作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

"從典雅到牛逼"

曾幾何時，奔馳在筆者心目中還是一個格調(diào)極其優(yōu)雅且產(chǎn)品力不俗的品牌。然而奔馳這幾年的產(chǎn)品，在設(shè)計方面卻總給人一種張牙舞爪的感覺，不少車型本身的產(chǎn)品力也頻頻讓人大跌眼鏡。最近去了趟廣東，體驗了一下朋友的兩臺一手老舊梅奔，分別是W203的C200和V212的E300L，對奔馳品牌本世紀(jì)以來的轉(zhuǎn)變可謂是感慨萬千，今天借著對這兩款車的試駕分享，再順便聊聊這個話題。

本文篇幅較長，字?jǐn)?shù)3000+，想看兩款車的具體表現(xiàn)可以直接跳到各自章節(jié)

2006 Mercedes-Benz C200 W203

時光回溯到十五年前，那是本田還在賣七代雅閣的年代，這樣一臺指導(dǎo)價40萬的藍(lán)色小車，想想在車流中會是多么奪人眼球，時至今日依然能嗅到那股優(yōu)雅的氣質(zhì)。這臺車至今20萬公里，全車原漆，這個顏色配上這個設(shè)計真的太有味道了！

在1998年奔馳W220蝴蝶奔誕生之后，代表奔馳對21世紀(jì)詮釋標(biāo)準(zhǔn)的全新設(shè)計語言誕生了。沿用新設(shè)計語言的W203的C級轎車發(fā)布于千禧年，經(jīng)典的花生燈造型自此載入史冊。

筆者體驗的這臺C200于06年出廠，搭載代號M271 940的1.8升機械增壓引擎，最大功率184匹（5500rpm），最大扭矩250N·m（2800-5000rpm），波箱是5AT。

內(nèi)飾筆者非常喜歡，做工用料都能觸碰到彼時奔馳對一臺豪華車的定義。皮質(zhì)很細(xì)膩，比如今的四缸GLE350好，門板的褶皺皮包裹深得我心。座椅乘坐感受還不錯，人機工學(xué)可以，坐起來沒有如今奔馳低端國產(chǎn)車那種奇硬無比的體驗，坐墊長度也恰到好處。坐姿有種90年代老車的感覺，中控臺做的相對較低，沒有如今那種環(huán)抱感，但視野極好，而且側(cè)窗下沿足夠低，車內(nèi)感覺很通透，另外音響還不錯。

后排體驗有點驚喜，我本以為那個年代的一臺車長4.5米的后驅(qū)德國車要鋸?fù)炔拍茏M(jìn)去后排，但實際坐進(jìn)去發(fā)現(xiàn)其實沒那么夸張，座椅本身和靠背角度都不算陰間。筆者身高180cm，雖然前面有點頂腿且上面有點頂頭，但也僅限于有點，比印象中坐過的拉克CT4強。

而開起來的感受就有些一言難盡，不是因為車型本身差，而是車況衰減問題。眾所周知，這一代的奔馳產(chǎn)品在可靠性方面是個bug，人見人怕的蝴蝶奔就是個最典型的例子，所以老舊奔馳的體驗更為一車一況，選購二手車更要考慮清楚維修成本。

這臺20萬公里的C200，底盤狀態(tài)比較糟糕，機械增壓感覺也沒什么力道，是聽個響兒的狀態(tài)，我們還把發(fā)動機故障燈踩亮了，因此沒敢激烈駕駛，只在珠海市區(qū)佛系開了開......

簡單開下來，筆者感覺這臺1.8機增引擎的出力還是比較線性的，雖然體感沒有動力參數(shù)更低的七代雅閣2.4輕快，但搭配5AT滿足日常駕駛沒有什么硬傷，波箱響應(yīng)速度較慢但平順性和邏輯還可以。機械增壓可能囿于車況聲音很大，但踩多點油門甚至覺得有點好聽，靜謐性除了傳進(jìn)車內(nèi)的引擎聲之外都還好，這也是筆者第一次開機械增壓的車。轉(zhuǎn)向手感完全是老車液壓助力的力道，偏重但指向性不算模糊，回正力來得會比較遲緩，此外油門和剎車踏板也偏重。雖然底盤狀態(tài)很差，但是還能依稀感覺到動態(tài)回饋相對清晰，車身跟隨性不錯，側(cè)傾大這點估計跟狀態(tài)掛鉤。

總的來說，如果狀態(tài)夠好，這臺C200應(yīng)該是一臺佛系代步很舒服的小車。視野極佳，尺寸夠小且開起來算靈活。機器波箱的雖然狀態(tài)差，也不會讓你給你某些奔馳新車"臥槽這車怎么這樣？"的感覺。云一下，狀態(tài)好的C230應(yīng)該是個不錯的車，但跟運動還是沒啥關(guān)系。

世紀(jì)初的梅賽德斯

那天在珠海情侶路邊喝早茶，我正在二樓窗邊欣賞著樓下這臺藍(lán)色的C200，并為那個年代梅賽德斯的韻味所打動。下樓之后，只見C200旁邊赫然停著一臺銀色的W211奔馳E級，這個畫面實在是令人感動。

我一直很反感不少車商口中"XX之后再無XX"這樣的說辭，但毫無疑問，W211是我心目中最美的奔馳E級。這代奔馳E誕生于2002年，是既蝴蝶奔W220和那幾天開的這臺C級W203之后推出的，奔馳在世紀(jì)初的全新設(shè)計風(fēng)格就由這三員大將定了基調(diào)。

一直以來我都認(rèn)為，對老車的評價不能僅僅局限于產(chǎn)品力層面，獨特的氣質(zhì)和透過車型本身感受到那個年代的品牌調(diào)性，甚至當(dāng)年你與這些車共同擁有過的回憶，都是老車們留給我們的寶貴財富。體驗這些車，你得有逛Vintage店那樣的心境。

優(yōu)雅而不張揚，對豪華二字的詮釋顯得秀外慧中。真皮還沒有變得粗糙且堅硬，碩大的奔馳標(biāo)和夜店風(fēng)內(nèi)飾還沒有一統(tǒng)江湖，這真的是我心目中最美的一代梅賽德斯。

2010 Mercedes-Benz E300L V212

告別了C200之后，這位朋友為了讓筆者這個日本車車主多多感受一下德味的熏陶，又開出來了這臺2010年的北京奔馳E300L，底盤代號V212。這是一臺十一年車齡五萬公里的私家車，放在二手車商眼里妥妥要用極品車況四個字去描述的那種。

這是奔馳在中國市場布局的首款長軸距車型，且長軸版本為中國特供。軸距超過三米，車長超過五米，搭載了一臺代號M272 952的3.0升V6自吸引擎，最大功率245匹（6000rpm），最大扭矩300N·m（2500-5000rpm），變速箱是7AT，當(dāng)年新車指導(dǎo)價67.5萬，屬于頂配。

212這代E級轎車，其實就代表了奔馳進(jìn)入21世紀(jì)后的第二代設(shè)計語言，線條變得更加犀利，外觀設(shè)計偏向簡潔，力量感滲透到了每一個筆觸。同時期的W204奔馳C級和W221奔馳S級也都是這種霸氣且犀利的設(shè)計風(fēng)格。

這代E級轎車，筆者認(rèn)為是行政級轎車工業(yè)設(shè)計方面把車型傳承和家族新語言的運用二者結(jié)合做的極好的一個例子。四眼燈和側(cè)面線條能讓人一眼就能讓人認(rèn)出這是一臺E-class，而不像W213那樣經(jīng)常要被一些不太懂車的朋友看成S-class，或許有人就喜歡這種feel吧。

內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)年其實有些爭議，有人說豪華氛圍不夠，但筆者覺得不算差。用料很下本，座椅材質(zhì)也還沒有到放飛自我的年代，黑色木紋飾板和大量軟性材質(zhì)再配上淺色皮，這個調(diào)子還是相當(dāng)舒服的。要批評的就是北汽的裝配工藝了，這臺車五萬公里，使用強度可以說很低了，然而諸如中央扶手這樣的細(xì)節(jié)處已經(jīng)有開線了，遮陽板的安全氣囊貼紙也自己掉了下來，這很北汽。

前排座椅乘坐體驗還不錯，不像日產(chǎn)FUGA Y50那樣令人驚艷，但也挑不出什么硬傷。后排腿部空間巨大，有加熱和娛樂系統(tǒng)，但座椅本身有些平直，作為長軸距行政級轎車來說顯得有些不夠完美，另外頂配車型沒有電調(diào)是個遺憾。

而內(nèi)飾部分筆者最喜歡的就是這個五連機械儀表了，設(shè)計和色彩搭配非常簡潔，讀數(shù)非常舒服，facelift之后那個三聯(lián)表我都覺得丑。私以為如今的全液晶儀表在UI設(shè)計方面還有一段路要走，過于淺薄一昧追求高級的視覺感受有時候不是件好事。

駕駛體驗儼然是一副行政級轎車應(yīng)該有的正襟危坐。3.0自吸引擎的245匹馬力開起來給不了你什么快感，日常開加速體感跟七代雅閣2.4其實差不多，但是足夠順滑和安靜，深踩油門之后的力道還是對得起3.0排量的?？磁ぞ剌敵鰠?shù)就知道，2500-5000rpm都是最大扭矩輸出范圍，調(diào)教應(yīng)該是以舒適順滑為取向。油耗正常水平，市區(qū)在15-16升，高速9-10升。

而這個7AT我覺得不太行，放在今天看主要表現(xiàn)在低速換擋頓挫比較大以及市區(qū)走走停停會有細(xì)小闖動，想要12代皇冠那種液力變矩器滑來滑去的德芙質(zhì)感是不存在的，另外低速丟油門的拖拽感比較大。開起來之后，這個變速箱的標(biāo)定在你需要動力的時候很不喜歡降擋，會很遲疑，總是想慢慢悠上去，是典型的舒適取向老行政級車的脾氣，開慣了快車的朋友可能會很不習(xí)慣。

轉(zhuǎn)向筆者很喜歡，不同于W203那種老式機械助力的沉重感，也不像如今奔馳在售中低端產(chǎn)品那樣虛無縹緲，E300L的轉(zhuǎn)向阻尼、指向性和隨速增益都絲毫不突兀，揉起來很舒服。跑起來之后的車身姿態(tài)控制做得很好，過彎變線能給人一種四平八穩(wěn)的感覺，濾震也是柔中帶韌的感覺，挺有高級感。可能由于做了加長，開起來的車身跟隨性不是特別好，另外上下陡坡車頂部分會因扭曲傳出劇烈異響，當(dāng)年傳聞北汽V212車身驗證工作有偷懶不知道是不是真的。

總的來說，V212 E300L在筆者看來是一臺產(chǎn)品力不算差的行政級轎車。乘坐感受不陰間，開起來雖然給不了你任何激情但足夠安逸，再順滑一些就更好了。更重要的是，這代E-class的氣質(zhì)同樣是個亮點。

為什么我不喜歡現(xiàn)在的奔馳？

我經(jīng)常講，一輛車的氣質(zhì)是個很重要的東西，空談產(chǎn)品力顯得過于冰冷，單聊氣質(zhì)會顯得你不夠懂車，二者就是理性和感性的區(qū)別。當(dāng)然，如果你僅僅把汽車當(dāng)做一個工具，那么以下章節(jié)與你無關(guān)。

生意人常說車是臉面，這句話不妨換個角度理解。

看看國內(nèi)在售奔馳走量的這些車，C260L咱不提了，V213的黑色長軸E-class，就是會給我一種暴發(fā)戶的氣質(zhì)。外觀滿是大鍍鉻，內(nèi)飾夜店風(fēng)，而且車本身也不怎么樣，之前筆者開過的19款E300L后排不夠舒服，甚至連座椅都像仿皮......而V212我真的嗅不到這種氣質(zhì)。說白了，梅賽德斯如今的產(chǎn)品逐漸走向了虎逼化，對豪華的詮釋顯得過于浮夸，更大的問題是很多車的產(chǎn)品力都在倒退。

19款GLC260L，坐著很難受，底盤一團糟，開起來簡直不是個車，完全不如CRV。

19款GLE350，八十多萬的四缸大奔馳。座椅放在這個價位可以說奇硬無比且坐墊陰間，皮質(zhì)不如本文上述那臺十五年前的C200，開起來動力質(zhì)感粗糙且不夠平順，實在挑不出來有什么亮點。

這個有點玄學(xué)的東西，勢必會被你身邊的車主畫像所耳濡目染，但它確實存在于很多人的心中。

雖然以W203、V212代表的這些老舊梅奔，去探討產(chǎn)品力，或許沒啥地方值得你可圈可點，但好在都不算差，而上述的GLC260L和GLE350可都是那種讓我開完之后大跌眼鏡的存在，奔馳怎么能把車造成這樣？

所以，曾經(jīng)那個從細(xì)節(jié)洋溢著些許高貴且渾身散發(fā)優(yōu)雅的梅賽德斯去哪里了？之前有位朋友形容奔馳本世紀(jì)的發(fā)展路線是"從典雅到牛逼"，我覺得概括得非常好。