B52戰(zhàn)略轟炸機(jī)1948年開始研制，1952年首飛，1955年開始批量裝備。如果從1952年首飛開始算，到目前已經(jīng)有接近70年的裝備史。而超級大國空軍明確表示要把目前的B52H用到首飛100年，也就是2052年以后。B52誕生后就參加了超級大國在半島戰(zhàn)爭以后發(fā)動和參與的幾乎所有的大規(guī)模戰(zhàn)爭。直到最近幾天，B52H仍然在批量主動，轟炸中亞某國的“進(jìn)城”隊伍。因此B52系列戰(zhàn)略轟炸機(jī)，既是出動效率最高的，也是服役年月最長的。相比之下。冷戰(zhàn)高峰年代研發(fā)的B1戰(zhàn)略轟炸機(jī)，1971年首飛，到1985年左右才批量服役，到目前實際服役也才36年。而超級大國空軍就已經(jīng)準(zhǔn)備將其盡快地全部退出現(xiàn)役。那么為何出現(xiàn)一種“老舊”的，只具備亞音速能力的轟炸機(jī)要服役百年，而曾經(jīng)可以超音速飛行的、明顯是更新型的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

平均服役年限還不到40年，就需要全部退役淘汰的現(xiàn)象呢？實際上從B52的外形就應(yīng)該看出一些端倪。B52乍看不怎么像標(biāo)準(zhǔn)的轟炸機(jī)，倒是和后來全球上批量最大的亞音速民用客機(jī)有明顯的相似之處。都具備一個比較長的長圓筒型主機(jī)身。然后是巨大的長梯形的主翼；雙平尾再加一個巨大的垂直尾翼。而二戰(zhàn)后從第一代噴氣客機(jī)，到目前大多數(shù)還在服役民用亞音速客機(jī)?；径际穷愃频脑煨?。如果說有差別，就是B52是明顯的上單翼；而且主翼的后掠角略微比大多數(shù)現(xiàn)代客機(jī)還大一點。另外一個區(qū)別就是B52的發(fā)動機(jī)多；多達(dá)8臺。其實這都算不上什么特別之處。B52如果想升級，完全可以用后來推力更大的大口徑發(fā)動機(jī)。用4臺甚至2臺就可以徹底替代過于老舊的8臺發(fā)動機(jī)。只不過這種發(fā)動機(jī)儲備量太多。超級大國空軍懶得換而已。

因此如果給B52換上4臺或者2臺大直徑現(xiàn)代渦扇發(fā)動機(jī)，那么就更像至今流行的民用客機(jī)或者貨運飛機(jī)，而不再是專業(yè)的轟炸機(jī)了。實際上在B52剛剛首飛的1952年，這種基本布局和造型。在當(dāng)時的高亞音速飛機(jī)中已經(jīng)是最“時髦”的外形。而B52的最大起飛重量在200噸到220噸之間，在當(dāng)時所有的客機(jī)和貨機(jī)中，也已經(jīng)算最大之列。后來出現(xiàn)400噸級的747和C5，都是很久以后的事情了。因此B52在剛剛推出的時候?？伤闶钱?dāng)時最大型也是氣動最先進(jìn)的噴氣機(jī)。那么為何后來的大部分民航機(jī)也都采用類似的造型呢？

瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為就在于這種造型，氣動效率最高，運人也運貨效率也最高；而且是機(jī)體結(jié)構(gòu)最堅實的一種。如果非要說極端的氣動效率。實際上B2那種機(jī)身和機(jī)翼完全融合的造型氣動效率更高。但是B2的機(jī)身空間被人為壓縮。氣動控制也變得過于復(fù)雜。因此實際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的機(jī)體造型。

對傳統(tǒng)布局的亞音速飛機(jī)來說。長長的圓柱面機(jī)體可以有最大的內(nèi)部空間裝油裝人和裝貨。而長梯形機(jī)翼帶后掠角，有最理想的高亞音速升阻比。尾部雙平尾和單高垂尾控制效率也很高。而且如此的布局，有最大的內(nèi)部空間，安排全機(jī)的軸向主梁和機(jī)翼主梁。而且除了活動氣動面。全機(jī)的主機(jī)身和主翼面都是永久固定的，可以確保長時間全機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的穩(wěn)定。而變后掠翼的B1B就完全做不到這一點。一般來說，飛機(jī)結(jié)構(gòu)太強(qiáng)了也不是最好。一般要求結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在設(shè)計指標(biāo)的110%就是上限。再高就有必要人為減重。而和B52布局類似的某中大型轟炸機(jī)。引進(jìn)后曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度超標(biāo)140%，但是又不知道從哪里減重。只好長期如此。因此可以據(jù)此推測B52的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度超標(biāo)至少120%，這才是可以服役100年的根本！