現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)完成了大量高難度基建工程的建設(shè)，其中很多工程的難度，甚至讓西方國(guó)家都感嘆難以完成，而前不久中國(guó)造出了又一曠世工程，讓老外直呼太壯觀了，原來(lái)繼青藏鐵路之后，中國(guó)斥資2700億修建的川藏鐵路前段時(shí)間全線完工，這條鐵路連通四川和西藏兩個(gè)省份，惠及周邊百萬(wàn)人，而中國(guó)不惜斥資2700億，也要搞定這一曠世工程，讓其他西方國(guó)家感慨萬(wàn)千，有西方專家認(rèn)為，這一工程的修建不太可能帶給中國(guó)任何直接經(jīng)濟(jì)利益，但中國(guó)卻仍愿意投資建設(shè)這一工程，可見中國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的決心之大。

眾所周知修建通往西藏的鐵路困難重重，因?yàn)樘厥獾牡乩砗蜌夂颦h(huán)境，在西藏修建鐵路要面臨重重困難，中國(guó)此前花費(fèi)數(shù)百億，前后耗費(fèi)十幾年的時(shí)間才打通了青藏鐵路，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，然而這次中國(guó)卻又投入巨資修建了第2條入藏鐵路川藏鐵路，相比于青藏鐵路，川藏鐵路的修建難度更高，因?yàn)樗拇ê臀鞑刂g隔著重重的山脈，川藏鐵路不僅要克服青藏高原的特殊環(huán)境，還需要一路開山架橋才能抵達(dá)目的地，因此川藏鐵路在世界上獲得了全世界最兇險(xiǎn)的鐵路線的稱號(hào)。?

中國(guó)的做法讓很多國(guó)內(nèi)外專家都感到不解，在已經(jīng)有青藏鐵路的情況下，中國(guó)為什么還要修建川藏鐵路呢？要知道西藏的鐵路并不發(fā)達(dá)，青藏鐵路的建成已經(jīng)大幅促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，在這種情況下還修建川藏鐵路似乎顯得多此一舉，然而實(shí)際上中國(guó)的考慮非常深遠(yuǎn)，表面上看青藏鐵路的開通已經(jīng)滿足了西藏的通行要求，但實(shí)際上對(duì)于西藏來(lái)說(shuō)，這個(gè)邊疆省份如果想發(fā)展更加強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)，就必須擁有更便捷的對(duì)外交通，而青藏鐵路卻無(wú)法滿足這一點(diǎn)。青藏鐵路雖然將鐵路線建設(shè)到了西藏，但如果要乘坐它前往中國(guó)內(nèi)部，卻必須沿途經(jīng)過(guò)青海和甘肅等幾個(gè)省份才能乘坐高鐵乘前往其他城市，相比于中國(guó)其他省份這樣的通行效率仍然相當(dāng)?shù)?，并不利于西藏未?lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而川藏鐵路貫通之后就可以直接將西藏與中國(guó)的中西部經(jīng)濟(jì)重心四川盆地相連，四川盆地的經(jīng)濟(jì)輻射作用可以順著川藏鐵路一直深入西藏深處，足以為西藏的未來(lái)發(fā)展開辟?gòu)V大空間。

因此川藏鐵路雖然無(wú)法產(chǎn)生較大的直接經(jīng)濟(jì)效益，但它卻可以極大的提升西藏未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展天花板，實(shí)際上川藏鐵路還不是中國(guó)建設(shè)的終點(diǎn)，中國(guó)目前還正在規(guī)劃新藏鐵路和甘藏鐵路的建設(shè)，這兩條入藏鐵路建成之后西藏就將擁有4條便捷的對(duì)外鐵路交通線，它們將成為西藏未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。中國(guó)的做法也體現(xiàn)出了中國(guó)的深謀遠(yuǎn)慮，很多西方國(guó)家在修建基礎(chǔ)工程時(shí)很少考慮他們的遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)效益，大多只愿意盯著表面上的蠅頭小利，然而中國(guó)卻愿意投資修建各種能創(chuàng)造大量間接經(jīng)濟(jì)效益的工程，這也是中國(guó)實(shí)力如今這樣強(qiáng)悍的重要原因。