立刻刪除有關(guān)內(nèi)容）。

根據(jù)日本鐵路地圖以及維基百科上的資料，我認為途徑人吉站的球磨川鐵道就是御一夜鐵道。

值得一提的是我在球磨川鐵道官網(wǎng)看到了這個：

《愛上火車》中也出現(xiàn)了燒酒列車的設(shè)想，具體內(nèi)容可以去看真闇線。

現(xiàn)在球磨川鐵道的人吉—湯前（御一夜—湯醫(yī)）的湯前線（湯醫(yī)線）是正在運營中，而人吉—肥后西村（御一夜—隼人）的這段線路還處于荒廢狀態(tài)，是由替代巴士運行的，這也很符合游戲中御一夜鐵路的狀態(tài)。

因為wiki上有關(guān)球磨川鐵路的資料不多,這里把球磨川鐵路的官網(wǎng)放出來，就權(quán)當(dāng)補充了：

http://www.kumagawa-rail.com/

2、肥薩橙鐵路

1991年：以鹿兒島本線八代～川內(nèi)間改為第三部門方式維持營運作為交換條件，鹿兒島本線沿線自治體同意九州新干線開始施工。

2002年10月31日：肥薩橙鐵道公司正式成立。

2004年3月13日：九州新干線開始營運，肥薩橙鐵道也正式自九州旅客鐵道繼承八代至川內(nèi)之間路段的營運權(quán)。

2005年3月1日：新設(shè)田浦御立岬公園車站（たのうら御立岬公園駅），是該公司成立后第一個新設(shè)的車站。

肥薩橙鐵道公司目前只有一條路線，稱為肥薩橙鐵道線，營運區(qū)間介于熊本縣境內(nèi)的八代與鹿兒島縣境內(nèi)的川內(nèi)之間，共116.9公里長。但為了方便列車接駁，部分列車會駛?cè)肽壳斑€是由九州旅客鐵道經(jīng)營的新八代（九州新干線和鹿兒島本線交會站）與隈之城站（游戲中是隈元站）內(nèi)。

現(xiàn)實中的肥薩橙鐵路和游戲中的一樣都是只經(jīng)營川內(nèi)到八代這一段，隼人到川內(nèi)之間是沒有線路的。

肥薩橙鐵道線全線皆采電氣化設(shè)置，但因交流電列車的造價太高，不符合成本效益關(guān)系，該公司本身卻只使用柴油車作為營運車輛。之所以保留路線的電氣化，主要是因應(yīng)共用同路線的日本貨物鐵道列車通過時的供電需要。（之前還疑惑為什么KuHa26-000編組可以在橙鐵路上跑，原來是全線電氣化完成了?。?/span>

肥薩橙鐵道線全線共設(shè)有28個車站，但其中只有10個車站設(shè)有站務(wù)人員看管，其余的18個站全為無人車站。

3、西鐵

西鐵全程西日本鐵道，是日本一家私營鐵路公司，也是16間大手私鐵之一。業(yè)務(wù)包括營運福岡縣鐵路路線、九州7縣巴士路線、福岡機場（部分股權(quán)），以及房地產(chǎn)物業(yè)等。公司成立于1908年，前身為九州電氣軌道。

在此要說的是，游戲里僅僅保留了鹿兒島本線的隈元站（也就是現(xiàn)實中的隈之城站）到西鐵久留米站的一小段，與現(xiàn)實中出入不小，具體原因未知。

4、久大鐵路

久大本線是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。

歷史：

大分站和小野屋站之間的區(qū)間作為私營鐵路大湯鐵道運營。 1922年收歸國有，改名為大湯線。 在國有化后的1923年，按照大湯鐵道的規(guī)劃延長至湯之平站， 之后逐漸擴建，于1933年開通至天之瀨站。

久留米站～天之瀨站區(qū)間作為久大線開通。1928 年，久留米站和筑后吉井站之間開通了第一條線路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之間運行私營的筑后軌道，但因與久大線競爭而獲得補償后于 1929 年被廢除。 1934年日田站開通，同年日田站～天瀨站末段開通，久留米站～大分站全線開通。

游戲中對于久大鐵路的介紹主要集中于車站，這個會在后面講，具體可以去看日日姬后日談。

二、車站

注：鐵路沿線的廢車站不做介紹

1、湯醫(yī)站

湯前站是一位于日本熊本縣球磨郡湯前町，由球磨川鐵道所經(jīng)營的鐵路車站，是該公司所經(jīng)營的湯前線之終點站。該站的標志是車站前的弧形建筑

1924年3月30日 設(shè)立。

1987年4月1日 - 國鐵分割民營化后成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。

1989年10月1日 - 湯前線交由球磨川鐵道營運至今。

《愛上火車》中的湯醫(yī)站可謂是對現(xiàn)實中湯前站的極致還原。這站位于隈河上游，與御一夜一樣是溫泉觀光圣地，隈河漂流的第二個發(fā)船點（之前廢棄，不過后來被重新啟用）也在這里。

2、術(shù)仙煤礦站

我在wiki上沒有找到這站的資料，湯前線的車站列表顯示沒有這站，甚至整個湯前線沿線都沒有煤礦存在，所以我有理由認為這站是為了對“空凝機無法飛越煤礦等對地磁產(chǎn)生干擾的地方”這個設(shè)定做補充，并且這站也對八六線與波萊特線的劇情推動有很大的幫助。

3、御一夜溫泉站

人吉站是位于日本熊本縣人吉市中青井町326番地1號、由九州旅客鐵道（JR九州）與球磨川鐵道（くま川鉄道）湯前線共用的鐵路車站。其中球磨川鐵道湯前線的車站自2009年4月1日起更名為人吉溫泉站。

人吉站是九州的地方支線肥薩線與第三部門鐵路業(yè)者（也就是游戲中的“掌車人”）球磨川鐵道所屬的湯前線之交會車站。

人吉站為一平面車站，JR九州設(shè)有一座島式月臺與一座側(cè)式月臺共三條乘車線，至于離站房最遠的一座島式月臺與兩條乘車線則是由球磨川鐵道使用，JR與球磨鐵之間的月臺有跨線天橋互通，乘客并不需出站之后再重新進站才能轉(zhuǎn)搭不同公司之間的路線。人吉站在靠近八代方向設(shè)有車輛基地，擁有一座磚造的車庫（也就是游戲中的石質(zhì)機車庫）

在《愛上火車》中，御一夜站不僅是兩線交匯的大站，還是整個劇情中必不可少的一部分，基本上所有的劇情都在這個地方發(fā)生。

4、大畑站

大畑站位于日本熊本縣人吉市大畑麓町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。也是日本唯一具有折返式與迂回線等特殊鐵路景觀的車站。

值得一提的是，大畑站是無人車站，并且離最近的聚落也需要徒步一小時，大畑站僅作為整備與修整使用，月臺上唯一的洗手臺是供司機與乘客洗去臉上殘留的煤渣用的。

肥薩線人吉 - 吉松間又被稱為“山線”，而在大畑附近其地勢尤為陡峭，迫使肥薩線在此必須以折返式與迂回線的方式上山。 由于折返式鐵路其構(gòu)造不允許列車直接通過，因此行駛于肥薩線上的各級列車必須?？坑诖螽x站。 大畑站目前為島式月臺1面2線的配置，站房與月臺間無天橋或地下道，必須越過鐵軌。 在觀光列車“伊三郎”、“新平”開始行駛后，將站房改造，力求還原通車時最初的站房外觀，目前站內(nèi)有放置留言簿。

以下五張圖是《愛上火車》中對于迂回上山方式的描寫，可謂是非常還原，且淺顯易懂。

游戲中的大畑站與現(xiàn)實中的大畑站幾乎沒有任何差別，所以在此就不贅述了。

5、矢岳站

矢岳站并沒有出現(xiàn)在上面那張鐵路圖里但是我還是想把它包括進來，因為這站有著比較特殊的意義。

矢岳站位于熊本縣人吉市矢岳町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。

值得一提的是，矢岳站與大畑站一樣都是無人車站，僅用作中轉(zhuǎn)與整備。

矢岳站內(nèi)設(shè)有蒸汽機車展示館，管內(nèi)展出靜態(tài)保存的D51型170號蒸汽機車一輛。

矢岳第一隧道與矢岳第二隧道之間的矢岳越是日本三大車窗絕景之一。另外兩大分別是根室本線狩勝峠（廢線）、篠之井線姨舍。

6、隼人站

隼人站是位于鹿兒島縣霧島市隼人町內(nèi)山田一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的車站。本站同為日豐本線及肥薩線的車站，為直營車站，并設(shè)有綠色窗口。

在游戲中，此站既是御一夜鐵路的終點也是肥薩橙鐵路的起點，是兩線交匯的大站，在總集路線中也作為8620與KuHa26-000編組接力的一站，代表著新舊交替與時代的進步。

7、鹿兒島站

注意：此處的鹿兒島站并非鹿兒島中央站，后者在2004年之前叫西鹿兒島站，現(xiàn)在是新干線最南端的車站。

鹿兒島站是位于鹿兒島縣鹿兒島市濱町2丁目35番，一隸屬于九州旅客鐵道（JR九州）的車站。該車站是JR九州所屬的主要干線鹿兒島本線與日豐本線的會讓與終點站。

鹿兒島市電站區(qū)位于地面，由屋頂覆蓋，站臺采港灣式站臺3面3線設(shè)計。站臺不按系統(tǒng)劃分，1系統(tǒng)列車從本站折返時變?yōu)?系統(tǒng)，2系統(tǒng)列車從本站折返時變?yōu)?系統(tǒng)。

《愛上火車》中并沒有有關(guān)此站的照片，因為與此站聯(lián)通的線路在游戲中僅僅是個設(shè)想，所以我就不講了

8、川內(nèi)站

值得一提的是，日本鐵路共有三個川內(nèi)站，朝鮮也有一個川內(nèi)站，在此我只講解與游戲中最相近的鹿兒島縣川內(nèi)站

川內(nèi)站是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）、肥薩橙鐵道的鐵路車站，位于九州鹿兒島縣薩摩川內(nèi)市鳥追町。

由于周邊道路條件惡劣，因此當(dāng)九州新干線通車后，大幅縮短對外交通所需時間而令乘客數(shù)目急升，特別是往鹿兒島中央的乘客人數(shù)大幅超越當(dāng)初的預(yù)測。同時，薩摩川內(nèi)市周邊布滿不少大企業(yè)的工廠，商務(wù)旅客也有不少，故部分優(yōu)等列車也在此站停車。此外，在九州新干線（長崎線）通車前，本站是全日本最西面的新干線車站。

川內(nèi)站是九州旅客鐵道（JR九州）和肥薩橙鐵路的分界車站。

9、八代站

八代站，位于日本熊本縣的八代市，屬于九州片0

旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。 由于九州新干

就1線在鄰近的新八代站設(shè)站，特急“接力飛燕”僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有“九州橫斷特急”、“球磨川”。

車站里有島式月臺1面2線與側(cè)式月臺1面1線以及切欠式月臺追加1線，合共2面4線構(gòu)造的地面車站。JR九州側(cè)的月臺設(shè)有2部升降機連結(jié)1號月臺與2、3號月臺。側(cè)式月臺鹿兒島側(cè)與切欠式月臺供肥薩橙鐵道使用。

《愛上火車》中沒有有關(guān)此站的照片。

10、隈元站

在前面已經(jīng)說過這張《列車食堂路線地圖》是線路全部連接之后的設(shè)想圖，在現(xiàn)實和游戲中隼人到川內(nèi)和八代到隈之城之間的線路都是不存在的。

從隈之城站開始我們將走進游戲中西日本鐵路（西鐵），現(xiàn)實中JR九州鹿兒島本線的運營范圍。

隈之城站是位于鹿兒島縣薩摩川內(nèi)市隈之城字先崎九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線上的車站。

1914年（大正3年）6月1日 - 鐵道院車站啟用。

1927年（昭和2年）10月27日 - 湯浦站至水俁站之間開業(yè)，八代站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。

1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）運營。

2004年（平成16年）4月1日 - 成為無人車站（無人車站的意思是沒有人售票，使用無人售票機，列車在這站還是會正常停車，也有旅客上車，并不是像大畑站和矢岳站一樣絕對意義上的無人車站）。

2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡“SUGOCA”。

游戲中此站與現(xiàn)實中的作用是一樣的，并且沒有照片，在此就不再贅述了。

11、久留米站

游戲中沒有講述久留米站的具體信息，也沒有照片，只知道它是久大鐵路的開始站

久留米站位于日本福岡縣久留米市城南町，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，是縣內(nèi)排名第三的城市、久留米市的主車站，也是JR九州的直營車站。

在1987年日本國鐵分割民營化時，久留米站內(nèi)的貨運站也曾經(jīng)一度劃屬日本貨物鐵道（JR貨物）管理經(jīng)營，但2006年時鳥棲貨物總站啟用，所有原本停靠久留米的貨運列車全部廢班，JR貨物所屬的久留米站也在當(dāng)年廢站，不再提供貨運服務(wù)。

久留米站原本是JR九州所屬的兩條在來線線路、鹿兒島本線與久大本線的分歧車站與后者的起點站。2011年時九州新干線鹿兒島線全線通車，久留米也同步升級成為新干線與在來線的換乘車站。

久留米站地處久留米市中心繁華區(qū)稍微靠西的位置，在其東方約2公里處，尚有一屬于西日本鐵道的車站、西鐵久留米站。為了區(qū)別原本應(yīng)該將JR九州所屬的久留米站稱為“JR久留米”，但由于久留米市區(qū)內(nèi)也只有這兩個大車站，因此在地的民眾通常只是直接稱呼其為“JR”以作為區(qū)別。

在2004年九州新干線新八代至鹿兒島中央局部路段通車時，北段博多至新八代之間的路段，是以行駛在鹿兒島本線上的L特急列車“接力燕”（リレーつばめ）作為接駁，而久留米也是該列車的停車站之一。九州新干線鹿兒島線全線通車后接力燕的班次取消，并以新干線列車“燕”與“櫻”取而代之，其中燕號全班次皆有?？烤昧裘?，而櫻號則只有部分班次?？?。至于最速達等級的山陽、九州新干線直通列車“瑞穗”則全部過站不停。

12、豐后森站

豐後森站是位于大分縣玖珠郡玖珠町大字帆足245番5號，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。

值得一提的是，此站曾經(jīng)設(shè)有豐后森機關(guān)區(qū)。在1934年（昭和9年）久大線全線開通時開設(shè)，隨著久大鐵路開始使用柴油列車，于1970年（昭和45年）廢止。機車庫的規(guī)模與梅小路蒸汽火車博物館相同。

豐后森機關(guān)區(qū)內(nèi)設(shè)有扇形車廠，在機關(guān)區(qū)廢止仍然存在。在2006年（平成18年）3月，玖珠町向JR九州購入機關(guān)庫。

在扇形車廠中間設(shè)有轉(zhuǎn)車盤。在2009年（平成21年）2月6日認定為近代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)。在2012年（平成24年）登錄為國家登錄有形文化財。

在2015年6月，原本在福岡縣志免町保存的9600形蒸汽機車（29612號機）遷移至此處。同年11月開設(shè)“豐后森機關(guān)庫博物館 -BUNGOMORI ROUNDHOUSE MUSEUM-”。

在惠良站方向的右邊車窗中可看見此機關(guān)區(qū)

在《愛上火車》中，此站在久大鐵路全線通車之后極盡繁榮，制造了扇形機車庫與轉(zhuǎn)車盤，不過隨著帝鐵的衰落此站也幾乎廢站，扇形機車庫和轉(zhuǎn)車盤也險些被拆解，是當(dāng)?shù)厝似疵疟４嫦聛淼恼滟F遺產(chǎn)。（豐后森站和扇形機車庫后來因為列車食堂計劃而復(fù)興，具體可以去看日日姬后日談。）

13、由布院站

由布院站位于大分縣由布市湯布院，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。

著名觀光地由布院溫泉以及由布院周邊地區(qū)的中心車站，是由布市內(nèi)乘降人數(shù)最多的車站。特急由布、由布院之森全部列車停車站。運行系統(tǒng)中的樞紐車站，很多特急和普通車已本站為始發(fā)終到站。

在游戲中，湯布院與現(xiàn)實中一樣是溫泉圣地，但是因為本身就有溫泉這一項足夠著名的旅游特色和空凝機對鐵路的打擊，這里的鐵路氛圍并不濃厚，甚至這輛靜態(tài)保存的D51也即將遭到拆解處理，最后因為列車食堂計劃的實施這里的鐵路也成功復(fù)興（具體劇情參見日日姬后日談）

14、大分站

大分站是位于日本大分縣大分市要町1番1號的九州旅客鐵道鐵路車站。為大分縣縣廳所在地，亦是大分市的的代表車站。2021年度乘車人數(shù)達至13,724人，是九州島內(nèi)第4位最多人使用車站、最多人使用的非新干線車站。

日豐本線由此站起至終點鹿兒島站間皆為單線區(qū)間。

《愛上火車》中并未出現(xiàn)有關(guān)此站的照片與信息

15、北琴站

北京站，亦可稱北京火車站或北京車站，是北京局集團轄下的鐵路客運特等站之一。車站坐落于北京市東城區(qū)東二環(huán)以內(nèi)、東長安街以南、原北京內(nèi)城城墻以北、崇文門與東便門之間。車站占地面積25萬平方米，總建筑面積8萬多平方米。車站站臺為地上站臺，共有8座站臺，站內(nèi)股道16條。

北京站是北京鐵路樞紐的一個重要部分，一直以來北京站始發(fā)的旅客列車發(fā)往全國各地，而北京西站完工啟用之后分擔(dān)了大部分京廣、京九、京原線方向列車的運輸任務(wù)。目前主要負責(zé)接發(fā)經(jīng)由京滬線、京哈線往華東、東北方向的列車。另外，北京站也負擔(dān)接發(fā)往俄羅斯莫斯科、蒙古烏蘭巴托和朝鮮平壤的國際聯(lián)運旅客列車。

游戲中的北京站描述的非常還原，與現(xiàn)實中沒什么差別，但是我在網(wǎng)上各處都沒有找到與這張售票大廳相對照的照片，具體是什么原因我相信姜葉煌女士已經(jīng)做出了很好的解答。

在此就先給大家看看站臺的對比照片。

番外篇：大牟田站

雖然這站并非主要的車站，但是我還是要把它加上。原因無他，雖然在游戲中沒有細節(jié)的描寫，但是不管是日日姬線還是波萊特線，此站都極大地推動了劇情，說的極端一些，沒有大牟田就不會有美玖路這個角色的出現(xiàn)。

大牟田站是位于日本福岡縣大牟田市、隸屬于九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）與西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。大牟田站是大牟田市的中央車站，也是九州島南北主要干線鹿兒島本線與西鐵的天神大牟田線之會讓點與后者的終點站，因此所有經(jīng)過該站的各級列車全會停站。大牟田站是西鐵系統(tǒng)里唯一一個與JR線路共構(gòu)的車站，不過在換乘時仍然需要經(jīng)過剪票口。而且兩家公司的車站地址設(shè)于不同的町級行政區(qū)內(nèi)：其中JR部分的車站地址設(shè)于東口（正門），屬于不知火町的范圍內(nèi)，西鐵的車站地址設(shè)于西口，屬于久保田町的范圍。

在游戲中，大牟田站是連接青森線的換乘大站此站是波萊特后日談雙鐵一家家庭旅行的始發(fā)站（這次旅行與波萊特小時候坐過的青森臥鋪列車路線是一樣的），附近的大牟田動物園是日日姬線鐵路人偶美玖路所屬的8620型蒸汽機車38696號靜態(tài)保存的地方，可以說對劇情的補充和推進效果很大。

這次的文章真的很長，8000多個字，搜集整理資料加上編寫文章差不多用了一個星期，然后的話因為學(xué)業(yè)繁重再加上有點感冒，這幾天應(yīng)該都不會更新了。預(yù)告：下一篇會將其他亂七八糟的東西匯總到一起，包括游戲故事背景中發(fā)生的大事件，鐵路人偶，以及番外篇—————《星空列車與白的旅行》中的鐵路細節(jié)。

最后的最后，編寫文章不易，如果對你有幫助還請不吝點個贊，感激不盡！