杜卡迪在去年引進了新升級款的公升級運動休旅--Multistrada V4系列， 近日有幸受邀去參加了杜卡迪舉辦的線下騎行活動，今天就跟大家來聊聊這款升級改版V4休旅。

當提起杜卡迪的時候，大多車友首先想到應該是年輕、活力、激情澎湃，在這次海南試駕了全新的Multistrada V4 S之后，杜卡迪又給我們帶來了全新的體驗。

V4攬途增加了這家紅色廠商此前不夠突出的平順性，強勁又不缺失舒適。新車搭載的1158cc V型4缸發(fā)動機，能夠提供166匹的最大馬力，最大扭矩為118N·m。Multistrada V4 S是一臺只有正真騎了，你才能知道哪好的車。

騎行感受

跨上Multistrada V4 S的第一感受，是其790mm座高帶給人的信心以及安全感，178cm的身高可以完全雙腳前掌著地；杜卡迪在降低這款公升級休旅駕駛難度的同時，也給老司機提供了810mm的可調座高。

擰動油門出發(fā)后，新款攬途V4 S在低檔低轉速區(qū)間（一檔1500轉）改掉了以往杜卡迪車型給人低轉抖動、容易脫檔的固有印象，新車的平順性有了大幅地提升。

在7000~8000rpm之前，新攬途V4 S的輸出都比較平順，但這種駕駛感受卻又不是犧牲動力得來的，隨著轉速的攀升，新車每個階段都有隨叫隨到的動力，用一句話形容就是：“靜若處子、動若脫兔“。

而過了8000轉之后，它就恢復了杜卡迪一貫的兇橫，快速拉高轉速帶來的拖拽感，讓人上頭。要是狠給油門一檔上100時速，就跟“鬧著玩”一樣。杜卡迪對新攬途的調校，也是讓人在享受激情澎湃動力的同時，又給了你一個可以佛系騎行，隨心駕駛的選項。

2月的海南已經(jīng)是27/30℃度的天氣，在穿著把頭到腳都包裹上的全套裝備，騎著杜卡迪Multistrada V4 S在路上時，除了海南當?shù)氐奶鞖鈳淼牧胰昭籽祝谷粵]感受到這臺杜卡迪V4發(fā)動機帶來的炙烤，過往的”烤腿“依然消失。

Multistrada V4S 對比之前的 MTS 1260、MTS 950 的駕駛感覺輕便了許多，雖說200多kg的車重在推行時會有點考驗；不過源自自MotoGP技術的輕量化車架，在各種村道，鄉(xiāng)道，省道以及左右翻彎的騎行環(huán)境中，新車都可以令人輕松穿行，表現(xiàn)得游刃有余。

在騎行過程中，新車電子快排系統(tǒng)的表現(xiàn)令人感到驚艷，攬途 V4S 在給油或回油的同時，升檔或降檔的絲滑打破了過往其他車型凸顯的頓挫感；夸張點說如果適應了這臺車，離合的作用可能就只有在起步或停車時才用得上；剩下的掛檔退檔動作，直接交給左腳就都能完成。

新款 Multistrada V4S有四種騎行模式，SPORT、TOURING、ENDURO以及URBAN，每種駕駛模式都對應著不同的ABS、DTC、Engine（發(fā)動機動力等級）、DWC、Preload（預載）、DQS、Suspension（減震阻尼）等級。

而且每一個小選項都可以做到精細化的調整，大家可以根據(jù)自己的習慣，喜好，舒適的狀態(tài)調整出最適合自己的駕駛模式。

攬途 V4S 在電控方面的另一個亮點，是ACC自適應巡航跟BSD盲區(qū)檢測功能，作為全球首款搭載前后雷達的車型，新Multistrada V4S在長途摩旅時，這套系統(tǒng)能夠大幅度的提升騎行舒適度。

ACC自適應巡航在安全的騎行環(huán)境中，可以解放一下右手；BSD盲區(qū)檢測功能會通過后面的毫米波雷達，對車身周圍的來車在后視鏡上做出提示；在摩旅享受美景的同時，也對安全有了一個不錯的保障。

杜卡迪新款Multistrada V4 系列的國內售價為21.5~28.8萬，這個價格也算是國內眾多休旅車型中的天花板級別，當然了，這個售價之下帶來的騎行體驗也是出眾的，新攬途既可以帶你城市通勤，也可以帶你去遠方，來一場說走就走的長途摩旅。有實力且對杜卡迪這款公升級休旅感興趣的車友，可以去店里體驗一下。