最近幾年，國內(nèi)汽車市場格局在悄然發(fā)生改變，法系、韓系日漸衰落，自主品牌發(fā)展迅猛，而且越來越多的民營車企逐漸嶄露頭角。作為“汽車民企一哥”，吉利汽車起到了良好的帶頭作用。

吉利汽車能夠短時間從二三線的自主品牌躍居一線，離不開以下幾個方面的出色表現(xiàn)。第一點：高性價比的產(chǎn)品。帝豪系列可以說是吉利汽車成功的基石，設(shè)計成熟，質(zhì)量相對可靠，價格實惠，三大特點結(jié)合在一起造就了高性價比，并且成為了國內(nèi)為數(shù)不多能夠延續(xù)十年以上的暢銷車型。在SUV領(lǐng)域，博越也延續(xù)了同樣的策略，同樣取得了非常亮眼的成績，至今仍能保持月售一萬臺以上的成績。

第二點：戰(zhàn)略布局全面。依靠吉利控股強大的資金實力，在“經(jīng)濟危機”旋渦中，成功完成了對沃爾沃汽車股份的收購，借助沃爾沃的品牌號召力和國際影響力，吉利汽車迅速“出圈”，駛?cè)氚l(fā)展快車道。此后借助沃爾沃的技術(shù)支持成立了自己的中高端品牌——領(lǐng)克，開啟了品牌向上之路，現(xiàn)在逐漸形成了較為完整的產(chǎn)品陣列。另外，推出了網(wǎng)約車出行平臺——曹操出行，不僅搶占了先機，同時在一定程度上緩解了旗下純電汽車出貨壓力。

第三點：擅長營銷。如果前兩點是說吉利的硬實力，那么營銷則是吉利最出色的軟實力。自主品牌少有請大明星當(dāng)代言人的習(xí)慣，省下來的代言費花到哪里去了？自然是產(chǎn)品營銷。吉利的營銷有自己的獨特之處，把落腳點放在產(chǎn)品上，不過分夸大，實事求是，執(zhí)行細致，重視效率，比如借助一些大型社會事件進行植入，尤其是浙江、杭州等承辦的大型活動，將地域這一關(guān)鍵信息也引入其中，增強了傳播的廣泛性。

古人云，“人無遠慮必有近憂”，吉利汽車過去幾年確實取得了驚人的成就，但是今年以來，在銷量方面略顯頹勢，今年的到目前為止的銷量增長率僅為1.2%，而排名其后的另外兩家民企長城汽車和比亞迪汽車，銷量增長率分別為33%和68.1%，相差甚遠。雖然目前三家車企的銷量規(guī)模還存在較大差距，但是如果維持這個增長率的話，銷量差距會很快被壓縮。那么，吉利有哪些隱患亟需解決，避免被反超的尷尬局面發(fā)生，我認為主要有以下三個方面。

第一：過分依賴沃爾沃。不光是合資成立的領(lǐng)克品牌，在很多吉利車型中都會有意無意提及沃爾沃的技術(shù)支持，好像沒了沃爾沃，吉利就不會造車一樣。事實上，沃爾沃的主要賣點在于燃油發(fā)動機、安全性能以及環(huán)保節(jié)能的造車理念，在如今的新能源市場并無過多建樹，如何“去沃爾沃化”是吉利應(yīng)該思考的問題之一。

第二：自研能力較弱。對比目前國內(nèi)主流自主車企，長安汽車有藍鯨動力，長城汽車有坦克越野以及檸檬混動和咖啡智能，而比亞迪有DM-i超級混動系統(tǒng)，而吉利似乎沒有什么拿得出手的先進技術(shù)。不過前不久，吉利汽車舉辦了“智能吉利2025——吉利龍灣技術(shù)薈暨全球動力科技品牌發(fā)布”活動，高調(diào)宣布“雷神動力”接下來將服務(wù)于吉利的各類車型，據(jù)稱，該品牌中的混合動力發(fā)動機熱效率達到了驚人的43.32%?？磥恚谶@方面已經(jīng)開始有所行動了。

第三：新能源布局緩慢。吉利汽車在新能源領(lǐng)域布局較早，但是并未形成領(lǐng)先優(yōu)勢，有種“起了個大早，趕了個晚集”的感覺。純電品牌極星定位高端，知名度遲遲上不去，銷量自然寥寥無幾，定位較低的幾何品牌則淪為了網(wǎng)約車代表，個人用戶鮮有為之埋單。今年上線的極氪品牌，未交付就遭遇了多起負面報道，前不久又遭遇了“天幕風(fēng)波”，發(fā)展之路歷經(jīng)坎坷。

吉利汽車的發(fā)展道路值得很多民營車企學(xué)習(xí)，但是在變化不定的市場中，唯有與時俱進，不斷完善自我，才能立于不敗之地。無論是從用戶角度還是市場角度，還是希望吉利汽車能夠在技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，帶來更多優(yōu)異的產(chǎn)品，更好地推動自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（文/懂車師哥 馭風(fēng)）
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