從國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)誕生的這70年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)始終步履維艱。早在1885年，卡爾·本茨就發(fā)明了第一臺(tái)現(xiàn)代汽車，而直到1958年，我們的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車才問(wèn)世，那時(shí)候?yàn)榱嗽煲慌_(tái)咱們自己的國(guó)產(chǎn)汽車，真難啊。在改革開放之后，我們寄希望于用“市場(chǎng)換技術(shù)”，在合資的時(shí)候偷學(xué)一點(diǎn)技術(shù)，但是國(guó)外車企死捂著核心技術(shù)，只有三菱和豐田等品牌，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的環(huán)境和特殊原因，給我們送來(lái)了一些落后的技術(shù)。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車為了能獲得市場(chǎng)銷量，抗衡強(qiáng)大的合資車，想盡了辦法，"大車打小車"、“低價(jià)打高價(jià)”、"高配打低配"、"智能打非智能"等。還好，吉利長(zhǎng)城奇瑞長(zhǎng)安這些品牌都沒(méi)有放棄，而國(guó)產(chǎn)車也終于迎來(lái)了逆襲的機(jī)會(huì)，那就是混動(dòng)車型。

2021年，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)百花齊放，比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬DHT、長(zhǎng)安的IDD、奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)、雷神智擎 Hi · X，這五大混動(dòng)技術(shù)，是“卷死”合資車的開始，也是國(guó)產(chǎn)崛起的開始。

很多人覺(jué)得我是在危言聳聽，那我們就來(lái)好好說(shuō)說(shuō)這件事，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)之所以這么重要，是因?yàn)樗鉀Q了幾個(gè)問(wèn)題。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)

在燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車之所以要在配置、尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，和合資車差異化競(jìng)爭(zhēng)。就是因?yàn)槿蠹暮诵募夹g(shù)不如合資車，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)熱效率都很高，但是真要看最高熱效率區(qū)間，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了一大截。要說(shuō)性能，國(guó)外品牌的各種高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，再給國(guó)產(chǎn)車20年都不一定能追上。而變速箱的差距就更大了，不僅是產(chǎn)品上的，也是動(dòng)力匹配上的。但是混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了幾個(gè)問(wèn)題：

1、國(guó)產(chǎn)車不再需要研發(fā)一款面面俱到的發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中低速發(fā)電，高速直驅(qū)，中低速的升功率、NVH控制、燃油經(jīng)濟(jì)性，都不再是問(wèn)題，技術(shù)難度大大降低。

2、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，使用阿特金森循環(huán)再加上超高壓縮比，就可以擁有超高的熱效率，什么稀薄燃燒、可變壓縮比、可變缸、連續(xù)可變正時(shí)等技術(shù)，通通繞過(guò)。而且大部分時(shí)間都處于最高熱效率區(qū)間運(yùn)行，國(guó)產(chǎn)車油耗高的頑疾被攻克。

3、不再需要中冷器、EGR廢棄循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，維修更便宜，穩(wěn)定性更好，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于高效率區(qū)間，積碳問(wèn)題大大減少。

4、最卡脖子的變速箱問(wèn)題不再是問(wèn)題，管你什么CVT、AT、DCT，都換成變速齒輪，耐用性超越AT，平順性超越CVT，動(dòng)力響應(yīng)性超越DCT，完美。

5、以前的國(guó)產(chǎn)基本上沒(méi)有像樣的性能車，領(lǐng)克03+或許算一個(gè)，但是跟國(guó)外品牌的性能車一比，差距太大了，EA888刷個(gè)ECU，就能輕松上300匹，而現(xiàn)在，只要換上更高功率的電機(jī)，輕松實(shí)現(xiàn)更快的零百加速。

所以從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型解決了以前的國(guó)產(chǎn)車，油耗高、動(dòng)力性能偏弱、變速箱技術(shù)積累薄弱、動(dòng)力匹配差等等問(wèn)題，讓國(guó)產(chǎn)車輕松獲得了趕上甚至超越合資車的機(jī)會(huì)。

從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)

很多人說(shuō)，你說(shuō)的這些電動(dòng)汽車不是也能做到嗎？為什么非要這么吹捧混動(dòng)車型呢？那是因?yàn)楝F(xiàn)階段的純電車型，依然沒(méi)有大規(guī)模普及的可能性。

早在去年10月，我國(guó)正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中在總體目標(biāo)中提出到2035年，在15年內(nèi)到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50％，而節(jié)能汽車指的就是HEV混動(dòng)車型。

相比純電車型，混動(dòng)車型對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更小，受到速度和溫度的影響更小，能夠覆蓋更多的用車場(chǎng)景，而比亞迪、長(zhǎng)城純電續(xù)航200千米以上的混動(dòng)車型問(wèn)世，也意味著，混動(dòng)車型未嘗不能兼顧純電車型超低的使用成本和出色的駕乘感受。未來(lái)5年甚至10年，在電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下，混動(dòng)車型可能是相比純電車型更好的選擇。

而反觀目前國(guó)外汽車品牌的混動(dòng)系統(tǒng)，歐洲和美國(guó)車企普遍采用較為落后的P2架構(gòu)，在虧電油耗方面無(wú)力和國(guó)產(chǎn)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)。而日系車企，豐田的混聯(lián)式、本田的雙電機(jī)串并聯(lián)式、日產(chǎn)的串聯(lián)式，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性和國(guó)產(chǎn)混動(dòng)接近，但是算上品牌溢價(jià)，在價(jià)格上無(wú)力和國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)。這就是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型的機(jī)會(huì)所在，也是有點(diǎn)志氣的自主品牌，都要推出自己的混動(dòng)系統(tǒng)的真正原因。

除了比亞迪的DM-i混動(dòng)以外，我們也希望更多的自主汽車品牌推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，一起努力把合資車的市場(chǎng)份額搶回來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)一路走來(lái)的這70年，太難太難了，幸好我們堅(jiān)持了下來(lái)，而如今，屬于國(guó)產(chǎn)車最好的時(shí)代，已經(jīng)來(lái)了！